11月5日，第七屆中國國際進口博覽會開幕，汽車展區(qū)一如既往備受關注。今年展區(qū)有來自11個國家和地區(qū)的近40家企業(yè)參展，其中包括豐田、大眾、福特、通用汽車、寶馬、奔馳等在內的12家世界500強整車企業(yè)。其中，全球首展的豐田雙系統(tǒng)燃料電池產品、全新寶馬M5以及全新梅賽德斯-奔馳G級越野車被列為代表性展品。

　　近年來，由于以氫燃料電池為代表的氫能開發(fā)利用技術取得了重大突破，全球興起了氫能發(fā)展熱潮。作為新質生產力，氫能產業(yè)也已經(jīng)成為中國戰(zhàn)略性新興產業(yè)和未來產業(yè)重點發(fā)展方向。尤其是2024年，各項利好政策頻繁發(fā)布，以豐田等為代表的掌握先發(fā)優(yōu)勢的國內外企業(yè)不斷發(fā)力，通過多元化合作共同促進氫燃料電池研發(fā)，進一步驅動行業(yè)發(fā)展，推動氫能汽車普及。

　　豐田在今年進博會上就面向全球首次展出的額定功率為300kW的TLPower300燃料電池系統(tǒng)(雙系統(tǒng))，已率先搭載在49t燃料電池牽引車上。此外，TL Power150及260kW+燃料電池系統(tǒng)兩款產品，這兩款產品分別適用于重卡短途運輸、重載干線物流場景，具備高效率、低氫耗、長壽命的特點。

　　氫能產業(yè)快速崛起

　　第七次參加進博會的“全勤生”豐田，今年以“攜手60載，共創(chuàng)贏未來”為主題 ，通過“Best in Town”(做當?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民)、“Multi-Pathway”(多路徑新能源技術)、“Mobility for All”(為了所有人的移動出行自由)三個部分，展示了為實現(xiàn)碳中和以及共同創(chuàng)建美好生活的具體舉措和努力。

　　憑借無污染和高效率等優(yōu)勢，氫燃料汽車在新能源領域一直有“終極環(huán)保車”之稱，過去幾年間，燃料電池在交通運輸領域的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國氫能源汽車保有量首次破萬，達到14979輛，成為全球氫能源商用車保有量最高的國家;2023年上牌的氫燃料電池汽車達到7478輛，同比增長49.4%。能源局要求，到2025年，我國氫燃料電池汽車保有量將達到5萬-10萬輛;2030年可能達到80萬-100萬輛。

　　早在1992年就開始進行氫能領域研發(fā)工作的豐田，近年來憑借持續(xù)的技術突破，已經(jīng)將氫能應用在了巴士、卡車、叉車等商用車領域，甚至還有便攜式氫筒，氫能發(fā)電機等，率先將氫能應用延伸到各個領域。

　　因此，在本屆進博會上，豐田將氫能技術的展出重點放在了商用車領域，現(xiàn)場展出了相當于氫燃料電池車“心臟”的3款燃料電池系統(tǒng)。即已經(jīng)搭載在49t燃料電池牽引車的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)(雙系統(tǒng))，和適用于重卡短途運輸?shù)腡L Power150，以及適用于重載干線物流場景研發(fā)的概念產品260kw+燃料電池系統(tǒng)。

　　與氫燃料電池車緊密聯(lián)系同步發(fā)展的是加氫站建設。研究機構EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國加氫站建設與運營行業(yè)發(fā)展白皮書(2024年)》顯示，截至2024年上半年，全球累計建成加氫站達到1262座，其中中國456座，全球占比達到36.1%，其余分布在日本、韓國、歐洲和北美等國家和地區(qū)。

　　近年來，我國不斷推動氫能產業(yè)發(fā)展，有關促進氫能產業(yè)發(fā)展的政策、指導規(guī)劃及相關舉措不斷出臺。2024年，政府工作報告提出“加快前沿新興氫能等產業(yè)發(fā)展”。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟預測，到2025年，我國氫能產業(yè)產值將達到1萬億元;到2050年，氫氣需求量將接近 6000萬噸(相當于2020年的292.68%)，在終端能源體系中占比為10%。產業(yè)鏈產值達到12萬億元/年，成為引領經(jīng)濟發(fā)展的新增長極。

　　已經(jīng)深耕中國市場60周年，同時在氫燃料電池汽車領域有著國際領先地位的豐田，早在2019年開始，就在中國全面開啟了氫燃料電池技術和產品的推廣和普及，從“產、學、研”各個領域持續(xù)擴大共同推進氫能產業(yè)發(fā)展的朋友圈，共同努力實現(xiàn)氫燃料電池技術的本土化研發(fā)，生產符合中國客戶所需要的產品。目前，豐田在氫能領域的合作伙伴覆蓋了整車制造、FC系統(tǒng)集成/生產/銷售、車輛運營使用以及制氫、儲氫、運氫等全產業(yè)鏈上下游。

