浙江吉利汽車研究院副院長級總工程師 陳勇博士：各位來賓，各位專家下午好，我很榮幸能代表吉利汽車在這里做雙離合器自動變速器開發(fā)的演講。我演講的順序如下，首先是關于吉利汽車自動變速器的戰(zhàn)略規(guī)劃，然后是DCT關鍵技術的開發(fā)，和DCT系統(tǒng)開發(fā)，及整車匹配技術的開發(fā)。

　　眾所周知吉利汽車四年前實現了戰(zhàn)略轉型，由老百姓買得起的好車，到最安全環(huán)保節(jié)能的好車的戰(zhàn)略目標，我們自動變速器開發(fā)的戰(zhàn)略目標，首先強調高效率，其次舒適性和平臺化通用化戰(zhàn)略，然后是低成本的開發(fā)，再一個非常重要的一點，就是吉利汽車在動力總成，無論是發(fā)動機，還是變速器強調平臺化的持續(xù)開發(fā)，所以要求在吉利自主創(chuàng)新，掌握先進的技術。

　　有關變速器的開發(fā)，首先是在分成四大部分，從電液控制，首先我們做控制策略的開發(fā)，和包括它的上層軟件，和下層軟件接口的設計，以及硬件的開發(fā)，和液壓控制系統(tǒng)的開發(fā)，同時在結構設計上，到殼體的設計，和換檔機構的設計，以及軸承，齒輪、傳動系統(tǒng)的設計，到雙離合器的設計。實驗上包括軟件的標定開發(fā)，和振動噪音的實驗，以及整車的實驗開發(fā)。同時強調在開發(fā)過程中，按同步開發(fā)過程，所以生產技術的支持，和供應商同期開發(fā)，包括工藝設計的審查。

　　另外在我們吉利汽車研究院，在趙福全院長的帶領下，我們工程師一千四百名，我們在做軍隊式的管理，在變速器上我們包括從電子電器，和整車匹配，還有整車實驗，還有工程分析的解析是共同開發(fā)的，同時我們有澳大利亞的子公司，給我們技術上的支持。眾所周知在去年的3月，吉利汽車收購了世界上獨立于汽車主機場的澳大利亞DSI公司，這是一家有八十多年歷史的公司，有非常豐富的自動變速器的設計開發(fā)實驗和生產的經驗，吉利汽車在DSI公司作為子公司加盟以后，我們充分發(fā)揮DSI公司的技術實力，協助吉利汽車在原有的自動變速器的基礎上，進入跨越式的發(fā)展。我們原有的就是說，吉利汽車在國內首先在五年前，實現了完全百分之百的自主創(chuàng)新的四速AT的開發(fā)，目前產量每月在一千五百臺到兩千臺之間。下面我們對我們吉利汽車的自動變速器的戰(zhàn)略規(guī)劃做一下介紹。

　　我們做規(guī)劃的時候，考慮到國內供應商產業(yè)鏈的技術水平，目前吉利汽車將集中力量進行多端先進AT和七速濕式DCT的產品化開發(fā)，同時在未來幾年，吉利汽車將以多元化的自動變速的轎車投放市場，我們可以看到，這是我們原來現在目前在產的，四年前投產的小型的四速AT，同時這是DSI的六速AT，這是目前開發(fā)完成，到了生產階段的六速全輪驅動的AT，這是我們目前，我今天要做的主題演講的，我們的七速DCT，后面的數字表示最大的扭矩。

　　這是我們目前在完成的七速DCT樣機的三維圖，我們開發(fā)的主要的部分，從圖里可以看到，首先大家有興趣，可以在北京車展上看到我們七DCT的解剖的實體。首先這是殼體和齒輪傳動系統(tǒng)，以及雙離合器和冷卻系統(tǒng)，以及傳感模塊，和同步器系統(tǒng)，和油泵進行了全面的開發(fā)。同時在吉利汽車開發(fā)強調，是平臺化和通用化和輕量化的設計。我們看到的關鍵子系統(tǒng)的，是按模塊化的開發(fā)來考慮，就是說既照顧到了中小扭矩的DCT，也考慮到將來大扭矩的DCT。我們可以看到它的通用零部件，從鑄車系統(tǒng)，到油泵，到總成，以及雙離合器和傳感器和TCU，包括整個的具有通用化的，可以百分之百實現通用化。另外在不同的變速器之間，比方在油泵系統(tǒng)和軸承等。

