中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一個(gè)歷史性的輝煌時(shí)刻。今日，2009年我國汽車第1000萬輛下線儀式在一汽解放J6生產(chǎn)線隆重舉行。 今年第1000萬輛中國汽車的下線，標(biāo)志著我國汽車行業(yè)圓滿完成了年初國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的目標(biāo)：2009年全國汽車產(chǎn)銷量力爭超過1000萬輛。自此，中國成為繼日、美之后第三個(gè)年產(chǎn)銷量超千萬輛的國家，并開始在世界范圍內(nèi)建構(gòu)汽車產(chǎn)銷量三足鼎立的新格局。不過，業(yè)內(nèi)人士同時(shí)指出，中國目前仍只是個(gè)汽車生產(chǎn)大國，而不是汽車生產(chǎn)強(qiáng)國——中國汽車企業(yè)的品牌影響力太弱，自主研發(fā)能力也比較低，海外市場占有率更是微乎其微。 回顧 從零起步到年產(chǎn)千萬輛規(guī)模 如果不是2008年席卷全球的金融危機(jī)，中國汽車業(yè)大概去年就會實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷1000萬輛的突破?！?007年中國汽車業(yè)就實(shí)現(xiàn)了‘井噴’，但同今年的增長規(guī)模相比，今年井噴的速度超過了過去以往的規(guī)模?！逼嚪治鰩熧Z新光這樣形容今年中國汽車業(yè)的增長。 汽車產(chǎn)業(yè)是新中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中僅有的一個(gè)從無到有繼而發(fā)展成為規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)。1951年，一汽開始建設(shè)，到1956年，一汽投產(chǎn)，全國汽車產(chǎn)量1500多輛，再到1967年的2萬輛，1978年14.9萬輛……中國的汽車產(chǎn)業(yè)可謂是整體發(fā)展迅速。汽車工業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下計(jì)劃最嚴(yán)密的產(chǎn)業(yè)。如今，也是最開放的產(chǎn)業(yè)，是改革開放中最有代表性的產(chǎn)業(yè)。 每次談到中國汽車的成長，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國工程學(xué)會第六屆理事會理事長張小虞都會強(qiáng)調(diào)一汽第一輛解放下線的意義。1956年7月14日，一汽總裝線上開出由中國人自己制造的第一批解放牌載貨汽車。這批總共12輛，代號為CA10型的汽車結(jié)束了中國不能造車的歷史?！敖夥拧边@個(gè)由毛主席命名的中國第一汽車品牌也開啟了裝備中國汽車的歷史航程，也開創(chuàng)了中國汽車的“解放時(shí)代”。 時(shí)隔53年之后，同樣在一汽集團(tuán)解放生產(chǎn)線上，駛下了中國2009年第1000萬輛汽車。對此，賈新光回憶道，1971年，中國首次年產(chǎn)汽車超過10萬輛，這個(gè)階段差不多經(jīng)歷了近20年時(shí)間；1992年達(dá)到100萬輛的規(guī)模，從10萬輛到100萬輛也用了20年時(shí)間，自此，中國的汽車工業(yè)駛上了高速路，從100萬到200萬輛用了8年時(shí)間，以后平均每年以100萬輛的增長速度飛速增長。如今，經(jīng)過近60年的不斷積累，中國汽車工業(yè)已經(jīng)達(dá)到千萬輛級規(guī)模水平。 而這1000萬輛目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，也見證了中國車市從沉寂到復(fù)蘇的艱難歷程。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明日前預(yù)測，今年全年的汽車銷量可能會達(dá)到1262萬輛，甚至有沖擊1300萬輛的可能性。這也是繼1992年中國汽車產(chǎn)量超過100萬輛、2002年超過300萬輛、2004年超過500萬輛、2007年超過700萬輛之后，中國汽車工業(yè)又一個(gè)里程碑。 徐長明認(rèn)為，從2001年到2008年，中國汽車需求年均增長21.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球汽車年均2.7%的增長幅度。如今在全球汽車消費(fèi)量中，中國所占的份額從2001年的不足5%增長到2008年的13.6%?！爸袊嚬I(yè)已成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分，無論市場規(guī)模還是產(chǎn)業(yè)成熟度，中國汽車業(yè)都已得到極大升級?！? 