京滬高鐵建設(shè)將實(shí)現(xiàn)70%以上的國產(chǎn)化，工程機(jī)械采購規(guī)模約為209億元，平均每年的采購額約為42億元。這對(duì)于國內(nèi)工程機(jī)械制造商來說，機(jī)遇空前，國產(chǎn)工程機(jī)械成為了京滬高鐵建設(shè)的主力軍。

     2009年是京滬高速鐵路全線開工建設(shè)的第二年，也是十分關(guān)鍵的一年。今年，鐵道部黨組提出了完成600億元基建投資的目標(biāo)任務(wù)。上半年完成路基施工，年內(nèi)完成全部橋梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建設(shè)，貫通全線所有隧道。分部工程驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，已建工程檢驗(yàn)率達(dá)到100%，實(shí)現(xiàn)主體工程 “零缺陷”。

     京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長1318公里，全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等21個(gè)車站。利用先進(jìn)成熟技術(shù)建設(shè)的京滬高速鐵路將提升我國鐵路現(xiàn)代化整體水平，并帶動(dòng)工程機(jī)械等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高自主創(chuàng)新能力。

工程對(duì)機(jī)械設(shè)備的需求

     針對(duì)京滬高速鐵路工程，眾多機(jī)械制造企業(yè)成立了高鐵項(xiàng)目組，或?qū)ｉT針對(duì)京滬高速鐵路工程研發(fā)新產(chǎn)品，或憑借產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢積極參與京滬高鐵建設(shè)。目前針對(duì)高速鐵路建設(shè)研發(fā)的設(shè)備已經(jīng)投入使用，如徐工XS261型振動(dòng)壓路機(jī)、三一重工的SY9300TSJ500高鐵瀝青砂漿車、中聯(lián)重科的HTH60T滑模攤鋪機(jī)、南方路機(jī)的高速鐵路水泥混凝土攪拌設(shè)備等。這些設(shè)備的研制生產(chǎn)，充分體現(xiàn)了我國工程機(jī)械制造企業(yè)參與高速鐵路建設(shè)的實(shí)力。京滬高鐵的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)各類工程機(jī)械將產(chǎn)生一定需求，主要包括挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)等土石方設(shè)備，壓實(shí)設(shè)備，混凝土設(shè)備和以旋挖鉆機(jī)為主的樁工設(shè)備。由于高鐵建設(shè)施工量大、工期緊、工程難度高，所以對(duì)工程機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量要求很高。對(duì)于設(shè)備制造商，若其產(chǎn)品能夠在高鐵建設(shè)中得到應(yīng)用，將是對(duì)其產(chǎn)品品質(zhì)的有效認(rèn)可。

     全線有機(jī)械設(shè)備2萬多臺(tái)套，除一部分是原來各單位固有的外，有相當(dāng)一批是新購置的設(shè)備，其中，每一套制運(yùn)梁機(jī)械設(shè)備價(jià)值都在四五千萬元以上。京滬高鐵全線有48個(gè)制梁廠，其需求量對(duì)拉動(dòng)機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)的作用可想而知?！熬咚勹F路開通后，我不用把總部搬到上海和北京，就會(huì)有人才和信息過來”。我國工程機(jī)械行業(yè)的知名企業(yè)———徐工集團(tuán)董事長王民如此憧憬著明天。

     在工程機(jī)械各子行業(yè)中，京滬高鐵項(xiàng)目對(duì)旋挖鉆機(jī)的需求拉動(dòng)最大。京滬高鐵采用封閉式高架路形式，全線橋梁長約1140公里，占總長度的比重高達(dá)86%，因此樁基礎(chǔ)施工量非常大，而旋挖鉆是大口徑現(xiàn)澆樁施工的最佳樁工機(jī)械產(chǎn)品。京滬高鐵建設(shè)對(duì)工程機(jī)械的需求具有階段性和集中性兩大特點(diǎn)，在施工的不同階段對(duì)工程機(jī)械設(shè)備的需求不同，如樁基礎(chǔ)施工部分需要旋挖鉆、架橋運(yùn)梁階段對(duì)提梁機(jī)和架橋機(jī)需求大、鋪設(shè)無碴軌道交通需要混凝土攪拌設(shè)備等等。另外京滬高速鐵路全長1318公里，六大標(biāo)段同時(shí)開工，設(shè)備需求表現(xiàn)出明顯的集中性。在工程整個(gè)2200億元的投入中，土建工程對(duì)工程機(jī)械設(shè)備采購規(guī)模為300億元左右，對(duì)工程機(jī)械市場有巨大的拉動(dòng)作用，眾多制造企業(yè)將從中受益，隨著我國設(shè)備租賃市場日益完善和成熟，租賃企業(yè)也有機(jī)會(huì)分享京滬高鐵盛宴。

