去年召回，剎車踏板危機(jī)；今年停產(chǎn)，零配件供給遭質(zhì)疑……日系車一直站在輿論的風(fēng)口浪尖。
而不回避、不隱瞞，面對(duì)危機(jī)，沉著、冷靜應(yīng)對(duì)，就是對(duì)所有質(zhì)疑的最好回答。
日本車企停產(chǎn)又恢復(fù)生產(chǎn)，將在短期內(nèi)影響消費(fèi)者購(gòu)車選擇，會(huì)不會(huì)引發(fā)消費(fèi)者對(duì)日系車形成整體信任危機(jī)？
其實(shí)，日本汽車工業(yè)已經(jīng)走過100多個(gè)年頭，1975年以后是日本汽車市場(chǎng)的成熟期。而日本汽車工業(yè)的現(xiàn)狀可簡(jiǎn)單概括為：產(chǎn)能旺盛、國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)接近飽和、出口優(yōu)勢(shì)明顯。
豐田汽車公司專務(wù)、中國(guó)本部長(zhǎng)佐佐木昭曾表示：“中國(guó)市場(chǎng)將成為牽引公司發(fā)展的重中之重，今后豐田將進(jìn)一步加強(qiáng)在中國(guó)的本土化改革?！必S田還發(fā)布了發(fā)展重心從日美歐向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的中期計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)市場(chǎng)在豐田全球銷量中的比例將上升到15%，達(dá)到150萬輛的水平。
所以，就像資深汽車專家陳光祖所說，也許日系車零配件“危機(jī)”暫時(shí)會(huì)有影響，但不會(huì)持續(xù)過久，不要放大，不要恐慌。其實(shí)一些電子產(chǎn)品受到的影響要比零部件大，即使出現(xiàn)最不好的情況，通過日本國(guó)內(nèi)的調(diào)配，也會(huì)解決零部件問題，與其猜測(cè)日系車零部件的命運(yùn)，還不如好好保養(yǎng)愛車，行駛過程中避免肇事。
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