中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合中汽翰思管理咨詢公司于2010年4月23日-24日、第十一屆北京國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)期間，在北京國(guó)家會(huì)議中心舉辦“2010國(guó)際汽車自動(dòng)變速器技術(shù)及中國(guó)產(chǎn)業(yè)化研討會(huì)”。

　　Gary Skipper：我想要跟大家介紹以下幾點(diǎn)內(nèi)容，要介紹一下新一代雙離合器變速箱的技術(shù)，跟大家介紹一下高性能同步器的性能，之后我跟大家介紹一下摩擦材料，還有同治同步的運(yùn)用，實(shí)際上同步器的載體，最后跟大家介紹一下在設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)方面的解決方案。所以首先我們來(lái)看一看為什么需要高性能的同步器呢？我們都知道，目前汽車是全球環(huán)境污染的非常重要的來(lái)源，因此我們知道汽車對(duì)我們的環(huán)境帶來(lái)非常大的影響，同時(shí)我們認(rèn)為今天參加這樣的會(huì)議，所以對(duì)于汽車改善車輛尾氣排放方面，變速器發(fā)揮非常重要的作用。

　　在這里看到各種不同的變速器的經(jīng)濟(jì)性，駕駛舒適性的發(fā)展情況。我在這里并不是想要跟大家介紹各個(gè)不同的性能指數(shù)，因?yàn)檫@些是制造經(jīng)理們需要考慮的問題，我們?cè)谶@里呢，要關(guān)注的是，我們看到市場(chǎng)中這種變速器技術(shù)，尤其是DCT雙離合器的市場(chǎng)份額在不斷地上升，意味著雙離合器變速器，目前的市場(chǎng)份額越來(lái)越大。

　　這種新的離合器的變速器的開發(fā)，需要我們的同步器技術(shù)不斷地上升，大家看到新的變速器的換檔系統(tǒng)不斷地變復(fù)雜，很明顯我們需要有同步器自身需要更大的能量支撐。日趨復(fù)雜的，我們看到同步器可以分為兩個(gè)部分，一部分是同步環(huán)錐體的方面，這兩個(gè)材料組成，對(duì)于同步器的要求，我們看到環(huán)境的影響，環(huán)境是非常重要的決定因素。因?yàn)槌鲇诃h(huán)境保護(hù)的要求，需要體積更輕，我們需要減少換檔的時(shí)間，優(yōu)化換檔效率，需要有更少的齒數(shù)，需要更高的扭矩和速度。我們需要駕駛者和用戶對(duì)于同步器的需求期望值越來(lái)越高，需要有更好的換檔性能和時(shí)間，更精確的換檔，并平穩(wěn)的換檔，而這些對(duì)于我們的換檔器同步環(huán)錐體提出了更為高的要求。 初次之外我們需要考慮的因素是成本，因?yàn)橹圃旃に嚭偷陀秃囊髮?duì)設(shè)計(jì)和制造，進(jìn)一步優(yōu)化。這里看到是同步器的要求，目前市場(chǎng)上銷售的MT，以及MT有各個(gè)不同的速度，五速M(fèi)T，六速AT，都要求性能，有更穩(wěn)定的能量密度。我們看到全球市場(chǎng)中出現(xiàn)了雙離合器，變速器，在這里看到不同的品牌，汽車所使用的同治同步環(huán)佩雙離合器。我們現(xiàn)在看看對(duì)高性能的同步器支持的摩擦材料的情況。摩擦材料目前是什么摩擦材料，在市場(chǎng)上不斷地，份額在不斷地上升。為什么？主要因?yàn)樗麄兡軌驖M足技術(shù)要求，從新的技術(shù)的轉(zhuǎn)移過程中，能夠滿足要求。另外可以看到目前的同步材料包括碳、青銅、紙和銅。我們看到目前這些不同的材料的產(chǎn)品銷量，也是處于一個(gè)產(chǎn)品的生命周期的各個(gè)階段，但是知道并不是所有的碳摩擦材料都是一樣的。因?yàn)樘寄壳安粌H僅只是碳，因?yàn)樘及鞣N不同的技術(shù)。碳也暗含著各種不同的碳技術(shù)，是一個(gè)非常模糊的定義。另外看到碳含量的區(qū)間非常廣泛，從2%到99%的區(qū)間。