施工難度大

     京滬高鐵沿線橋梁施工難度大、技術(shù)含量高，創(chuàng)造了多個(gè)中國乃至世界第一。南京大勝關(guān)長江大橋、淮河特大橋、黃河特大橋等一批重點(diǎn)橋梁工程，不僅長度長，而且建造難度大、質(zhì)量要求高，還節(jié)約土地，創(chuàng)造了多個(gè)中國乃至世界第一。龍門吊、架梁機(jī)、運(yùn)梁車等大型機(jī)械設(shè)備的及時(shí)上線，為橋梁架設(shè)做好了充分準(zhǔn)備。

南京大勝關(guān)長江大橋橋梁施工

     由中國鐵建大橋局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的南京大勝關(guān)長江大橋，是全線技術(shù)含量最高、跨度最長、施工難度最大的鋼桁拱連續(xù)梁，橋上6條鐵路線并行，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，是全線第一重點(diǎn)控制工程。南京大勝關(guān)長江大橋是京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路和南京地鐵跨越長江的通道，“高速、大跨、重載”融為一體，是當(dāng)今世界鐵路建橋史上的標(biāo)志性創(chuàng)新工程。

     南京大勝關(guān)長江大橋組織了多項(xiàng)科研攻關(guān)，研發(fā)了高強(qiáng)度、高韌性、焊接性能良好的新鋼種，采用了整體鋼度大、穩(wěn)定性好的三片主桁結(jié)構(gòu)和正交異性整體鋼橋面，研發(fā)了支承反力1.8萬噸的球型橋梁支座和1000毫米鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及梁端伸縮裝置，保證了特大跨度橋梁的安全性和穩(wěn)定性，在橋梁建設(shè)領(lǐng)域居世界領(lǐng)先水平。

     中鐵大橋局先后安排武橋重工研發(fā)了KTY-4000型動(dòng)力頭鉆機(jī)，大橋海虹號(hào)200噸大吊距吊船，大橋雪浪號(hào)400噸全回轉(zhuǎn)吊船，70噸爬坡架梁吊機(jī)等一批高、新、精橋梁施工裝備，大橋雪浪號(hào)400噸全回轉(zhuǎn)浮吊是目前國內(nèi)橋梁建設(shè)施工中最為先進(jìn)的現(xiàn)代化起重設(shè)備，無論是在起重能力、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、自動(dòng)控制和內(nèi)河航運(yùn)等方面均堪稱一流。70噸架梁起重機(jī)是專為南京大勝關(guān)橋研制的可變爬坡架梁設(shè)備，該起重機(jī)能同時(shí)完成鋼桁拱橋上拱和下拱鋼梁、橋面板及錨箱的架設(shè)，在國內(nèi)屬首創(chuàng)。為把南京大勝關(guān)橋建造成世界一流的鐵路橋梁奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

     南京大勝關(guān)長江大橋北岸引橋全長5565米，共170個(gè)墩臺(tái)，有千余根鉆孔樁，直徑分1.25米、1.5米、2米三種，大部分樁深在80米左右，最深達(dá)83米，整個(gè)京滬高速鐵路最深的鉆孔樁都集中在這個(gè)工地上，現(xiàn)場地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度很大。工地現(xiàn)場共有7臺(tái)旋挖鉆機(jī)，包括四臺(tái)進(jìn)口設(shè)備、三臺(tái)國產(chǎn)設(shè)備?，F(xiàn)場樁基礎(chǔ)施工項(xiàng)目經(jīng)理介紹說，山河智能旋挖鉆機(jī)表現(xiàn)非常出色，一根直徑2米、深81米的樁能夠在10小時(shí)左右順利完成，現(xiàn)場其他幾臺(tái)旋挖鉆機(jī)一般只能打進(jìn)65米至70米左右，如果要繼續(xù)往下打，必須要加桿，并且加桿后旋挖鉆機(jī)本身提不上來，必須調(diào)用起重機(jī)將其吊出樁孔，之后才能繼續(xù)施工，操作麻煩，進(jìn)度非常慢。而山河智能的旋挖鉆機(jī)不用加桿，能一次完成施工，最深鉆進(jìn)達(dá)到了83米。鑒于此，項(xiàng)目部決定讓其他幾臺(tái)旋挖鉆機(jī)在鉆進(jìn)65米至70米后，再往下就由山河智能旋挖鉆機(jī)來施工，再加上山河智能旋挖鉆機(jī)本身的穩(wěn)定性相當(dāng)好，施工非常順利。