反思 中國汽車市場做強(qiáng)的時(shí)候到了 “年產(chǎn)銷1000萬輛，只是中國汽車一個(gè)階段的總結(jié)，同時(shí)也是一個(gè)新的起點(diǎn)。雖然目前中國汽車工業(yè)的發(fā)展有目共睹，但中國目前仍只是個(gè)汽車生產(chǎn)大國，而不是汽車生產(chǎn)強(qiáng)國。”業(yè)內(nèi)人士蘇暉認(rèn)為，“1000萬輛”增加了我們的自豪感，但同時(shí)也給中國汽車人帶來了新的壓力，現(xiàn)在到了中國要在“如何成為汽車強(qiáng)國”上做文章的時(shí)候了，而不再是簡單地追求數(shù)量上的增長。 中國汽車企業(yè)的品牌影響力弱，自主研發(fā)能力比較低，海外市場占有率更是微乎其微。目前國內(nèi)汽車市場中真正有品牌影響力的汽車企業(yè)，仍以合資產(chǎn)品為主，自主品牌剛剛站穩(wěn)腳跟，在真正代表實(shí)力的中高端轎車領(lǐng)域依然缺少話語權(quán)，這是令人尷尬的現(xiàn)實(shí)。 蘇暉告訴記者，“1000萬輛”只是一個(gè)量級的概念，并不代表一個(gè)國家的汽車生產(chǎn)技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到了“1000萬輛”這一級別。目前，我國汽車生產(chǎn)技術(shù)水平并沒有與“1000萬輛”這個(gè)數(shù)字同步，中國的汽車市場面對的難題還很多，還需要加倍努力。 對于如何做強(qiáng)，蘇暉認(rèn)為，下力氣在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整。中國目前有130多家整車制造商，而美國、日本都只有三大家。 據(jù)了解，年初時(shí)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出，通過兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。同時(shí)，支持汽車企業(yè)通過兼并重組整合產(chǎn)品資源，開發(fā)新產(chǎn)品，鼓勵汽車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)制造。提升自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額至40%以上，其中轎車達(dá)到30%，自主品牌汽車出口占銷量的比例約10%。 “中國汽車業(yè)以后追求的將不再是量的問題，而是質(zhì)的問題?！辟Z新光認(rèn)為，今后除了改善消費(fèi)環(huán)境，汽車金融也是需要大力發(fā)展的一大方面。 賈新光認(rèn)為，雖然中國自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展以令人始料不及的速度實(shí)現(xiàn)了一定規(guī)模，但是自主品牌的軟肋就是做大了汽車市場的“量”，卻沒有增強(qiáng)各自汽車產(chǎn)品的“質(zhì)”。自主品牌的發(fā)展將是今后的重點(diǎn)之一。另外，汽車數(shù)量的快速增長也帶來了交通擁堵、停車難、能源消耗過快等問題。 意義 市場規(guī)模促自主崛起 從第一輛到“1000萬輛”，作為中國汽車工業(yè)長子的中國一汽見證了我國汽車工業(yè)從無到有、發(fā)展壯大的歷史進(jìn)程。53年來，以中國一汽為代表的中國汽車業(yè)在自主創(chuàng)新的道路上經(jīng)歷了難以想象的考驗(yàn)。 雖然中國汽車業(yè)的“市場換技術(shù)”之路飽受詬病，但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，回過頭去看這條路線并沒有錯，如果沒有暫時(shí)性的退讓，中國汽車業(yè)不可能出現(xiàn)如今的繁榮景象。與此同時(shí)，更普遍的共識在于，解開市場沒有換來技術(shù)的結(jié)，關(guān)鍵還需從自主入手。 事實(shí)上，自從中國加入WTO以來，中國汽車業(yè)抵抗住了取消關(guān)稅保護(hù)后的考驗(yàn)，在新一輪與跨國企業(yè)的合資合作中，企業(yè)產(chǎn)能不斷攀升，規(guī)模效益逐漸顯現(xiàn)，生產(chǎn)和開發(fā)等能力都得到提高，以不可思議的速度高速前行。 據(jù)中國汽車業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)量規(guī)模從2003年世界排名第五，到2008年已經(jīng)躍居世界第二；而在2009年極為有希望成為世界第一。 伴隨銷量不斷創(chuàng)出新高，行業(yè)收益也水漲船高。