低碳化、信息化和智能化逐漸成為汽車行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)，而雙離合器技術(shù)憑借其在駕駛性、燃油經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上的優(yōu)勢(shì)逐漸步入了發(fā)展的快車道。麥格納動(dòng)力總成是全球領(lǐng)先的集動(dòng)力總成設(shè)計(jì)、開發(fā)、測(cè)試和制造能力于一身的汽車供應(yīng)商。近日麥格納在上海同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)舉辦了雙離合變速器試乘試駕活動(dòng)。

（麥格納動(dòng)力總成系統(tǒng)及工程設(shè)計(jì)總監(jiān)AndrewKearsey）

在此次試駕活動(dòng)上，麥格納帶來了三款格特拉克雙離合變速器7DCT300、6DCT250和6DCT150，分別在中國自主品牌長城、奇瑞、東風(fēng)車型上搭載。7DCT300、6DCT250主要由格特拉克（江西）傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司研發(fā)生產(chǎn)，而6DCT150則是由東風(fēng)汽車公司與格特拉克的合資公司東風(fēng)格特拉克汽車變速箱有限公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

麥格納2016年完成了對(duì)雙離合變速箱的市場領(lǐng)導(dǎo)者格特拉克集團(tuán)的收購，格特拉克（江西）傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司植根于華南腹地江西省，在多年的發(fā)展下，逐步形成了以系統(tǒng)工程和設(shè)計(jì)工程為主導(dǎo)的產(chǎn)品工程模塊。公司生產(chǎn)的6DCT250最大扭矩能力為250Nm，凈重67-75kg，1檔速比范圍在15-20.4之間，借助新一代控制系統(tǒng)，換檔時(shí)間最快可達(dá)0.2秒，對(duì)應(yīng)客戶包括觀致、奇瑞和吉利等；另外一款產(chǎn)品是7DCT300，采用電動(dòng)機(jī)械式換檔作動(dòng)系統(tǒng)、濕式雙離合和新型電動(dòng)液壓離合器作動(dòng)系，實(shí)現(xiàn)最大扭矩300Nm，凈重68kg，一檔速比范圍在15-18.6之間，長城汽車全新哈弗H6就搭載了此款產(chǎn)品。

（麥格納動(dòng)力總成系統(tǒng)工程經(jīng)理徐斌）

東風(fēng)格特拉克2016年開始投產(chǎn)6DCT150，6DCT150是基于7DCT300研發(fā)的6速濕式雙離合變速箱且具有和7DCT300產(chǎn)品相同的架構(gòu)，同時(shí)也具有極緊湊的創(chuàng)新齒輪設(shè)計(jì)，換檔性能也可軟件編程，適用于小排量低扭矩的應(yīng)用場景，同時(shí)也具有很強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)風(fēng)神AX5是首款匹配雙離合變速箱的車型，實(shí)現(xiàn)最大扭矩190Nm，重量在57kg左右，1檔速比范圍在13-18.5之間。東風(fēng)格特拉克未來將主導(dǎo)變速箱的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目，希望達(dá)到降低研發(fā)成本、縮短研發(fā)時(shí)間等目標(biāo)。預(yù)計(jì)未來5年，東風(fēng)格特拉克將具備開發(fā)新款產(chǎn)品能力。

（東風(fēng)格特拉克汽車變速箱有限公司產(chǎn)品研發(fā)部部長TimGilbert）

從整體的駕駛和乘坐體驗(yàn)來看，汽車在起步過程中非常自然、靈敏、平順。起動(dòng)之后，整體感覺離合器的換擋較為平順，感覺換擋“邏輯”非常清晰和勤快。油門對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)也比較積極，即便是在急速的剎車之后連續(xù)加速的情況下，汽車也沒有明顯的頓挫感，非常迅捷。總的來看，在麥格納格特拉克變速器的調(diào)校下，三款車型駕駛起來舒適感有了進(jìn)一步的提升，操作起來也更加順暢。

作者：陽萬順