上海虹橋綜合交通樞紐工程鋼結(jié)構(gòu)施工

     作為亞洲最大鐵路樞紐即京滬高鐵的終點(diǎn)站——京滬高鐵上海虹橋樞紐工程由上海建工和中國鐵建二十四局集團(tuán)聯(lián)合負(fù)責(zé)施工。車站處于京滬、滬昆兩大鐵路干線交匯處，東西長412米，南北寬162米，建筑高度42米，總用鋼量近8萬噸，約為北京奧運(yùn)會(huì)主場館“鳥巢”外部鋼結(jié)構(gòu)用鋼量的2倍。由于高鐵虹橋站屋面鋼結(jié)構(gòu)中采用先進(jìn)的彈性、球鑄、多肢支撐形式，因此結(jié)構(gòu)形式多變、復(fù)雜，施工難度極高。

     虹橋站主站房設(shè)計(jì)為超大空間布局，鋼結(jié)構(gòu)安裝量大，單體構(gòu)件超大超重（一根約55噸）。施工涉及特大型軟土深基坑、風(fēng)洞試驗(yàn)、超長大跨度鋼結(jié)構(gòu)、房屋蓋抗震性能、主站房鋼結(jié)構(gòu)吊裝、屋面太陽能、地?zé)崮艿?0項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，施工方通過開展試驗(yàn)及仿真研究，確保了工程順利進(jìn)行。從3月份起，施工方采用“5+2”、“白+黑”，組織3000人會(huì)戰(zhàn)，動(dòng)用20多臺(tái)起重機(jī)，10多臺(tái)最大起重達(dá)750噸的大型履帶式吊機(jī)，采取見縫插針、協(xié)同作戰(zhàn)等方法，沖破“兩不吊裝”的施工禁區(qū)，實(shí)行人停機(jī)不停、24小時(shí)不間斷連續(xù)作業(yè)，工程技術(shù)人員通過優(yōu)化施工方案，解決了鋼結(jié)構(gòu)吊裝、焊接等多項(xiàng)難題。

     東交通廣場及虹橋站和樓前高架是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分?？偨ㄖ娣e達(dá)48萬平方米，其鋼結(jié)構(gòu)吊裝噸位高達(dá)2.3萬噸，而位于西航樓、東交通廣場及虹橋站南北兩側(cè)各550米長的快速集散系統(tǒng)——樓前高架工程，為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，其用鋼量高達(dá)2.2萬噸。承擔(dān)鋼結(jié)構(gòu)吊裝的建工機(jī)施公司建設(shè)者，克服了鋼結(jié)構(gòu)與鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式多樣、工藝復(fù)雜及單件吊裝噸位重、施工現(xiàn)場場地狹小、構(gòu)件堆場受到限制等困難，不斷優(yōu)化吊裝方案，最終將總用鋼量超過北京奧運(yùn)會(huì)主場館“鳥巢”的4.5萬噸鋼結(jié)構(gòu)吊裝到位。在保證前期鋼結(jié)構(gòu)加工制作的基礎(chǔ)上，施工方通過大型構(gòu)件整體吊裝、整體滑移、大型塔機(jī)吊裝、高空原位拼裝等工藝解決大體量鋼結(jié)構(gòu)安裝的難題。施工過程中，以屋架變形控制、施工過程中的構(gòu)件和支撐體系穩(wěn)定、大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)全過程仿真分析、大跨度空間鋼結(jié)構(gòu)施工中理想狀態(tài)的確定來進(jìn)行施工控制，確保鋼結(jié)構(gòu)安裝在可控范圍內(nèi)順利進(jìn)行。

     虹橋樞紐工程2009年底完工，2010年5月份前完成調(diào)試、試運(yùn)行，世博會(huì)前開始正常運(yùn)營。虹橋站深基坑工程規(guī)模巨大，施工風(fēng)險(xiǎn)控制要求嚴(yán)。其基坑面積11萬平方米，最大開挖深度達(dá)20余米，而同時(shí)虹橋站地處長江三角洲沖積平原，為軟土地基，地下水豐富，軟土基坑施工具有一定難度。大面積、軟土深基坑施工過程中，基坑的開挖順序、開挖時(shí)間，開挖過程中荷載、臨時(shí)支撐與永久支撐的轉(zhuǎn)換等對(duì)基坑的安全有重要影響，必須制定科學(xué)合理、安全可靠的支護(hù)方案。為此，建設(shè)部門在施工中采用分層降水、放坡、水泥土攪拌樁、鉆孔灌注樁、地下連續(xù)墻等多種圍護(hù)形式或組合圍護(hù)形式，并應(yīng)用信息化管理，啟動(dòng)內(nèi)控程序，使整個(gè)基坑在施工中，始終處于受控狀態(tài)，確保了安全施工。