采用和傳統(tǒng)汽車截然不同的動(dòng)力形式，對(duì)整個(gè)汽車工業(yè)體系進(jìn)行革命性的改變，相比于使用醇醚燃料、天然氣或者生物柴油的汽車來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車無(wú)疑是汽車清潔化領(lǐng)域中最炫目的一道風(fēng)景。電動(dòng)汽車行業(yè)人士認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)是“夕陽(yáng)工業(yè)”，他們所從事的才是當(dāng)之無(wú)愧的“新能源汽車”事業(yè)。

      也確實(shí)如此。據(jù)相關(guān)消息，即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011—2020)》明確界定了純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車為新能源汽車范疇，并將純電動(dòng)汽車作為未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主攻方向，對(duì)其給予更多的政策扶持。

      這給了人們有關(guān)新能源汽車技術(shù)發(fā)展順序的一個(gè)比較明確的信號(hào)。長(zhǎng)期以來(lái)，人們對(duì)這個(gè)問(wèn)題一直有不同意見(jiàn)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車(HEV)技術(shù)已經(jīng)較為成熟，所以應(yīng)該優(yōu)先得到發(fā)展，之后再逐漸過(guò)渡到純電動(dòng)汽車(EV)。而另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為應(yīng)該直接從純電動(dòng)汽車開(kāi)始發(fā)展，也就是所謂的“跨越式發(fā)展”。

      純電動(dòng)汽車將成為主攻方向，各路資本蜂擁其中，以電動(dòng)汽車為噱頭的宣傳也比比皆是，可能給予的政策支持讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)一幅大干快上的繁榮景象。但是，純電動(dòng)汽車技術(shù)畢竟還未成熟，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如何以更低的成本進(jìn)行推進(jìn)呢？而作為技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟混合動(dòng)力汽車，我們又應(yīng)該如何對(duì)待呢？

      要EV，不要HEV

      作為在日本上市已達(dá)十?dāng)?shù)年累計(jì)銷售量超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)的混合動(dòng)力汽車，因?yàn)榧夹g(shù)的相對(duì)成熟，在國(guó)內(nèi)也有大量擁躉。包括長(zhǎng)安、一汽、、等在內(nèi)的廠商紛紛研發(fā)并推出自己的主打混合動(dòng)力汽車(HEV)產(chǎn)品。那么，為什么即將出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃可能放棄將這個(gè)已經(jīng)比較成熟的技術(shù)作為主攻方向，而選擇難度更大的純電動(dòng)汽車(EV)技術(shù)呢？

      中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為，從技術(shù)角度而言，混合動(dòng)力汽車并非值得發(fā)展的新能源汽車技術(shù)路線?！盎旌蟿?dòng)力汽車需要將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的兩種動(dòng)力耦合到一個(gè)系統(tǒng)上，對(duì)車轱轆進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。兩種動(dòng)力組合的結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，而且對(duì)機(jī)械加工的精度要求很高。因此，這種汽車的價(jià)格難以降下來(lái)?！睏钤Ｉ鷮?duì)《能源》雜志記者表示。

      更重要的是，如果機(jī)械加工做得不好，就會(huì)將很多能量轉(zhuǎn)換成熱量浪費(fèi)掉，使節(jié)油率下降。實(shí)際上，目前混合動(dòng)力汽車的節(jié)油率還相當(dāng)?shù)?。楊裕生表示，前年?guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)主要品牌混合動(dòng)力汽車的節(jié)油率進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果是節(jié)油率一般僅在8%左右，個(gè)別廠商的汽車甚至不節(jié)油。

      楊裕生認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車日本已經(jīng)發(fā)展多年，機(jī)械加工水平很高，也申請(qǐng)了很多專利。因此，以我國(guó)的機(jī)械加工制造業(yè)基礎(chǔ)，沒(méi)有必要再沿著這條路線發(fā)展，并試圖超越日本。他指出，混合動(dòng)力汽車如果是企業(yè)自身的行為可以發(fā)展，但國(guó)家不應(yīng)該煽風(fēng)點(diǎn)火。

      事實(shí)上，我國(guó)第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車長(zhǎng)安杰勛HEV就以2010年的零銷量而悲情謝幕。據(jù)稱，這款斥巨資經(jīng)過(guò)6年研發(fā)打造的混合動(dòng)力轎車從2010年年初到12月銷售量為零，并已在2010年年初就開(kāi)始停產(chǎn)。

      一位中國(guó)汽車企業(yè)高層曾評(píng)價(jià)到，新能源汽車技術(shù)和消費(fèi)環(huán)境都還沒(méi)成熟，過(guò)度的政策刺激是拔苗助長(zhǎng)。但在一汽集團(tuán)原副總工程師榮惠康看來(lái)，這種評(píng)價(jià)更應(yīng)該用于純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。他指出，即使從全球范圍來(lái)看，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)難以過(guò)關(guān)，在十年之內(nèi)純電動(dòng)汽車都無(wú)法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。因此，相較純電動(dòng)汽車而言，混合動(dòng)力汽車反而可以適當(dāng)發(fā)展。

      那么，如果如果純電動(dòng)汽車的發(fā)展存在如此多的技術(shù)障礙，又應(yīng)該沿著怎樣的道路推進(jìn)呢？

      勿以車“小”而不為

      近年來(lái)，在山東、河南、江蘇等地，出現(xiàn)了大量外形小巧簡(jiǎn)單的中低速廉價(jià)電動(dòng)車，因?yàn)闀r(shí)速不超過(guò)70公里而沒(méi)有允許上路的“準(zhǔn)生證”，只能在二三線城市和農(nóng)村行駛。這些中低速電動(dòng)車被人們戲稱為“山寨電動(dòng)車”。

