日元升值,讓日本車企都說“吃不消”。繼豐田、日產之后,日前正和廣汽集團準備成立合資公司的日本三菱汽車發(fā)表中期事業(yè)計劃(2011~2013財年)也作出類似舉動。三菱的這份計劃宣布大刀闊斧減少零部件的本土采購成本,在中國在內的新興市場推出“全球小型車”產品等,以應對日元升值。
按照三菱汽車的這份計劃,到2013年三菱汽車在海外市場生產比例要從目前的44%增加到54%。三菱汽車還表示將大幅降低采購成本,即在規(guī)劃期內減少900億日元,這當中包括會在日本以外采購更多的零部件,以對沖日元升值帶來的損失。
三菱汽車還特別強調,拉動公司增長的火車頭將在中國、東南亞、俄羅斯和巴西等市場。在未來3年,透過推出包括“全球小型車”在內的新產品,希望上述新興市場的銷量貢獻達到28萬輛。記者了解到,這款小型車計劃最快在2012年3月在三菱泰國的第3工廠內生產,如和廣汽合資成功長沙基地也擬導入國產。
分析：中國上位承接日企產業(yè)轉移
去年日元對美元已升值超過10%，這雖讓日系車從日本出口利潤暴跌，卻給中國帶來了承接產業(yè)轉移的機會。一些以前不會考慮在本土外生產的汽車可能導入生產，在華產能投資也會加大。
雷諾-日產聯(lián)盟的CEO戈恩早前說，計劃讓生產職能側重于和美元掛鉤的經濟體，包括美國與中國，以不受匯率波動影響，不會在日本擴大生產了。日產近期已在“戰(zhàn)略轉移”，從去年開始，瑪馳（March）已經導入中國。
“中國工廠在日產全球的能力建設上越來越重要。”東風日產副總經理任勇對本報說：這意味相關產品國產化上將加大中國制造的力度，以進一步降低成本?！敝劣诓痪煤笕债a高端品牌是否也可能轉到花都，他說有關的事業(yè)計劃還在商討，但是東風日產要在重要的細分市場都有產品只是時間問題。
日元升值也可能給中國零部件帶來配套機會，廣汽集團總經理曾慶洪說一輛車70%~80%的成本是零部件。據悉日本汽車業(yè)向來“抱團”，和歐美零部件采購招標不同，日系整車和零部件公司往往是戰(zhàn)略同盟，外人無從切入。
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