中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉做了關于2011年車市的判斷。他表示，今年的北京車市直接受到治堵新政影響，今年不確定因素很多，經銷商面臨洗牌。

      一些起步早、有眾多維修客戶的4S店，可以依靠售后維修來支撐。反之，那些新店及入市不久的品牌4S店，由于之前沒有較大的銷售量，而缺少穩(wěn)定的維修客戶，這些店在今后的生存上，就存在著很大的問題。雖然說在幾年之前，4S店在銷售方面已經很難實現(xiàn)盈利，但是銷量提升帶動的是后服務市場。也就是說，銷售圖的不是利，而是為后服務市場打基礎。現(xiàn)在推出的總量限制，對于沒有維修服務量基礎的商家來講，確實是在生與死之間掙扎。

      業(yè)內人士預測，治堵新政將推倒北京新車經銷商的多米諾骨牌，近三成會倒閉或退出，經銷商行業(yè)整合大幕由此將迅速拉開。多家經銷商也表示，開始自救。

      汽車分析師賈新光判斷，整個北京微車市場將共同成為新政推倒的第一塊多米諾骨牌，未來微車會大批退出北京市場。原因是微車銷售新建店幾無可能，加之微車購買者多數(shù)屬低收入人群，40%都不會去保養(yǎng)維修，基本就是路邊攤解決，原有保留量僅能維持幾家店的維修業(yè)務，多數(shù)恐難以為繼。

      隨著汽車市場的急劇擴大，更多資本涌入汽車流通領域。而汽車銷售集團在資本、管理、資源整合、服務理念方面的優(yōu)勢，也使得集團化、多品牌經營成為車市發(fā)展的必然選擇。

      尤其是在一線城市，無論市場容量還是消費能力都接近飽和的前提下，汽車廠家和經銷商都越來越重視二、三線城市的發(fā)展。向二、三線城市發(fā)展銷售渠道，在渠道模式上向中小城市滲透，已經成為當前車市的共識。在各種銷售網點中，4S模式是一種最能充分維護廠家品牌形象、為消費者提供規(guī)范全面服務的模式。但是以4S店模式開發(fā)二、三線城市，必將面臨造價高、建造周期長等不利因素，特別是在銷售量和維修量還不足以支撐4S店規(guī)模的中小型城市。銷售渠道向二、三線城市甚至縣城滲透，必然要求更多形式的專營店，包括3S店、汽車賣場等新渠道模式的出現(xiàn)。

      針對未來汽車市場多元化趨勢，汽車市場已經從一級市場轉向二三級市場，因此經銷商的擴張方向也需要改變。而在經銷商利潤的獲取上，則更多轉向后市場，包括維修、保險、配件、二手車、汽車租賃等。在管理上，汽車經銷商的核心競爭力更多地體現(xiàn)在商業(yè)模式的競爭，其中包括管理模式、盈利模式、營運模式等。比如，以汽車為主題的綜合企業(yè)怎么發(fā)展？汽車經銷商怎樣和房產經銷商進行互動？這些都需要創(chuàng)新。