　　對(duì)于碳摩擦材料而言，范圍非常的廣，包括直接碳，顆粒編織碳技術(shù)。在這個(gè)圖片上可以看到摩擦系統(tǒng)的摩擦材料，在這里有四種材料，我們?yōu)楦咝阅芡狡魈峁┑哪Σ敛牧?，在這里可以看到有三種有機(jī)摩擦材料。

　　碳摩擦材料的結(jié)構(gòu)包括碳離子和碳纖維，這是非常普遍的，第二種典型的碳摩擦材料，加上樹脂，還有一種碳摩擦材料是編織碳，是樹脂構(gòu)成的。

　　這種產(chǎn)品列出了產(chǎn)品的不同數(shù)值，這里我們看到這是任何從事同步器摩擦材料行業(yè)的各位同行呢，都對(duì)這樣的數(shù)值比較熟悉了，都是比較熟悉的。在同步器上擁有和使用不同材料的專有權(quán)，由于某公司的收購(gòu)，現(xiàn)在擁有使用BW材料的專有權(quán)，這種材料是由聚氨酸纖維組成的，通過對(duì)空氣進(jìn)行填補(bǔ)，目前在能夠?qū)崿F(xiàn)有多孔性的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)完美的摩擦表現(xiàn)，在同步器上批量使用。

　　它的動(dòng)態(tài)數(shù)值能夠達(dá)到0.12到0.14區(qū)間之內(nèi)的任何一個(gè)值，靜態(tài)數(shù)值小于0.12的，厚度是0.5MM，有很好的兼容性。目前市場(chǎng)上良好層的碳產(chǎn)品是EF800，這是由據(jù)算按纖維組成的，表面有碳顆粒，有多年的應(yīng)用歷史。

　　目前得到了非常廣泛的應(yīng)用，EF8000是一種新開發(fā)的材料，是在EF5010的基礎(chǔ)上開發(fā)的新材料，我們看到它在跟原先的5010相比，進(jìn)一步改善了壓縮性形變，有非常卓越的摩擦性能。另外可以看到，在這里它的U動(dòng)態(tài)是0.11到0.12之間。

　　目前正準(zhǔn)備推出一種新的碳纖維，UF5600，是專門為高性能同步器開發(fā)的材料，像前面說過的那樣，有一些人說，在自己的DCT中的同步器里，也開始有更高的效率的需求，所以這種新的摩擦材料就能夠支撐高性能同步器的應(yīng)用，這種材料是作為一種低成本的編織碳纖維開發(fā)出來(lái)的，目前低成本的編織碳纖維有樹脂，有很高的含量，壽命很長(zhǎng)。

　　這張幻燈片上，我列出了一些技術(shù)數(shù)據(jù)，可以看到對(duì)于這個(gè)具體的數(shù)字，我們看目前沒有完成對(duì)于它的耐拖拽的實(shí)驗(yàn)，但是我想目前就我們所得到的這些實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)而言，與市場(chǎng)上的其他的摩擦材料相比，是擁有非常優(yōu)秀的性能。針對(duì)不同應(yīng)用的摩擦材料，我們可以選擇不同的標(biāo)準(zhǔn)，我們要可以將這些標(biāo)準(zhǔn)分成三個(gè)領(lǐng)域，應(yīng)用參數(shù)，應(yīng)用性能和價(jià)格，可以根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)選擇摩擦材料。這是一種新的變速器，或者存在的變速器，而新的變速器的設(shè)置設(shè)計(jì)，是不是需要齒牙利角，使用銳角，我們需要進(jìn)一步選擇哪種摩擦材料適用于高性能的摩擦器。當(dāng)然了一旦我們能夠選定了相應(yīng)的摩擦材料之后呢，我們就能夠進(jìn)一步地改善摩擦系數(shù)能量容量，壓縮性能，而且能夠?qū)崿F(xiàn)耐磨損的特性。

