2009年汽車市場盡管產(chǎn)銷兩旺，但各細分領(lǐng)域的表現(xiàn)并不平衡。與乘用車超高速增長、卡車恢復(fù)性增長的態(tài)勢相比，2009年客車市場新增量有限，主要以更新為主。那么，在2010年宏觀經(jīng)濟繼續(xù)向好的情況下，客車市場的走勢如何？

     盡管2010年客運市場遭遇動車組的分流，但城鎮(zhèn)化建設(shè)、高速公路的全面聯(lián)網(wǎng)啟用，會刺激客車的需求，所以客車市場有發(fā)展?jié)摿Α?br />     2010年客車市場增長率將由2009年的0～5%提升到10%～12%，回顧2009年客車市場整體狀況，“慘淡經(jīng)營”，全年銷售走勢呈前低后高：上半年同比銷量下降44%，下半年增長率開始回升，全年銷量與上年基本持平。這與我們當初預(yù)測的2009年客車市場同比增長0~5%是比較一致的。
     對于2009年客車市場低迷的原因，全球經(jīng)濟危機的影響有限，主要是各地動車組的陸續(xù)開通，造成客運公司信心的動搖，不敢買車，觀望者多，這種由于心理因素對客車市場的影響具有放大作用。 
     展望2010年市場，全年客車市場的增長將會達到10%~12%。對于支撐客車市場回升的利好因素，高速公路、村村通道路的使用，以及城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進，都會給客車市場帶來穩(wěn)定的增長，雖然不會像轎車市場增幅那么大，但增長率會保持平穩(wěn)。 
     2010年客車市場的需求來自兩方面：剛性需求+政府扶持。中國經(jīng)濟增長的勢頭正由沿海地區(qū)向中西部地區(qū)推進，中西部的購買力將隨之升級。在經(jīng)濟的發(fā)展過程中，客車作為全球人口大國的主要交通工具，其發(fā)揮的作用不可或缺。在大、中城市之間陸續(xù)開通動車組后，必將帶動小城市之間、縣城與城市之間的區(qū)間交通運輸業(yè)的興起，而承擔運輸任務(wù)的交通工具主要以客車為主，并且隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進，區(qū)間客運市場將進一步興旺起來。汪先鋒特別關(guān)注到一個現(xiàn)象：一些縣級城市開始構(gòu)建公交運輸體系，2009年縣級公交車的增長達15%，今后幾年將是市場高速增長期。而高速公路的逐漸聯(lián)網(wǎng)，村村通道路的建成，又促進區(qū)間交通的暢通無阻。 
     沿海及大城市對客車的需求也在升級換代，其主要表現(xiàn)在公交客車市場，2010年的增長將優(yōu)于營運客車。由于公共交通屬于民生工程，政府的投入將是一個持續(xù)不斷的過程，2008年、2009年投入的規(guī)模有限，今后3年，公交車的比例會直線上升。