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在電池電動汽車方面，大部分在中國的汽車廠商都宣布了自己的電動車計劃，爭取獲得政策的最大限度扶持，并在未來的產業(yè)鏈中謀得一席之地。目前已經上路試運行的純電動車多為公交車和出租車，面向私人用戶的轎車產品的實用性還不能令人滿意，但這仍不能減少汽車企業(yè)的宣傳熱情。

　　雖然電動車在中國的前景一片大好，但各種問題也不容忽視。

　　專家認為，基于空間、和電力設施改造成本等問題，充電樁短時間內還不能大規(guī)模進入城市小區(qū)停車位，在別墅區(qū)和農村建設私人充電樁或許是更為現實的選擇，這也在一定程度上限制了電動汽車的普及。對于城市中的電動車使用者來說，只能寄望于電池更換服務的完善，這對于中國電動汽車企業(yè)混亂的電池標準來說，提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　“充換電式電動車的環(huán)保效應還有待全面評估，其中還包括發(fā)電企業(yè)的發(fā)電模式。雖然我國近幾年已經在大力推進包括水力、天然氣、風能、核能等清潔發(fā)電模式，但在未來幾十年內，火力發(fā)電仍然是電力來源的重要部分，這是由中國國情決定的，如何提高火電的效率和環(huán)保模式也是需要關注的問題”，何淼告訴記者。

　　電動車普及進入家庭，從目前來看尚需時日，也有專家認為，混合動力是過渡期內可供的選擇之一，但在國外汽車巨頭掌握下的先進混合動力技術，顯然不足以支撐中國實現未來汽車強國的夢想，此前像豐田普銳斯、本田混合動力思域等車型未獲得節(jié)能汽車補貼，可看做是中國政府并不支持混合動力技術的信號。

　　長遠來看，氫能作為最潔凈、高效的新能源，已經引起全世界的廣泛關注。燃料電池汽車以其零尾氣排放和對能源的獨立性，有望實現汽車工業(yè)長期夢寐以求的目標，并向世人展示了其良好的應用前景，雖然短時間內難以大規(guī)模商業(yè)化，但我國在燃料電池技術開發(fā)上仍然擁有一定的優(yōu)勢，應當結合外國先進的汽車制造技術，爭取盡快將燃料電池汽車推向市場。