近日北京航空航天大學(xué)汽車工程系科研副主任、國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽教授在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)如是說。

徐向陽透露：“國內(nèi)汽車自動(dòng)變速器市場巨大，但是汽車自動(dòng)變速器卻長期依賴進(jìn)口，至今仍然是汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)口額最高的零部件?！睋?jù)了解，國內(nèi)汽車自動(dòng)變速器市場規(guī)模在2015年首次超過1000萬臺(tái)，在2017年超過1300萬臺(tái)。當(dāng)前，在國內(nèi)乘用車變速器市場上，自動(dòng)變速器占有率在55%左右；在美國和日本乘用車變速器市場上，自動(dòng)變速器占有率超過90%。因此，中國汽車自動(dòng)變速器市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

經(jīng)過業(yè)界許多人艱苦創(chuàng)新，國內(nèi)自主企業(yè)已經(jīng)基本掌握了AT（液力自動(dòng)變速器）、CVT（無級自動(dòng)變速器）、DCT（雙離合器自動(dòng)變速器）和AMT（電控機(jī)械式自動(dòng)變速器）的核心技術(shù)。

徐向陽介紹道:“盛瑞8AT、雙林6AT、東安6AT、上汽6DCT和7DCT、長城7DCT、江淮6DCT、比亞迪6DCT、萬里揚(yáng)CVT、容大CVT和邦奇CVT等國內(nèi)自主自動(dòng)變速器都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，正進(jìn)入高速發(fā)展的初期?！?/p>

國內(nèi)自主自動(dòng)變速器在國內(nèi)汽車自動(dòng)變速器市場上的占有率從2014年不足1%至2015年3%至2016年7%至2017年10%以上，雖然增長速度較快，但市場規(guī)模較小。

徐向陽指出：“國內(nèi)自主自動(dòng)變速器已經(jīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，但還沒有完成產(chǎn)業(yè)化突破，正處在產(chǎn)業(yè)化突破的最關(guān)鍵時(shí)期。”

隨著國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器技術(shù)難關(guān)被突破，外資汽車自動(dòng)變速器企業(yè)憑借其規(guī)模和早已收回投資的優(yōu)勢，開始大幅度降價(jià)，直接打壓國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)。

2013年前，發(fā)達(dá)國家AT企業(yè)只給國內(nèi)自主整車企業(yè)供應(yīng)技術(shù)落后的高價(jià)4AT，單臺(tái)價(jià)格高達(dá)1.5萬元，匹配一個(gè)車型的費(fèi)用約1億元。現(xiàn)在，外資企業(yè)6AT價(jià)格降至1萬元左右，匹配標(biāo)定費(fèi)用不超過1000萬元。

如果國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器技術(shù)難關(guān)沒有被突破，那么，外資品牌自動(dòng)變速器企業(yè)就會(huì)仍然只供給國內(nèi)自主整車企業(yè)價(jià)格奇高的落后產(chǎn)品。

徐向陽特別指出：“目前外資品牌自動(dòng)變速器企業(yè)開始采用合資方式綁定國內(nèi)主流自主整車企業(yè)，制約中國自主品牌自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以便再次壟斷混動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車變速器市場，獲取豐厚利潤。這將對中國汽車產(chǎn)業(yè)升級和《中國制造2025》節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略直接造成嚴(yán)重?fù)p害。對此，政府、協(xié)會(huì)和企業(yè)應(yīng)該有清醒認(rèn)識(shí)。”

為扭轉(zhuǎn)國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化被動(dòng)局面，徐向陽提出如下建議：

1、自動(dòng)變速器是節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件。國家應(yīng)該把自主開發(fā)其技術(shù)列入重點(diǎn)專項(xiàng)，予以大力扶持。

2、國有整車企業(yè)應(yīng)該擔(dān)負(fù)起社會(huì)責(zé)任，與國內(nèi)自主自動(dòng)變速器企業(yè)緊密合作，優(yōu)先采用自主自動(dòng)變速器，為自主自動(dòng)變速器企業(yè)自主創(chuàng)新提供市場機(jī)會(huì)。

3、借助混合所有制改革的機(jī)會(huì)，國有整車企業(yè)應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)日本整車企業(yè)和自動(dòng)變速器企業(yè)的合作方式，通過資本紐帶，直接參股國內(nèi)自主自動(dòng)變速器企業(yè)，拉動(dòng)國內(nèi)自主自動(dòng)變速器企業(yè)快速成長。

4、是整車企業(yè)與自動(dòng)變速器企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)協(xié)同創(chuàng)新，突破汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化瓶頸。

5、打鐵還需自身硬。國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器企業(yè)要苦練內(nèi)功，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，持續(xù)提高產(chǎn)品競爭力。

6、開放、共享、合作。整車企業(yè)和零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)緊密開展技術(shù)和資本合作。國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器行業(yè)應(yīng)當(dāng)共同努力培育自主供應(yīng)商，共享自主產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成果，全面提升國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)競爭能力。

徐向陽呼吁國內(nèi)成立自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟。他表示：“國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)中心愿意充當(dāng)這個(gè)聯(lián)盟的技術(shù)交流平臺(tái)，為自主創(chuàng)新做出應(yīng)有貢獻(xiàn)！”