　　下面跟大家介紹一下應(yīng)用性能的具體的情況，摩擦的系數(shù)，能量的容量，在應(yīng)用的過程中，其他的需求是什么，對(duì)于負(fù)載的性能，什么樣的要求，這里也是材料行為，根據(jù)這樣的應(yīng)用性，選擇摩擦材料，還有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是價(jià)格，原材料供應(yīng)的價(jià)格。

　　下面我們看一看摩擦材料的性能要求，對(duì)于新型的DCT很明顯，是要更高的高動(dòng)態(tài)的摩擦系數(shù)，需要更高的能量，表面速度達(dá)到15到20MS，也是極大的超過了目前市場(chǎng)上的現(xiàn)有的表面壓力。另外比功率能夠達(dá)到8到10WMM，另外需要考慮在選擇同步器的摩擦材料性能的時(shí)候，要考慮其他的因素，一個(gè)非常重要的因素是粗暴操作，要承受非常高的摩擦表面溫度，除此之外還有其他的粗暴操作的因素需要考慮在內(nèi)，像駕駛者的粗暴操作，變速器的阻力，甚至是潤(rùn)滑劑較低的情況。同步器無(wú)法在軸上獲得足夠的潤(rùn)滑劑。

　　摩擦的性能，我們比較高的摩擦系數(shù)，可以給我們有更大的一個(gè)換檔的速度，所以說我們希望能夠看到高動(dòng)態(tài)的摩擦系數(shù)大于0.12左右，需要有比較低的靜態(tài)摩擦系數(shù)，有換檔的問題。需要有比較好的換檔的舒適性，有動(dòng)態(tài)比沒有動(dòng)態(tài)更高一些，保證一個(gè)非常高的生命的周期。所以說呢，我們是希望能夠讓?duì)虅?dòng)態(tài)大于靜態(tài)，還有材料的成本，應(yīng)該是在可以接受的市場(chǎng)價(jià)格范圍內(nèi)。

　　我們看一下同步過程中的另外一個(gè)曲線，這個(gè)曲線，在這張圖上，給大家展示出了理想型的摩擦系數(shù)，在整個(gè)的動(dòng)力線的過程中，還有就是用虛線的部分是非理想型的。那么我們看到最早的初始扭矩產(chǎn)生，比最早的降速的5%左右，而且是關(guān)鍵的低溫?fù)Q檔。另外呢，有一個(gè)比較粗糙的表面，還有一個(gè)油槽，同樣在μ動(dòng)態(tài)的方面，仍然是在50%的RPM，同樣要減少換檔的時(shí)間。這樣呢，我們的靜態(tài)，μ靜態(tài)是在5%左右，我們需要讓理想的μ動(dòng)態(tài)比μ靜態(tài)大。能夠有比較高的一個(gè)μ動(dòng)態(tài)，虛線的部分是非理想的情況，可以看到最初始的扭矩發(fā)展非常緩慢，可以造成一定的摩擦，而且會(huì)使得μ動(dòng)態(tài)比較的低。同時(shí)呢，使得μ的靜態(tài)會(huì)最后爬升的非?？欤@樣會(huì)造成整個(gè)的換檔率的增加，而且會(huì)使得換檔時(shí)間從而增加。

　　看一下?lián)Q檔舒適性的提高，這張圖給大家一個(gè)比較籠統(tǒng)的概念，也就是說對(duì)于Sulzer的碳材料，在不同情況下的舒適度的變化，性能數(shù)據(jù)受到影響的情況，可以看到在靜態(tài)的摩擦的情況下，具體是怎樣的，才能夠決定最后整個(gè)的系數(shù)的位值?？梢詮幕脽羝峡闯?，三種不同的碳材料，與其他的材料的對(duì)比。而且我必須說，所有數(shù)據(jù)有不同的類型，有些油品不適合某種類型的元素。關(guān)于抗粗暴性能方面，而且像我之前已經(jīng)提過了這個(gè)情況呢，在整個(gè)的同步的一個(gè)換檔的變速系統(tǒng)中，是非常重要的一部分，而且我們還是可以看到，整個(gè)的編織碳的新的發(fā)展，它可以甚至達(dá)到5G平方毫米，兩層的碳顆?；旧显?.5左右，對(duì)于碳負(fù)荷在2到3之間，可以看到在傳統(tǒng)的這種材料當(dāng)中，比如說傳統(tǒng)的紙，或者說是青銅方面，在抗粗暴性能方面，比其他材料低一些。