中國汽車工業(yè)協(xié)會的2009年1-8月汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，在汽車產(chǎn)銷增速快速提升的帶動下，行業(yè)內(nèi)各項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)結(jié)束下降，呈現(xiàn)增長，其中主營業(yè)務(wù)收入和利潤總額增長均超過兩位數(shù)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢表現(xiàn)良好。1-8月，汽車行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入18905.82億元，同比增長10.27%，實(shí)現(xiàn)利潤1223.29億元，同比增長17.57%。 行業(yè)內(nèi)19家汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）報(bào)送的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)也顯示，1-8月，行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入8944.45億元，同比增長10.99%，增幅比上半年提高10.04個(gè)百分點(diǎn)，占汽車全行業(yè)營業(yè)收入總額的47.31%。累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額為661.06億元，同比增長22.62%，增幅比上半年提高近24個(gè)百分點(diǎn)，占汽車全行業(yè)利潤總額的54.04%。 “如果沒有當(dāng)年技術(shù)換市場的經(jīng)歷，中國汽車至今不會達(dá)到如此規(guī)模，而市場規(guī)模的擴(kuò)大，也促使自主品牌有了成長的大環(huán)境，更有了與合資品牌同臺競技的本錢?！币晃蛔灾髌放频呢?fù)責(zé)人告訴記者。 展望 中國將以年增100萬輛速度增長多年 有人認(rèn)為，中國汽車市場今年的高速增長是在透支明年的潛力，但中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)和蘇暉否認(rèn)了這個(gè)觀點(diǎn)。 蘇暉認(rèn)為，目前國內(nèi)消費(fèi)者對汽車的需求是剛性的，想擁有汽車的消費(fèi)者群體非常龐大，大概占70%左右；而另外的30%則在考慮換車，這兩種因素決定著目前中國汽車市場的高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)還能持續(xù)10年左右，消費(fèi)者對汽車市場的熱度短期內(nèi)不會消退。 董揚(yáng)則認(rèn)為，中國的汽車生產(chǎn)量會以每年擴(kuò)容100萬輛的速度再增長幾年。 來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，9月份汽車產(chǎn)銷分別完成136.21萬輛和133.18萬輛，環(huán)比增長19.41%和16.98%，同比增長78.85%和77.88%，產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高。對于良好的銷售勢頭，有專家預(yù)計(jì)，今年汽車銷量肯定會超過1300萬輛。 對于如此快速的發(fā)展，蘇暉認(rèn)為第一是國際汽車行業(yè)的快速發(fā)展，使眾多國際知名汽車品牌進(jìn)入中國市場，給國內(nèi)消費(fèi)者帶來了多樣的選擇；第二是中國政府對推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的觀念轉(zhuǎn)變，由原來的允許私人購車到現(xiàn)在的鼓勵私人汽車消費(fèi)，這是一個(gè)質(zhì)的改變；第三是中國較快的經(jīng)濟(jì)增長速度提高了國民購買力，增強(qiáng)了國民的消費(fèi)信心。正是在這些因素的綜合影響下，才促成了中國汽車市場的跨越式發(fā)展。 此前，曾有人認(rèn)為由于國家公布的購買1.6升及以下車型購置稅減半等一系列振興規(guī)劃，才帶來國內(nèi)汽車市場的繁榮。但最新的數(shù)據(jù)顯示，通過幾個(gè)月的調(diào)整，第三季度1.8升以上的狹義乘用車市場反彈，其市場占有率從二季度的37%，增到三季度的38.3%。 對于僅用了短短7年時(shí)間，中國汽車由年產(chǎn)300萬輛到現(xiàn)在年產(chǎn)1000萬輛，董揚(yáng)認(rèn)為，中國汽車工業(yè)今天能取得這樣好的成績，根本因素是國家制定的改革開放。此后，國家頒布的1994年和2004年的汽車產(chǎn)業(yè)政策、2009年的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，都在不同時(shí)期發(fā)揮了重要的指導(dǎo)作用。 不過，賈新光認(rèn)為，從千人擁有率看，美國760多輛，德國、日本540多輛，世界平均約120輛，而中國僅二三十輛。