      但楊裕生并不這么看，他認(rèn)為“山寨”是人們對(duì)這種車的人為貶低說(shuō)法?！斑@種車要做好也是很有技術(shù)內(nèi)容的?！睏钤Ｉf(shuō)。

      目前，純電動(dòng)汽車最大的問(wèn)題在于電池性能還遠(yuǎn)未解決好，即能量密度、續(xù)駛里程和壽命等指標(biāo)還沒(méi)有達(dá)到成熟應(yīng)用的階段。楊裕生認(rèn)為，發(fā)展這些微小型電動(dòng)車對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有非常積極的作用。

      目前的純電動(dòng)客車電池重達(dá)2到3噸，而且壽命也不夠長(zhǎng)，更換新電池又得做出巨大的花費(fèi)，從使用成本上說(shuō)很不劃算。而微小型電動(dòng)車因?yàn)橹亓亢茌p，速度和續(xù)駛里程要求都不高，目前的電池技術(shù)就可以很好地發(fā)揮作用。也就是說(shuō)，通過(guò)發(fā)展微小型電動(dòng)車，可以以現(xiàn)有的電池技術(shù)水平開(kāi)展電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，并且使電池技術(shù)不斷進(jìn)步。

      目前，這些微小型電動(dòng)車以采用鉛酸電池為主，也有的采用鋰電池。前者僅僅2到3萬(wàn)元一臺(tái)，后者也不過(guò)5到6萬(wàn)元，而且電池壽命至少在三年以上。

      楊裕生建議給予這種微小型電動(dòng)車“準(zhǔn)生證”，但目前卻連相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都還沒(méi)有制定。他表示，只要不讓這種車進(jìn)入高速公路，他看不出有什么理由不準(zhǔn)其上路。實(shí)際上，山東、浙江等地的微小型電動(dòng)車企業(yè)早已將其產(chǎn)品批量出口到歐美地區(qū)。楊裕生還建議，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也可以進(jìn)入這一領(lǐng)域。據(jù)調(diào)查，微小型電動(dòng)車的利潤(rùn)率高達(dá)30%，而傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)率普遍在5%以下。

      以增程式電動(dòng)車過(guò)渡

      電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從“小”發(fā)展，但在實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化之前，可以以什么樣的技術(shù)進(jìn)行過(guò)渡呢？因?yàn)橛碗娀旌蟿?dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車都涉及結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜的問(wèn)題，楊裕生給出的建議是“增程式電動(dòng)汽車”。

      增程式電動(dòng)車以純電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。它裝有一個(gè)燃油發(fā)電機(jī)，因此其所需的電能既可以來(lái)自于電池，也可以來(lái)自于這個(gè)發(fā)電機(jī)，然后通過(guò)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)汽車。增程式電動(dòng)車與混合動(dòng)力汽車有本質(zhì)的不同，即只有電力這一種動(dòng)力，因此避免了混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題。

      因?yàn)榭梢酝ㄟ^(guò)燃油發(fā)電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，增程式電動(dòng)車可以行使的路程比現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車要長(zhǎng)得多。而擁有電池作為電力供給來(lái)源，增程式電動(dòng)車的油耗又比傳統(tǒng)燃油汽車要低得多，城市節(jié)油率甚至可以達(dá)到50%。

      增程式電動(dòng)車正在受到越來(lái)越多的關(guān)注。日前，“增程式電動(dòng)公交客車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)”由住房及城鄉(xiāng)建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)等單位發(fā)起成立，并將對(duì)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)提供研發(fā)平臺(tái)。楊裕生認(rèn)為，增程式電動(dòng)車節(jié)油率比其它類型的動(dòng)力汽車更高，市場(chǎng)將會(huì)決定人們的選擇。

      以增程式電動(dòng)車為過(guò)渡車種向純電動(dòng)汽車跨越發(fā)展，電池依然是一個(gè)繞不過(guò)去的坎。楊裕生建議政府的補(bǔ)貼可以直接發(fā)給電池生產(chǎn)廠商，因?yàn)檎噺S商只是組裝，正在的難點(diǎn)在于電池。但是，獲得補(bǔ)貼的電池廠商的電池產(chǎn)品必須要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，他還指出，國(guó)家可以對(duì)鋰離子電池研發(fā)進(jìn)行專項(xiàng)撥款，全面提升動(dòng)力電池技術(shù)水平，完善產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)隔膜和電解質(zhì)的國(guó)產(chǎn)化，攻克電池模塊成組技術(shù)，提高電池安全性和一致性。

      傳統(tǒng)汽車工業(yè)向純電動(dòng)汽車的跨越式發(fā)展并不容易，但楊裕生堅(jiān)持，在這個(gè)過(guò)程中應(yīng)該一直由市場(chǎng)做裁判，也就是說(shuō)，要允許各種動(dòng)力、能源模式在公平競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展。對(duì)于大廠，要進(jìn)行“牽引”，也給它們下達(dá)純電動(dòng)車的產(chǎn)量比例。而對(duì)于“野廠”，則要善待，積極而穩(wěn)妥地發(fā)放“準(zhǔn)生證”，并將它們認(rèn)作我國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車的主力軍。