新年車市的冷清開局,也帶出一個老問題,即在汽車消費刺激政策退場之后,需求的回落會不會導致“價格戰(zhàn)”的再次降臨。根據(jù)近年來車市的價格走勢,可以肯定的是,大規(guī)模的“價格戰(zhàn)”已成明日黃花,后市價格仍會保持平穩(wěn)中有所下降的趨勢。

     “修復期”價格或有所下降

      據(jù)發(fā)改委價格監(jiān)測中心最新公布的數(shù)據(jù),2010年11月份國產(chǎn)汽車價格與上月持平,比去年同期價格上漲1.97%。其中乘用車價格小幅下降,環(huán)比下降0.19%,比去年同期價格下降1.02%。商用車價格比上月上漲0.15%,比去年同期價格上漲5.68%。當月進口汽車價格呈小幅微漲態(tài)勢,環(huán)比上漲0.04%,比去年同期價格上漲9.73%,主要是進口越野車價格環(huán)比上漲0.34%,進口轎車價格則環(huán)比下降0.26%。

      去年11月汽車價格的穩(wěn)定,和年前刺激政策到期引發(fā)的提前消費爆發(fā)有關(guān)系,當月汽車銷量創(chuàng)下歷史新高。去年12月,趕末班車效應(yīng)導致需求更加快速釋放,汽車價格繼續(xù)呈平穩(wěn)走勢。

      但現(xiàn)在購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新三大刺激政策已經(jīng)悉數(shù)退場,透支消費后市場將經(jīng)歷幾個月的政策退場“修復期”。在此期間,需求偏向冷淡,車市優(yōu)惠預(yù)計將會增多,價格也會呈現(xiàn)小幅下降趨勢。不過由于車市的理性回歸從去年中期即已開始,大規(guī)模的“價格戰(zhàn)”不可能爆發(fā)。在產(chǎn)能方面,廠家對今年一季度車市將出現(xiàn)的負增長已有足夠預(yù)期,這也將使市場不會出現(xiàn)更重的供過于求的局面。實際上,據(jù)南方日報記者從市場和廠家了解,由于廠家擴大產(chǎn)能需要建設(shè)周期,現(xiàn)在一些主流車型的產(chǎn)量仍沒有完全滿足需求,短期內(nèi)仍將保持旺銷的情況。

      汽車價格降幅逐年收窄

      在各項消費品中,汽車是為數(shù)不多價格只跌不漲的產(chǎn)品。據(jù)發(fā)改委價格監(jiān)測中心首席汽車分析師程曉東(微博)介紹,近十年來,汽車價格在供給增加、產(chǎn)品技術(shù)升級以及成本下降等市場內(nèi)在因素影響下總體保持持續(xù)平穩(wěn)下降。但統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,汽車價格從中國“入世”開始較大幅度的下跌,但此后降幅呈逐年收窄的趨勢。

      2001-2004年,國內(nèi)汽車價格每年降幅接近8%,使得2003年后轎車開始快速進入家庭；2004-2005年由于產(chǎn)銷基數(shù)不斷擴大,市場增速由前期的35%降至15%以內(nèi),車價經(jīng)過連年下行,單車利潤已有所減少,降幅開始放緩。2006-2009年,汽車價格累計比2006年下降4.30%,各年降幅均已低于5%。乘用車價格2006-2009年分別比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2.84%,累計比2006年下降7.98%。競爭最為激烈的乘用車價格也較入世之初降幅明顯放緩。

      程曉東認為,市場供給快于實際需求增長,競爭不斷加劇,推動汽車價格持續(xù)走低。像今年前11個月,乘用車累計產(chǎn)量1237.6萬輛,銷量是1184.9萬輛。企業(yè)利潤增長、產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級、生產(chǎn)規(guī)模擴大促使生產(chǎn)成本降低,也為汽車價格下降提供空間。但與此同時,居民收入大幅增長,購買支付能力轉(zhuǎn)強,需求的有效釋放對汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和保持車價穩(wěn)中有降發(fā)揮了重要基礎(chǔ)性作用。

      據(jù)業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計,今年車市將會在兩年高速增長后進行調(diào)整,但仍可望錄得兩位數(shù)增長從而突破2000萬輛銷量規(guī)模。這樣巨大的需求增量勢將使車價繼續(xù)保持整體平穩(wěn)走勢。不過,“十二五”期間國家將大舉擴大汽車進口,使得進口車價格可望告別高價。

      ○觀點

      據(jù)發(fā)改委價格監(jiān)測中心首席汽車分析師程曉東介紹,近10年來,汽車價格在供給增加、產(chǎn)品技術(shù)升級以及成本下降等市場內(nèi)在因素影響下總體保持持續(xù)平穩(wěn)下降。