其實(shí)，年產(chǎn)銷1000萬輛，只是中國汽車一個(gè)階段的總結(jié)，同時(shí)也是一個(gè)新的起點(diǎn)。 曙光 汽車工業(yè)成國民經(jīng)濟(jì)引擎 中國汽車工業(yè)用7年的時(shí)間創(chuàng)造了過去53年的總產(chǎn)量。 進(jìn)入千萬輛時(shí)代，不僅是汽車本身數(shù)量的上升，更是快速增加工業(yè)總產(chǎn)值并提高GDP，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)快速高效地發(fā)展。 據(jù)了解，2006年我國汽車產(chǎn)業(yè)增加值占經(jīng)濟(jì)總量的1.6%，近年來，該值仍呈現(xiàn)上升趨勢，可見汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)的帶動作用日益明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅北京市的工業(yè)增加值中，今年前三季度汽車工業(yè)對整體工業(yè)增加值的貢獻(xiàn)率就達(dá)到了36.1%。隨著汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，汽車在國民經(jīng)濟(jì)中的影響力逐漸提高，對經(jīng)濟(jì)的帶動作用越發(fā)明顯。 今年，汽車工業(yè)與汽車相關(guān)工業(yè)順利度過了中國入世給予汽車工業(yè)的5年寬限期。外國汽車廠商分別采取增資擴(kuò)能和注資合作新建項(xiàng)目的方法，新建了中外合資汽車項(xiàng)目。在華外商獨(dú)資企業(yè)悄然增多，尤其是關(guān)鍵零部件項(xiàng)目更顯突出；中外合資企業(yè)的聯(lián)合開發(fā)逐漸成為主流。 中國汽車技術(shù)研究中心主任顧問張書林曾表示，汽車零部件是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中重要的基礎(chǔ)。是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中自主創(chuàng)新、自主品牌發(fā)展的重要依托。自中國加入世貿(mào)組織以后，零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。無論從它的創(chuàng)新能力還是從產(chǎn)品的工藝生產(chǎn)技術(shù)水平都有快速的提高。近年來，隨著中國汽車市場的不斷擴(kuò)大，中國零部件產(chǎn)品在國際市場上的需求量也逐漸在加大，出口量也在迅速地?cái)U(kuò)大。近年來，每年的汽車進(jìn)出口都高于汽車產(chǎn)業(yè)增長速度。 與此同時(shí)，在國家科技部的863計(jì)劃中，“十五”電動汽車重大專項(xiàng)、“十五”清潔汽車項(xiàng)目和“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目的實(shí)施，以及中國汽車能源動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)實(shí)施，取得了初步成果——向北京奧運(yùn)會提供了350輛各類車型的節(jié)能與新能源汽車，全國“十城千輛”電動城市公共汽車運(yùn)營試點(diǎn)也正在開展。 中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武認(rèn)為，今年中國汽車業(yè)必將在中國乃至世界汽車發(fā)展史上留下濃墨重彩，這次千萬輛的跨越是不同的量和質(zhì)的變化。 今年以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，涉及產(chǎn)品、技術(shù)、管理和組織多個(gè)領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整必將進(jìn)一步推進(jìn)，使之成為中國汽車工業(yè)從世界汽車工業(yè)產(chǎn)銷大國邁向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 如今，歸因于天寶集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)龍頭的充分準(zhǔn)備，加之北京市政府的鼎力支持，成就了自金融危機(jī)以來我國零部件企業(yè)在美國成功收購的第一案。京西重工收購美國德爾福旗下制動與懸掛系統(tǒng)業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)的申請，已通過最后審批。中國汽車工業(yè)提升其高端零部件市場的競爭實(shí)力邁出了第一步。