　　對(duì)于產(chǎn)品生命周期的摩擦系數(shù)方面，在DCT和AMT當(dāng)中非常重要的，因?yàn)镈CT有一定的換檔的戰(zhàn)略，而且在這個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中，需要一定的生命周期當(dāng)中摩擦系數(shù)的變化，所以在實(shí)際的DCT當(dāng)中的一個(gè)換檔戰(zhàn)略非常重要。我們看到將近十萬(wàn)次換檔之后的變化量，編織碳和兩層碳顆粒，有比較低的摩擦系數(shù)的降低。

　　另外非常重要的一點(diǎn)就是，提高同步的扭矩，尤其是在使用這種新的碳摩擦技術(shù)的時(shí)候，這張幻燈片給我們展示了非?；镜囊兀热缯f在普通的銅，在很多變速的同步器當(dāng)中使用，基本上在0.08到0.09之間，使用其他的一些材料，比如說用這種碳的材料來(lái)對(duì)比，就算是對(duì)比較大的一個(gè)這種錐角度的情況下，可以獲得比較高的，甚至超過50%的同步扭矩。所以說，從單錐到雙錐的變化，也可以看到比如說在EF2143的情況下，就算是我們保證同樣的一個(gè)錐角，比如說6.5左右的時(shí)候，無(wú)論是5010還是6080，都要實(shí)現(xiàn)一個(gè)數(shù)值的增加。

　　這里做一個(gè)總結(jié)，對(duì)于摩擦材料，在我們公司的使用情況，有一個(gè)最大的限制，而且還有一定的抗粗暴性能，以及不同的同步扭矩。但是這里有非常重要的因素，是我們需要考慮的。也就是說，我們?cè)?060和2743之間的對(duì)比，并不意味著說，這個(gè)數(shù)值有一定的增加。另外這里有一個(gè)對(duì)于摩擦材料的總結(jié)，對(duì)于我們公司的材料，基本上是比較高的表現(xiàn)性能。而且我們可以看到，這個(gè)材料基本可以滿足所有的應(yīng)用當(dāng)中的要求。

　　下面我想講一下同步環(huán)，看看我們公司同步器其他的傳動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用，我們看到這種產(chǎn)品生命周期的摩擦和副機(jī)體的材料，在新的整個(gè)的變速的系統(tǒng)當(dāng)中，這也是非常重要的一種應(yīng)用。我們可以對(duì)比產(chǎn)品的銷量，和整個(gè)的同步系的摩擦傳動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)，其中包括三種對(duì)比，包括鋼環(huán)，以及銅制。還有鋼制的同步器，我們需要更高的強(qiáng)度，需要有抗摩擦性能，特別是在尺的部分，尺寸的穩(wěn)定性和范圍。

　　對(duì)于公司來(lái)講，現(xiàn)在我們的公司是世界上的一種鋼制沖壓同步器的領(lǐng)先的生產(chǎn)者，我們有1625的低碳鋼，可以做緊湊的設(shè)計(jì)，可以簡(jiǎn)化包裝，厚度在1.8到2.2毫米左右。另外有等離子的滲碳，我們還可以能最小化關(guān)鍵區(qū)域的變形，另外我們不需要繼續(xù)加工，在同步器的沖壓過程中，我們可以與任何一種其他的公司的材料進(jìn)行連接。我們可以提供單錐系統(tǒng)，雙錐系統(tǒng)，還有內(nèi)環(huán)，中間環(huán)，基本上任何同步器都可以在我們的系統(tǒng)中生產(chǎn)。

