2009年，中國汽車自主品牌紛紛舉起了進(jìn)軍中高端品牌的大旗。比亞迪、吉利、奇瑞已陸續(xù)推出了中高端車型，長城、華晨也宣布將打造高端車。 中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自主品牌轎車的市場占有率達(dá)到29.45%，比上年同期提高4.21個百分點，但其中88%都是競爭激烈的1.6升及以下轎車。而利潤率相對豐厚的中級和中高級汽車市場卻一直被幾個大型合資車企占領(lǐng)。 更多的自主品牌企業(yè)已經(jīng)感受到了合資品牌的壓力。中國汽車市場一枝獨秀，更多的跨國公司加速中國戰(zhàn)略，開始深耕每一個細(xì)分市場，曾經(jīng)在中高端車型高歌猛進(jìn)而忽略了低級別市場耕耘的合資企業(yè)開始價格和車型的下探。通用前不久宣布推出6萬元賽歐的時候，幾乎沒有人懷疑，其將要蠶食的將是自主品牌的市場份額。 更多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在整體利潤下降的情況下，進(jìn)軍中高端車市場，或許是自主品牌企業(yè)生存與發(fā)展的必然選擇。但在此之前，必然要經(jīng)歷一個艱難的品質(zhì)提升，品牌打造過程，成功之路難且慢。另一個現(xiàn)象是今年出現(xiàn)的多品牌現(xiàn)象，主要集中在吉利和奇瑞這兩家自主品牌“明星企業(yè)”身上。 吉利自戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，似乎認(rèn)識到自己品牌力的不足，一舉推出全球鷹、帝豪和英倫三個全新品牌，新產(chǎn)品開發(fā)將主要圍繞新品牌展開，弱化吉利產(chǎn)品品牌，以新品牌樹立新形象的意圖非常明顯。而奇瑞也在今年宣布多品牌戰(zhàn)略，推出四個品牌。 事實上，無論是打造高端品牌，還是多品牌戰(zhàn)略，自主品牌更多的是希望在市場還好，且客戶保有量已經(jīng)初具規(guī)模的時候，解決品牌力的問題。 “經(jīng)過多年快速發(fā)展，中國汽車市場即將進(jìn)入換車潮。那些曾經(jīng)靠低價贏得市場的自主品牌，不希望在換車潮來臨時，被合資企業(yè)價格下探的車型換掉?！辟Z新光認(rèn)為，這也是自主品牌需要面臨的問題，否則失去競爭力，未來品牌整合大潮一旦來臨，自主品牌再突圍將困難重重。 不過，也有業(yè)內(nèi)人士提醒，中國汽車品牌應(yīng)從美國汽車巨頭的巨額虧損中汲取經(jīng)驗，走出盲目的品牌延伸和多品牌策略誤區(qū)，實施品牌聚焦戰(zhàn)略，致力于將自己打造成為所在品類的領(lǐng)導(dǎo)品牌，不在品牌多少，而是使品牌具有長期生存的價值。 中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長兼中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞說，按照全球汽車發(fā)達(dá)國家的發(fā)展路徑來看，幾十家自主品牌將要在未來的時間里迎來大浪淘沙的日子，只是希望大批淘汰這一天來得晚些，給足自主品牌轉(zhuǎn)型的機會。 更多了解請參考：：“汽車制造”