　　首先我想講一下雙離合器，我們說雙離合器并不做自己的百分之百的投產，只是做樣機開發(fā)。因為我們的戰(zhàn)略是對所有的零部件，如果一開始我們自己不了解它的始末，不了解很清晰的設計的話，我們很難完成一個持續(xù)化的發(fā)展，如果請供應商完成了一輪樣機之后，只是拿到了樣機的圖紙，所以強調對所有的不管是做AT，還是做DCT，我們首先做自己百分之百的自主設計，百分之百的自主開發(fā)。完成這個初期的樣機設計以后，和最成熟的供應商和可靠的供應商，進行共同的樣機開發(fā)。這是我們做的雙離合器的開發(fā)，我們可以看到，從雙離合器的摩擦片，我們幾家公司做了特性的對比實驗，同時這是我們做的硫化油峰，這是軸體，以及我們看到這是雙離合器的，兩個離合器一個是單的，1、3、5、7的，和2、4、6的雙離合器的實驗曲線，這是雙離合器的總成。這是我們做的關于電控系統(tǒng)的開發(fā)，首先電控系統(tǒng)獨立完成了TCU的整體的仿真設計和制造，同時撞車完成了實驗。

　　另外在TCU的硬件上，整體上做了三版的開發(fā)。同時在液壓系統(tǒng)的開發(fā)上，我們從初期的系統(tǒng)設計仿真開始，一直到發(fā)起了設計和優(yōu)化，我們看到了解析和對流體做了解析分析，在這個基礎上，做了零部件，我們看到做零部件的在臺架上的結果。同時我們知道，自動變速器的軟化冷卻系統(tǒng)，對提高變速器的效率，以及提高它的壽命至關重要，所以潤滑冷卻系統(tǒng)考慮了強制潤滑，提高潤滑效率，同時準備采用整體式的方式，另外在變速器的熱管理上做了很多工作。同時我們所有的開發(fā)，都是首先完成機械的和CAE的仿真設計以后，才會投入零部件的制作。

　　在機械傳動系統(tǒng)，在齒輪的鋼度，以及齒輪的嚙合度做了強度分析，同時也包括軸承的。DCT大家知道，殼體不同于MT的殼體，有復雜的油路設計，如何保證既符合它的加工工藝，又能保證輕量化，所以我們對廂體，做了很詳細的分析，和切片的分析，以及對油道進行了潤滑模仿設計和強度分析。大家知道，自動變速器以及手動變速器它的振動噪音，對變速器的性能，特別對整車的性能，有著至關重要的影響。近十幾年來，要求的標準在不斷地提高，所以我們在設計的初期，對整體的模態(tài)，從一節(jié)做到了數節(jié)，振動加速度進行了整體模態(tài)分析和殼體的模態(tài)分析。

　　控制策略，對于實現好的DCT至關重要。因為控制策略分成數個模塊進行開發(fā)的，我們首先就是搭建了控制策略模型，同時呢，對利用實驗設備對各種開關電磁閥進行了驅動實驗。軟件標定對于自動變速器在最后實現它的功能來說至關重要，軟件標定是一個需要花費較長時間才能做的工作。我們目前用采集來自TCU和ECU整車和數采的信息，用軟件對數據進行后處理分析，根據分析結果，對最優(yōu)的換檔點和品質，進行優(yōu)化開發(fā)，這個工作只是取得了初步的成果，還在做繼續(xù)的深化。

　　這是我們做了兩款，首先完成了六速DCT的開發(fā)，六速開發(fā)是國家的科研任務，經過了國家的驗收，這是六速的車，我們裝了五臺樣車，做了分析和處理，這是在轉股實驗臺上，做了基礎的臺架實驗，我們分別進行了分析，不光對自己的變速器的百公路加速時間，和等速油耗做了分析，同時我們目前開發(fā)出了DCT，做了對比實驗。

　　最后我想總結一下我的演講，我們認為，DCT技術在中國市場有著廣泛的應用基礎，中國在在MT的市場比較成熟，同時很多用戶從一個MT過渡到自動變速器的。同時吉利汽車完成了七速DCT的樣機開發(fā)，將在這個基礎上進行進一步的優(yōu)化處理，最終在用兩年左右的時間，完成七速DCT的批產化，DCT開發(fā)的主要關鍵技術。同時我們認為，自主創(chuàng)新型的七速DCT的產業(yè)化開發(fā)，將帶動自動變速器水平的整體提升和吉利汽車貫徹國家節(jié)能減排技術的持續(xù)進步，好，謝謝大家。（掌聲）

　　主持嘉賓：管欣(博士，中國汽車工程學會副理事長， 吉林大學汽車學院院長)：謝謝陳勇博士，陳博士原來在日本工作了18年，所以非常有經驗。那么剛才我得到了非常大的收獲，我本人來說，因為他公布了一個想法，吉利汽車研發(fā)AT，后來就和DSI合作，現在他說開發(fā)DCT，實際上是整體要進行實踐，然后這樣更好地和專業(yè)供應商進行合作。所以這兒來自世界各地的供應商和包括我們國家的一些供應商，看看大家跟他交流一下想法，有沒有合作機會。

