昨天，廣佛線（｛蟲雷｝崗至金融高新區(qū)）盾構(gòu)區(qū)間雙線隧道提前4個月貫通，這是廣佛線首個雙線貫通的合同標(biāo)段。據(jù)悉，廣佛線首通段（魁奇路至西朗）的土建工程目前八成已完工，預(yù)計于明年10月建成開通。該線車型已選定，接近地鐵三號線的車型；每列車只有4節(jié)車廂。針對市民廣泛關(guān)注的票價問題，廣佛軌道交通有限公司總經(jīng)理徐一平表示，票價方案目前仍在制定中，且有多套方案在作對比選擇。 首通段土建八成已完工 據(jù)介紹，廣佛線8標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間左線隧道長2260米，右線長2200米。昨日，該區(qū)間雙向隧道提前4個月貫通，為明年亞運前廣佛線首通段投入營運創(chuàng)造了有利條件。據(jù)施工單位介紹，在兩年半緊巴巴的時間內(nèi)，他們克服了盾構(gòu)機(jī)通過砂層、過溶土洞地段、過五勝大河及各類建筑物、小半徑平面曲線施工、聯(lián)絡(luò)通道過砂層等六大難點。 記者在采訪中得知，盾構(gòu)機(jī)遭遇溶土洞時，工程一度受挫，業(yè)主方地鐵公司主動提出再增加2臺盾構(gòu)機(jī)，幫助施工單位渡過難關(guān)。最后經(jīng)過科學(xué)分析，地鐵建設(shè)者探索出了最優(yōu)方案，成功用2臺盾構(gòu)機(jī)完成了原本4臺盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)任務(wù)，提前實現(xiàn)貫通。 在晚8個月進(jìn)場的情況下，經(jīng)過260個日日夜夜（8個多月）的奮斗，施工單位比合同日期提前了4個月實現(xiàn)全線貫通。此外，今年5月份雙線掘進(jìn)855米，創(chuàng)出了廣佛地鐵最好施工成績，9月份雙線掘進(jìn)1002米，再次刷新記錄。 據(jù)廣佛軌道交通有限公司總經(jīng)理徐一平介紹，截止10月底，廣佛線全線土建工程累計完成合同量的61%，其中首通段（魁奇路至西朗）的土建已完成80%。“預(yù)計今年底至明年1月份，首通段全部土建工程將完工，然后進(jìn)入機(jī)電安裝階段?！毙煲黄礁嬖V記者，魁奇路至西朗的首通段預(yù)計明年10月開通。 截至目前，廣佛線首通段14座車站中，10座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，4座車站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)工程施工。13個隧道區(qū)間中，7個區(qū)間雙線貫通，6個區(qū)間進(jìn)行實體施工（其中2個區(qū)間單線貫通）。 據(jù)透露，廣佛線二期段（西朗至瀝滘）7座車站中，2座車站進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，3座車站進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，2座車站進(jìn)行前期準(zhǔn)備，1個暗挖區(qū)間進(jìn)行豎井施工。夏南車輛段±0.00以上工程綜合樓已封頂，進(jìn)行檢修庫、運用庫、軌道、電務(wù)等工程施工。 車型似三號線票價暫未定 廣佛線采用何種車型，此前已在網(wǎng)上征集民意。記者昨日獲悉，目前該線路的車型已基本敲定，將采用比較現(xiàn)代感的直角車頭的B型車，車身顏色為綠色?！氨容^接近廣州地鐵3號線的車型?！睋?jù)徐一平介紹，這種車型車身寬2.8米，每輛列車長約80米，載客量滿載約為950人，最高時速80公里。按照此前合同，列車生產(chǎn)商長春軌道客車公司將在2011年5月前向廣佛線供應(yīng)27列108輛車。 據(jù)了解，廣佛地鐵的列車將比廣州地鐵的六節(jié)編組短，一列車為四節(jié)編組，站臺設(shè)計上也只有四節(jié)編組的長度。僅有四節(jié)車廂的廣佛線，市民很擔(dān)心這條線也會重蹈三號線的覆轍，剛一開通就被擠爆。對此，有地鐵業(yè)內(nèi)人士坦言，近幾年佛山南海千燈湖片區(qū)發(fā)展迅猛，居住人數(shù)越來越密集，這與當(dāng)年廣佛線規(guī)劃時的情況大不相同?！爱吘?，這條線路從規(guī)劃到開通時間跨度長達(dá)7年，可能存在對客流預(yù)測不充分的情況?！痹搶＜覍τ浾哒f。 對于發(fā)車間隔，徐一平表示，開通初期將在調(diào)試過程中視客流情況逐步加密，最大運能時，大約每2分鐘可以發(fā)一趟。 針對市民最為關(guān)注的票價問題，徐一平告訴記者，票價方案目前仍在制定當(dāng)中，有多套方案備選。定價將充分考慮廣州和佛山兩地的公交、出租車票價水平，地鐵肯定比公交車貴。至于具體票價，徐一平稱目前方案未定不便透露。