近日，有媒體報道本市地鐵票價調(diào)整問題，就此市發(fā)改委有關負責人表示：本市將繼續(xù)執(zhí)行現(xiàn)行軌道交通票制票價政策，繼續(xù)鞏固低票價政策優(yōu)先引導公交出行的積極成果。
有關部門將通過進一步提高軌道交通效率，逐步縮短部分線路運行間隔，增購車輛、編組擴編和進一步加快軌道交通網(wǎng)絡建設步伐，改善換乘條件等綜合措施來緩解高峰時段的乘車壓力。
各方評論：
回到北京地鐵票價。持公交IC卡的乘客大多是北京本地乘客，臨時買票的乘客大多是外地乘客，前者票價保持不變，單單提高后者票價，這種差別待遇是否涉成對外地人的歧視?外地人來北京觀光旅游購物，其實是給北京送錢來了，他們?yōu)槭锥枷M市場作出了貢獻，顯然應該受到善待和禮遇。
以漲票價為地鐵減負不靠譜
想通過這樣的漲價來緩解地鐵高峰期的擁擠，是很不靠譜很不合理的，既難收到實質(zhì)性的效果，又增加了百姓的負擔。雖然擁擠存在一定的隱患，但即使在短期內(nèi)想不出好的辦法來緩解的話，也不應該用這種增加民生負擔的辦法。尤其是這種動輒以漲價來解決問題的思路是不可取的。
公交與地鐵該如何實現(xiàn)“雙贏”
隨著越來越多的城市擁有或即將擁有地鐵，一個新的話題也隨之凸顯：作為共同支撐起城市公共交通的骨干，地鐵與公交,究竟該如何聯(lián)手緩解城市的“出行難”？剛剛開通了地鐵“新三線”的南京，在省內(nèi)率先遭遇這一問題，也率先啟動了對這一課題的探索。
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