　　提問者：陳總你好，我們都知道，就是DCT開發(fā)的時候，硬件的話，因為它就是說，在傳統(tǒng)的MT上，再加一個離合器進行控制，是不是在控制的軟件算法這一塊，會比硬件要復雜得多，您在這邊已經有TCU的硬件包括軟件的開發(fā)，這邊是不是從開發(fā)的初期階段，已經考慮到一些安全策略的，按照一些國際化的安全標準進行整個控制算法的開發(fā)呢？

　　陳勇：是的，正如這位女士所說的，DCT的開發(fā)實際上比MT的開發(fā)復雜了，MT作為小學，DCT至少到高中和大學一二年級的水平，在初級階段，兩個隊伍是同時開發(fā)的。對上層軟件的編制和TCU的獨立的設計，都是進行了開發(fā)，在上層軟件和TCU里頭都考慮了你所說的安全和故障診斷系統(tǒng)，當然在批產化的時候，是不會用自己的TCU進行批產化的，是和世界上有資質的質量非常可靠的公司進行合作，來完成它的生產。

　　管欣：還有沒有問題，那位男士。

　　提問者：你剛才提到的吉利六速的變速箱，是不是有批產的想法，吉利汽車在關于六速和七速上的選擇的想法。

　　陳勇：首先剛才這位提到的六速的AT，我們已經同時在進行八九款車的標定，在明天搭載DSI會陸續(xù)投放市場，同時我們在國內呢，大家也知道我們也發(fā)表了，我們在國內建立了生產DSI自動變速器的工廠，在明天即將投產。另外關于六速和七速的，我們考慮初期我們做的，應該是吉利汽車做DCT有將近四年的歷史，因為我們認為任何自動變速器的開發(fā)，絕對沒有捷徑可走，我自己的感覺，需要從基礎開始，需要三年之上的時間。我們一開始考慮是六速，是國家安排的科研任務。根據國家2015年的第三次減排的標準，為了實現和完成國家的減排標準，有必要對效率進行改進，所以我們決定做七速的DCT的開發(fā)，批產化的開發(fā)，六速我們是做了功能樣機，了解基本的設計，對供應商進行考察。

　　管欣：這位先生。

　　提問者：陳博士你好，關于七速的DCT，我有三個小問題想問一下，今天大家跟我一樣，第一次知道吉利汽車有這么強的實力，能夠完成從設計到DCT的很多的工作，現在您的七速DCT到達什么階段，在開發(fā)過程當中，第二個是說，因為您剛才演講最后一句話說了，兩年之后準備量產，那么您兩年之后的量產，那個時候預計的產量，和你搭配的車型，是給吉利的車配，還是可以出售給別的車型，最后我們知道量產和樣機是完全不同的概念，吉利汽車有沒有這個實力，能夠量產。

　　陳勇：兩年以后量產不是確切的時間，是按照我們的理想規(guī)劃，剛才我所說的，可能需要兩年或者是將近三年的時間，才可以完成工作。關于量產最后的發(fā)表，以趙院長的發(fā)表為準，同時您剛才提到了，我們有沒有信心完成量產的工作，吉利汽車作為民營汽車公司，我們沒有拿國家的錢，所以我們做的任何研究，肯定要百分之百地保證實現量產化，是我們的最終目標，當然過程中會有很多困難，困難經過了三年的研究，我自己認為有信心克服困難的，在做批產化開發(fā)的時候，我們的供應商都是世界上有實力的供應商，和我們一起完成這項工作，我個人認為，完成批產化是肯定能實現的。剛才還有一個問題，我們的樣機研究到什么階段，應該說進入到了初步的臺架階段，七速的，六速的裝了幾臺功能樣車，在車展上可以看到。

　　管欣：最后一個問題，前面這個先生。

　　提問者：陳博士你好，有一個問題您說量產的時候，選一些國際上有實力的供應商，成本控制上怎么考慮的？

　　陳勇：這點我們吉利汽車經過深見遠慮的，成本控制對我們來說是一個非常重要的目標，因為大家知道，我們目前的車輛是中檔和低檔的車輛，成本控制至關重要，所以我們在選擇供應商的時候，供應商之間是有PK的，在成本和質量上進行綜合考慮的。同時就是我們自己做了一些實驗，我們在很多方面，從模數化和平臺化，很多東西對供應商的選擇，并不需要供應商做非常大的變動，對供應商原有的基礎上，很清楚改進什么，可以對成本進行有效的控制。