自去年成功超越美國，晉升世界汽車產(chǎn)銷量第一大國之后，中國成為最炙手可熱的市場。在電動汽車領(lǐng)域，更是被公認(rèn)為未來10至20年后率先成熟的市場。中國的官方規(guī)劃也在向此靠攏，預(yù)計(jì)到2020年，以電動車為主打的中國的新能源汽車市場規(guī)模達(dá)到世界第一，保有量達(dá)500萬到1000萬輛。
于是，眾企業(yè)紛紛響應(yīng)并付諸行動。一時間，在中國掀起了一場全球汽車業(yè)的一個電動車熱潮。
事實(shí)上，盡管政府和企業(yè)近來舉動頻繁，但中國電動汽車市場，還僅僅是初始起步階段，無論從成本、技術(shù)哪個方面來看，中國電動汽車都還遠(yuǎn)未達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模。原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)認(rèn)為，現(xiàn)在中國的電動汽車熱已經(jīng)堪比1958年的“大躍進(jìn)”，各地、各個企業(yè)都在搞電動汽車，都在不斷地上新項(xiàng)目，但是很多企業(yè)都是靠購買一些核心零部件進(jìn)行組裝，然后來享受國家的補(bǔ)貼政策。真正掌握核心技術(shù)的并不多。這些現(xiàn)象值得警惕。更有專家表示，在目前企業(yè)熱情高漲的電動車熱中，有不少的投機(jī)成分。
華晨汽車有限公司總裁祁玉民也曾在公開場合多次表示：“電動車懂不懂的都在說，干不干的都在講，已經(jīng)炒過頭了?！?
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