“只要國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器行業(yè)堅(jiān)持協(xié)同創(chuàng)新，就能夠獲得配套機(jī)會(huì)，就能夠在5年至10年內(nèi)培育出像日本愛信、德國ZF那樣樣的世界級汽車自動(dòng)變速器企業(yè)！”

徐向陽深信不疑。

應(yīng)當(dāng)加大汽車動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)力度

“對動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)等汽車技術(shù)的研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，我們還要堅(jiān)定不移地加大投入?！?/p>

在國際汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)上，中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華如是說。

加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。張進(jìn)華認(rèn)為，這是一個(gè)漫長的過程。談及“禁售燃油汽車”的問題，他說：“制定這樣的政策、規(guī)劃和戰(zhàn)略是必要的。不過，我還是傾向于加快汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。依照節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，新能源汽車將逐漸成為主流汽車產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)將初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。實(shí)際上，這兩者是一個(gè)問題的兩個(gè)方面?！奘廴加推嚒拇碳じ鼜?qiáng)烈一點(diǎn)、更直接一點(diǎn)?！?/p>

張進(jìn)華認(rèn)為，2020年之后可能還會(huì)有接續(xù)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；特別是在更加開放的條件下，新的財(cái)稅補(bǔ)貼政策退出之后，需要有新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

在相當(dāng)長時(shí)間，節(jié)能汽車甚至燃油汽車仍然在汽車市場上占有相當(dāng)比例。張進(jìn)華指出：“在2030年之前甚至2035年之前，節(jié)能汽車甚至燃油汽車仍然是汽車市場主力。當(dāng)然，相當(dāng)一部分節(jié)能汽車會(huì)是混合動(dòng)力汽車。今后，混合動(dòng)力有可能是節(jié)能汽車主流技術(shù)路線?！睆倪@個(gè)角度來說，傳統(tǒng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)不可放松。

社會(huì)上對限售燃油汽車的熱議，造成汽車內(nèi)燃機(jī)等專業(yè)發(fā)展困難的局面。張進(jìn)華表示：“這是一個(gè)非常不好的現(xiàn)象，可能對汽車產(chǎn)業(yè)長期技術(shù)積累、競爭力培育有非常不好的影響。對此，大家應(yīng)該淡定，應(yīng)該堅(jiān)定信念。汽車產(chǎn)業(yè)還需要內(nèi)燃機(jī)技術(shù)長期提供服務(wù)?！边@樣，開發(fā)生產(chǎn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的企業(yè)仍然可以大有作為。

中國汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其：

國內(nèi)自主車企與自主自動(dòng)變速器企業(yè)應(yīng)精誠合作

“國內(nèi)自主整車企業(yè)為國內(nèi)自主自動(dòng)變速器企業(yè)創(chuàng)造了極其難得而寶貴的市場發(fā)展空間。這個(gè)潛在的市場空間每年需求800多萬臺(tái)自動(dòng)變速器。如果國內(nèi)自主整車企業(yè)與國內(nèi)自主自動(dòng)變速器企業(yè)緊密合作，這個(gè)市場空間還有擴(kuò)大的潛能。國內(nèi)自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)具備做強(qiáng)的市場機(jī)會(huì)，迎來了最難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。”

近日，中國汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其在接受記者采訪時(shí)說了這番話。

以綠控和越博為代表的基于電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）的動(dòng)力總成是新能源大中型客車動(dòng)力總成市場主導(dǎo)產(chǎn)品。新能源城市物流汽車自動(dòng)變速器市場需求增長強(qiáng)勁，且前景廣闊。

李盛其認(rèn)為，開放的采購平臺(tái)為國內(nèi)自主汽車自動(dòng)變速器企業(yè)提供了公平競爭的機(jī)會(huì)，國內(nèi)自主品牌自動(dòng)變速器企業(yè)能夠戰(zhàn)勝跨國企業(yè)。

商用汽車自動(dòng)變速器市場前景非常廣闊。大中型載貨車配套市場是有待國內(nèi)自主自動(dòng)變速器企業(yè)開發(fā)的藍(lán)海。電機(jī)、傳動(dòng)、電控一體化設(shè)計(jì)和系統(tǒng)化深度集成的高效輕量化創(chuàng)新動(dòng)力總成是汽車動(dòng)力產(chǎn)品發(fā)展方向。李盛其認(rèn)為，國內(nèi)自主自動(dòng)變速器與國外品牌自動(dòng)變速器的差距主要表現(xiàn)在換擋平順性、舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。這些技術(shù)差距是國內(nèi)自主品牌自動(dòng)變速器企業(yè)市場歷練少、匹配標(biāo)定經(jīng)驗(yàn)積累不夠和數(shù)據(jù)庫還不豐富所致，不是不可彌補(bǔ)。

國內(nèi)自主自動(dòng)變速器企業(yè)彌補(bǔ)其差距的關(guān)鍵在贏得市場機(jī)會(huì)。因此，李盛其呼吁：

“國內(nèi)自主整車企業(yè)與國內(nèi)自主自動(dòng)變速器企業(yè)應(yīng)當(dāng)精誠合作，與時(shí)間賽跑，靠規(guī)模取勝，靠合作做強(qiáng)?！?/strong>