上海的瓶頸當前上海航運服務業(yè)發(fā)展面臨的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是高附加值航運服務行業(yè)發(fā)展滯后。上海國際航運中心雖然已經(jīng)具備了相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，但尚未形成多層次、全方位的航運服務體系，不具備與上海國際航運中心發(fā)展相適應的軟實力。二是航運服務業(yè)集群發(fā)展的條件和環(huán)境尚未形成。世界著名的國際航運中心的形成都與政府為其創(chuàng)造的良好的支持保障體系分不開，例如高效的口岸服務環(huán)境、完善的自由港政策、自由的貨幣政策以及優(yōu)惠的船舶登記政策等。上?？诎盾洯h(huán)境和相關政策和世界上有名的國際航運中心還有很大的差距。三是現(xiàn)有部分航運服務門類存在著企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、服務不規(guī)范或標準較低、市場壟斷經(jīng)營、服務資源不能共享、高層次航運服務專業(yè)人才匱乏等問題。 　　未來的著力點針對上述問題，筆者認為，應該著力從以下幾個方面進行改善。首先，政府應實行產(chǎn)業(yè)傾斜政策及配套措施。努力爭取倫敦、新加坡和香港等航運金融和保險機構在上海開設分支機構；爭取外資航運金融、法律和保險機構的地區(qū)總部、業(yè)務總部、主報告行等落戶或遷移上海；鼓勵國內(nèi)已有的金融、法律和保險機構進入航運服務領域，并將其總部、業(yè)務總部、資金運營總部、區(qū)域總部以及數(shù)據(jù)處理中心等落戶或遷移上海。政府對航運服務各行業(yè)的政策實施要具有同步性和相互適應性，消除不同部門之間的行政障礙。 　　通過“整合”和“拓展”，形成完善的和具有國際競爭力的航運服務產(chǎn)業(yè)鏈。一是整合，對貨代、船代、報關報檢等航運服務市場進行規(guī)范，遏制惡性競爭，從而提升上海航運代理服務的國際競爭力；二是拓展。通過加大財稅支持、引導力度，營造良好的經(jīng)營環(huán)境，為高端航運服務企業(yè)的發(fā)展助推加力。對符合條件的企業(yè)鼓勵向國際化方向發(fā)展，引導部分條件成熟、經(jīng)營規(guī)模、業(yè)績、品牌在行業(yè)中排名前列的企業(yè)向集團化方向發(fā)展，形成全國知名品牌。 　　加快建設航運服務集聚區(qū)，完善上海航運服務業(yè)集群布局。航運服務集聚區(qū)，是航運現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的重要載體，已成為各界的共識。根據(jù)上海航運發(fā)展實際，航運服務業(yè)發(fā)展集聚區(qū)應重點依托北外灘、陸家嘴、臨港、外高橋保稅區(qū)、洋山保稅港區(qū)等航運功能集聚區(qū)。 　　建立“上海航運綜合試驗區(qū)”，試點實施航運服務特殊政策。上海高端航運中介服務發(fā)展需要創(chuàng)新航運金融、航運保險等衍生服務。政府應大力推動“航運綜合試驗區(qū)”，進行制度創(chuàng)新，為上海國際航運中心發(fā)展航運金融、保險等高附加值的航運中介服務業(yè)提供必要支撐。 　　良好的人文傳統(tǒng)、人文特征和人文形象也是國際航運中心形成的一個重要因素。倫敦在成為國際航運中心的過程中，一個重要的原因就是有良好的人文歷史條件，如悠久的貿(mào)易和航海的傳統(tǒng)和文化、眾多優(yōu)秀的海事人才等。世界幾大國際航運中心，都有著深厚的航運文化底蘊。而我國的航運文化相對空白。建議政府圍繞上海國際航運中心建設的宏偉目標，緊緊抓住2010年世博會的歷史機遇，通過會展、博覽、航運休閑和國際交流等方式，宣傳中國航運文化。 　　在航運人才培養(yǎng)、吸引高級航運服務相關人才、航運人才入滬等方面，推出優(yōu)惠政策。營造吸引國際上高級航運服務相關人才的良好環(huán)境，積極鼓勵人才向上海港航業(yè)集聚，構筑上海航運人才高地。 　　當前，東亞區(qū)域航運樞紐港的競爭十分激烈。盡管上海港貨物吞吐量已經(jīng)名列世界第一，但是要在競爭中處于有利地位不能單單注重吞吐量的遞增，而必須依靠和發(fā)揮航運服務產(chǎn)業(yè)集群所帶來的集聚效應和競爭優(yōu)勢，因此，新階段上海國際航運中心建設的關鍵應是軟實力的提升，尤其是促進高端航運服務產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。 1.“低碳經(jīng)濟專題” 2.“天然氣周刊” 3.“汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)平臺”