　　這里有一些數(shù)據(jù)，是C35和銅，和冶金之間的對(duì)比，有潛在的重量的減輕，可以實(shí)現(xiàn)40%的重量的減輕，這是對(duì)比傳統(tǒng)材料，另外看強(qiáng)度和耐久性的提高，尤其是使用新型的沖壓鋼材料。

　　下面我最后給大家介紹一下設(shè)計(jì)以及實(shí)驗(yàn)方面的能力，我們公司在你的同步器的設(shè)計(jì)解決方案當(dāng)中，能為你提供什么樣的服務(wù)。我們?cè)趹?zhàn)略的定位方面，是面向全球的。現(xiàn)在有四大制造點(diǎn)，還有六個(gè)主要的研發(fā)中心。我們提供非常精密的同步的研發(fā)設(shè)計(jì)服務(wù)，比如說在美國(guó)，我們有兩個(gè)非常精密的摩擦評(píng)估，還有測(cè)試壁的點(diǎn)。另外我們有三個(gè)非常精密的測(cè)試的點(diǎn)，另外我們還有這種變速器的測(cè)試點(diǎn)，在上海，我們有SST300的測(cè)試臂，另外在中國(guó)有同步測(cè)試的OEM。

　　在測(cè)試能力方面，我們有總成的設(shè)計(jì)，還有這種整車實(shí)驗(yàn)，以及變速架臺(tái)式的實(shí)驗(yàn)，可以進(jìn)行同步的耐久性的測(cè)試，另外還有整車實(shí)驗(yàn)。對(duì)于換檔在車輛當(dāng)中的感受，有一個(gè)更好的領(lǐng)導(dǎo)，在這里我想說感謝大家，基本上對(duì)于公司來(lái)講，可以向您提供證明OEM的設(shè)計(jì)與制造方面的完美的合作，其中包括設(shè)計(jì)開發(fā)、鋼環(huán)技術(shù)等等，而且我們已經(jīng)被全世界OEM所證實(shí)是完美的，謝謝大家。

　　管欣：Gary Skipper先生介紹了他們最新的技術(shù)，和同步內(nèi)環(huán)的關(guān)鍵技術(shù)。那么我們有五分鐘提問。

　　提問者：我們知道這個(gè)同步器有兩個(gè)比較主要的指標(biāo)，一個(gè)是摩擦系數(shù)，第二個(gè)剛才您提到的兩次沖擊，關(guān)于摩擦系數(shù)介紹的非常清楚了，關(guān)于兩次沖擊，我想提兩個(gè)問題，第一就是說。比較好的變速器達(dá)到什么水平，是0.5還是0.8，第二個(gè)就是說，關(guān)于同步環(huán)本身對(duì)兩次沖擊的貢獻(xiàn)度多少，能不能做一些工作。

　　Gary Skipper：為了回答你的問題，比如說兩次沖擊在業(yè)界的接受程度是0.5，或者有時(shí)候0.3到0.4，為了能夠減少其他的干擾因素，或者說是摩擦的系數(shù)，確實(shí)能夠影響在整個(gè)變速過程的兩次沖擊，這個(gè)領(lǐng)域像在整個(gè)的變速過程中的這種拖延也是我們想要做一些突破的地方。你能再重復(fù)一下你第二個(gè)問題嗎？

　　提問者：第二個(gè)問題你提到了很多部分我都是同意的，但是我的問題是，在你的公司里面，在你的同步環(huán)的材料當(dāng)中，在你看來(lái)，你們有什么措施能夠增加兩次沖擊的貢獻(xiàn)嗎？

　　Gary Skipper：我們第一做摩擦的篩選，看一下在什么樣的情況下，能夠更好地表現(xiàn)。另外我們發(fā)現(xiàn)油質(zhì)確實(shí)對(duì)于同步器的屬性有很大的影響，實(shí)際上在公司我們使用碳摩擦材料，在表面使用純碳，這樣我們能夠?qū)τ谡麄€(gè)油的這種影響度，就稍微比較低一些，而且我們可能使用更廣泛的油品。所以確實(shí)我們有非常多的機(jī)會(huì)，能夠使用這種公司的技術(shù)，然后使用這種碳的技術(shù)，來(lái)降低在現(xiàn)在的這個(gè)變速系統(tǒng)當(dāng)中的一些影響。

