船舶到港量預(yù)警行業(yè)周期變化能力或超BDI

時(shí)間:2009-11-26

來源:中國傳動(dòng)網(wǎng)

導(dǎo)語:由于受到新造船訂單過巨等因素的影響,很多人認(rèn)為BDI指數(shù)對(duì)未來經(jīng)濟(jì)活動(dòng)已不再有指示作用

  根據(jù)歐洲海事安全署(European Maritime safety Agency, EMSA)匯編自其本身數(shù)據(jù)庫與Lloyd’s MIU的數(shù)據(jù),船舶到港量大幅下滑始于2008年8月,比金融危機(jī)的全面爆發(fā)更早?!翱雌饋斫?jīng)濟(jì)衰退發(fā)生在2008年夏天以后?!?Emsa高級(jí)官員Beatrice Comby說。   2008年8月,歐洲港口的船舶到港量進(jìn)入了一個(gè)螺旋式下跌的通道,至今未能走出。起初,下降并不明顯,但隨后迅速加速,今年1月,歐洲港口的船舶到港量同比下降了13.6%。今年夏天以來,降幅有收窄跡象。10月的船舶到港量同比下降僅5%。不過,比07年同月的數(shù)字降幅仍有13.4%。Comby說:“自8月來,形勢(shì)有所好轉(zhuǎn),同比降幅為7.3%。相比之下,今年上半年的降幅達(dá)到了10.4%?!贝送?,過去12個(gè)月里,船舶到港量同比下降了9.3%。以上統(tǒng)計(jì)包括歐洲以外至歐洲以及歐洲內(nèi)部貿(mào)易產(chǎn)生的船舶到港量。   由于受到新造船訂單過巨等因素的影響,很多人認(rèn)為BDI指數(shù)對(duì)未來經(jīng)濟(jì)活動(dòng)已不再有指示作用。反之,它過去常被看作是行業(yè)活動(dòng)的一個(gè)先期信號(hào)?,F(xiàn)在,船舶到港量有可能能夠更及時(shí)地反映行業(yè)周期的變化。不過,其是否真正具備預(yù)測(cè)未來趨勢(shì)的能力尚有待長(zhǎng)期的基礎(chǔ)理論研究。   了解更多信息請(qǐng)點(diǎn)擊:http://m.u63ivq3.com/industry/index_12.html
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