　　值得一提的是，今年8月，豐田中國氫能事業(yè)總部成立，進一步強化與總部協(xié)同關系的同時，加速了在中國的氫能事業(yè)發(fā)展。同月，豐田燃料電池研發(fā)與生產專用工廠在北京投產，該工廠在政府和行業(yè)專家的支持與指導下，按照相關安全標準等從嚴執(zhí)行，體現(xiàn)了在安全和質量上的不懈追求，為行業(yè)樹立了新的標桿，這將加速豐田在華推進氫能事業(yè)布局，并通過多元化合作，培養(yǎng)氫能領域本土化人才，推進中國氫能產業(yè)的發(fā)展和氫燃料電池車的普及事業(yè)。

　　推動行業(yè)良性發(fā)展

　　近年來，氫燃料電池車的應用場景逐漸多元化。

　　在北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85%，為歷屆冬奧會最高，1000多輛氫燃料電池車參與交通服務保障，集中示范和檢驗了北京氫能技術與產業(yè)能力。其中，247輛豐田品牌提供的氫燃料電池車，構成了中國首次氫燃料電池車型在大型活動上的大規(guī)模應用。

　　隨著政策推動及在交通運輸領域的需求不斷增長，今年以來，氫能及燃料電池行業(yè)進入了放量提速期，燃料電池汽車及綠氫項目落地均將大幅加速。

　　但在中國氫能政策促進產業(yè)快速崛起，氫能市場迅猛發(fā)展的同時，機遇與挑戰(zhàn)并存。目前行業(yè)發(fā)展中已經(jīng)出現(xiàn)許多瓶頸，急需政策、市場和相關機構共同努力打破，推動行業(yè)良性發(fā)展。

　　與其他新能源汽車的推廣與應用一樣，續(xù)航、補能問題依舊制約著氫燃料電池車的發(fā)展。加氫站等基礎設施的建設速度與氫燃料電池車的發(fā)展速度不匹配，制造、運輸氫氣的產業(yè)鏈也并不完善，續(xù)航、補能問題仍是困擾和影響用戶決策的核心痛點之一。盡管中國已經(jīng)是全球最大的加氫站保有量國家，但隨著氫燃料電池車逐漸進入發(fā)展快車道，這一問題仍日漸突顯。

　　豐田在本次進博會上提出的“換氫”模式，以及展示的儲氫模組(氫氣瓶集成儲氫模塊)，被認為能夠在一定程度上緩解這一問題。為了給用戶提供更穩(wěn)定省心的用車體驗，針對商用車干線物流場景，為增加車輛續(xù)航里程、縮短補能時間，同時降低初期購車價格，豐田創(chuàng)新性地提出了“換氫”模式。即使在部分加氫基礎設施尚未完善的地區(qū)，也可以更加便捷、高效、快速地為商用車補能。同時，通過儲氫模塊的租賃使用，可實現(xiàn)儲氫瓶使用壽命的最大化，降低商用車的初期購車成本。目前豐田正在積極推進換氫模式在中國的實證試驗。

　　除了初期購車成本，氫能汽車的全生命周期成本尤其是運營成本較高，也嚴重影響了其市場滲透進程。據(jù)了解，高速公路通行費約占氫能商用重卡總成本的1/3，高速費減免政策對氫能汽車的推廣作用不言而喻。以氫能重卡為例，免除高速費后，再加上燃料電池汽車其他相關補貼，車輛全生命周期成本降至408.8萬元，相對燃油重卡已具備顯著經(jīng)濟性。降低氫能車輛運營成本，既能顯著提高銷量、保有量，更并有利于燃料電池汽車的規(guī)模化生產和應用。

　　今年以來，山東、陜西、吉林、四川、內蒙古鄂爾多斯等地相繼宣布或傳出消息，暫免收取氫能車輛高速公路通行費。在業(yè)內人士看來，在全國范圍內推廣氫能車輛高速費減免政策，能夠顯著減輕車輛運營成本負擔，進一步加速氫燃料電池車的應用和推廣。

　　此外，多地出臺了氫燃料電池產業(yè)規(guī)劃，導致出現(xiàn)了區(qū)域限制及地方保護壁壘，使企業(yè)具備的優(yōu)質產品和充足產能無法釋放，造成氫能應用與發(fā)展的不平衡，也使得氫能產業(yè)的發(fā)展活力目前仍未得到充分釋放。

　　在近年來氫能產業(yè)的快速發(fā)展進程中，經(jīng)過多方努力，中國氫能產業(yè)發(fā)展已經(jīng)取得了階段性成果，也擴展了發(fā)展前景。但隨著各地及相關產業(yè)鏈上下游企業(yè)加速推進布局，這一新興產業(yè)仍有待于政策的進一步完善和引導，以確保良性健康發(fā)展，“共創(chuàng)贏未來”。