　　管欣：其他問題？

　　提問者：我的問題有點(diǎn)相反，雙離合器對(duì)同步器的要求本來(lái)是降低的，有的甚至提出可以不用，那么貴公司對(duì)于同步器這個(gè)認(rèn)為雙離合器是要求加強(qiáng)了，還是減弱了？就是從當(dāng)然研究一個(gè)好的材料都是有好處的，實(shí)際上對(duì)MT我認(rèn)為是有作用的，對(duì)于雙離合器的作用體現(xiàn)在哪些方面？所以這個(gè)要求更低一點(diǎn)。

　　Gary Skipper：我理解，基本上呢，在我們過去的經(jīng)驗(yàn)來(lái)講，以前的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，我們有很多的雙離合的變速的過程中，它是取決于我們的這種換檔的戰(zhàn)略，尤其是在低檔。所以說呢，我們可以看到在兩種不同的離合當(dāng)中的一些這種差別，比如說有每秒20厘米，然后在這種特別的應(yīng)用過程中，我們可以看到我們需要非常高性能的這種同步器，但是在很多的DCT的使用當(dāng)中呢，它取決于不同的換檔的戰(zhàn)略。比如說希望能夠在變速的過程中，使用怎樣的戰(zhàn)略，這里并不想說太多關(guān)于DCT方面的內(nèi)容，因?yàn)檫@里有很多專家。但是我們?cè)诘蜋n的時(shí)候，看在兩個(gè)離合之間，具體的一些情況，還有有的時(shí)候?qū)τ谝恍﹨?shù)相對(duì)來(lái)說是放松一些。比如說你可以去除一些離合當(dāng)中的同步器，但是在全球的DCT市場(chǎng)上，我們要考慮換檔的舒適度，而且之前有人提過換檔的戰(zhàn)略，有時(shí)候還是需要這種高性能的同步器的。另外一個(gè)領(lǐng)域也是我們要考慮的，在DCT內(nèi)部，根據(jù)我過去的經(jīng)驗(yàn)，我參加過很多項(xiàng)目。在DCT當(dāng)中檔位的質(zhì)量，換檔質(zhì)量非常重要的，做比較慢的換擋，或者停車換擋的時(shí)候，第二到第一，第三到第二的時(shí)候，同步器在整個(gè)的換檔的質(zhì)量方面，也是發(fā)揮著非常重大的作用，所以可以聽到換檔的聲音，為什么需要同步器環(huán)滿足這個(gè)需求，而且在整個(gè)變速系統(tǒng)中需要使用，謝謝。

　　管欣：還有一分鐘，簡(jiǎn)單一點(diǎn)。

　　提問者：這個(gè)問題是關(guān)于你的剛才材料的，而且我看到你性能表現(xiàn)非常好的。尤其在雙離合的情況下，如果我們使用你的材料的話，這個(gè)成本將會(huì)增加多少？

　　Gary Skipper：不能回答你這個(gè)問題，對(duì)于摩擦板這方面，我沒有什么經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際上我只是一個(gè)同步器的開發(fā)商。

　　提問者：因?yàn)槲铱吹侥銊偛庞幸粋€(gè)指數(shù)講到，在這個(gè)摩擦板上，通常我們能達(dá)到。

　　Gary Skipper：因?yàn)橥狡鞅旧?，有不同的角度，?duì)不起。我這邊把耳機(jī)拿下來(lái)，根據(jù)不同錐角的情況，在這種比較平的板上，情況也是不一樣的。對(duì)于同步器的材料，它是進(jìn)行了特別的設(shè)計(jì)。

　　這些材料可能不會(huì)有我們所設(shè)計(jì)的這些摩擦材料的性能指數(shù)，所以我們必須要對(duì)此進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查，謝謝。