新能源客車補貼縮水，上市車企的業(yè)績也大不如前，那么到底今年前三季度各企業(yè)表現(xiàn)如何？年初定下的10萬輛銷量目標能否完成？

電動汽車資源網(wǎng)了解到，2017年9月新能源客車銷售了10688輛，環(huán)比增長27%，1-9月累計銷售41669輛，完成銷量目標的40%。單月市場表現(xiàn)可圈可點，整體形勢不是很樂觀。（注：數(shù)據(jù)統(tǒng)計為5米以上客車，不含專用車，不包括未報備數(shù)據(jù)的企業(yè)銷量）

據(jù)統(tǒng)計，9月銷售的10688輛新能源客車中，新能源公交占比巨大，銷售了9945輛，公路車只有743輛。前9個月銷量結(jié)構(gòu)的傾向性也十分明顯，公交占比近90%。

宇通客車/比亞迪/中車時代等10企業(yè)占比超81%

據(jù)電動汽車資源網(wǎng)了解，9月銷量排名前十的企業(yè)有宇通客車、比亞迪、中車時代、中通客車、福田歐輝、珠海銀隆、舒馳客車、申龍客車、廈門金旅與廈門金龍。前十企業(yè)銷量總和為8750輛，占比81.9%，占領(lǐng)了絕對市場。

從1-9月企業(yè)的累計銷量來看，宇通客車穩(wěn)居市場第一，累計銷售新能源客車8742輛，占比21.0%；比亞迪1-9月累計銷售新能源客車6648輛，占比16.0%；中車時代今年表現(xiàn)搶眼，1-9月累計銷售4233輛，占比10.2%；中通客車退居第四，累計銷售3827輛，占比9.2%。

此外，福田歐輝、珠海銀隆、舒馳客車、申龍客車、廈門金旅、廈門金龍累計銷量分布為2491輛、1966輛、1961輛、1732輛、1183輛、1182輛。

電動汽車資源網(wǎng)分析，與往年相比，宇通客車、比亞迪、中通客車、南京金龍、廈門金龍等老牌企業(yè)由于去年新能源客車的銷量基數(shù)大，而今年受政策變化影響，市場表現(xiàn)不及預(yù)期。反而中車時代、珠海銀隆、申龍客車表現(xiàn)搶眼，今年以來保持了較快增長，并成功進入前十。

新能源客車銷量結(jié)構(gòu)單一公交車占比巨大

分領(lǐng)域看，公交市場消化了絕大部分新能源客車，9月銷售新能源公交9945輛，1-9月累計銷售37207輛。企業(yè)中，宇通客車、比亞迪、中車時代、中通客車、福田歐輝、珠海銀隆、舒馳客車、廈門金龍、廈門金旅、依維柯進入銷量排名前十榜單，不過比亞迪、中車時代、中通客車、珠海銀隆幾家企業(yè)的新能源客車銷量結(jié)構(gòu)單一，全部為新能源公交車。

公路車市場主要靠申龍客車、南京金龍、宇通客車、重汽豪沃、舒馳客車、亞星客車等帶動。其中金龍開沃與舒馳客車9月公路車銷量領(lǐng)先，而1-9月累計銷量靠前的則為申龍客車、南京金龍、宇通客車、重汽豪沃等。

行業(yè)要正視現(xiàn)實，即受政策等因素影響，新能源客車今年的銷量只有7.5~8萬輛的可能性較大。盡管2018年補貼退坡會一定程度上刺激今年的市場，但2017年所剩時間不多，對企業(yè)的產(chǎn)能是大考驗。并且客車不同于乘用車或物流車，客車的市場容量相對有限，出現(xiàn)飛速增長的概率很小。

公交領(lǐng)域一直都是由政府主導，補貼的變化對各地新能源公交推廣目標的影響較小，因此，地方政府會保持原有的計劃，替換傳統(tǒng)能源公交，推動公交電動化。并且，城鄉(xiāng)道路客運一體化以新能源作為新嘗試，對新能源客車的發(fā)展也是不可多得的機遇。