2011中國車市銷量下滑所引發(fā)的最直接反應(yīng)，就是汽車企業(yè)利潤的大幅縮水。
4月汽車銷售數(shù)據(jù)亮相時，汽車行業(yè)上市公司一季報也相繼出爐：A股20家整車制造企業(yè)中，8家凈利潤出現(xiàn)負(fù)增長;眾多汽車零部件企業(yè)中，10家凈利潤出現(xiàn)負(fù)增長。
廣汽長豐一季度報告顯示，公司虧損達(dá)1751.62萬元，同期相比凈利潤大幅下降129.72%。而據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上市車企中廣汽長豐是唯一一家凈虧損公司。
對此，廣汽長豐的解釋是，產(chǎn)品銷量較上年同期減少及資產(chǎn)減值損失較上年同期增加。但實際上，一季度利潤減少的車企遠(yuǎn)不止廣汽長豐一家。一汽轎車(000800.SZ)、長安汽車(微博)(000625.SZ)等8家凈利潤均為負(fù)增長。
長安汽車董事會相關(guān)人士表示，除汽車銷售優(yōu)惠政策退出、油價上漲以及部分城市治堵限購的外部因素外，公司業(yè)績下滑的主因是汽車市場相較于2010年的火爆轉(zhuǎn)為平穩(wěn)，公司微車受到影響較大。
不僅如此，根據(jù)中汽協(xié)對國內(nèi)17家重點車企的統(tǒng)計，一季度17家車企共完成利潤總額530.22億元，同比增長8.66%，一季度月環(huán)比增幅顯著回落。
中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，按照慣例，汽車行業(yè)歷來是銷售額增幅高于產(chǎn)量增幅，利潤增幅高于銷售額增幅，但1~4月，利潤增速明顯低于銷售額增速，說明車企效益在下降。
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