透過(guò)“中東貨幣及航運(yùn)會(huì)議”看金融風(fēng)暴對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響

時(shí)間:2009-10-10

來(lái)源:中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)

導(dǎo)語(yǔ):“中東貨幣及航運(yùn)會(huì)議”2009-10-9日在迪拜開幕,會(huì)議是在迪拜君悅酒店舉行,迪拜港口世界(DPW)高級(jí)副總裁兼董事總經(jīng)理阿里姆蘭在會(huì)上發(fā)表重要演講。

“中東貨幣及航運(yùn)會(huì)議”2009-10-9日在迪拜開幕,會(huì)議是在迪拜君悅酒店舉行,迪拜港口世界(DPW)高級(jí)副總裁兼董事總經(jīng)理阿里姆蘭在會(huì)上發(fā)表重要演講。他說(shuō):“我們已安然度過(guò)這場(chǎng)『風(fēng)暴』?!薄拔蚁嘈艔?fù)蘇之路已經(jīng)出現(xiàn),與年初情況相比,迪拜港口世界的表現(xiàn)已經(jīng)好得多?!边@位全球排第三名港口營(yíng)運(yùn)商如此說(shuō)。 參加此次會(huì)議的多位中東財(cái)團(tuán)、大企業(yè)家和政府官員均認(rèn)為金融海嘯以來(lái),中東地區(qū)港航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)前所未見(jiàn)的強(qiáng)勁反彈,情況令人鼓舞。但大家都一致承認(rèn),全球航運(yùn)業(yè)可能是其中一個(gè)受災(zāi)最嚴(yán)重,甚至是最后一個(gè)走出衰退的行業(yè)。 2003年至2008年期間是港航繁榮期,中東港航運(yùn)業(yè)的重點(diǎn)是明顯擴(kuò)張。與此同時(shí),卻埋下了下滑的伏線,去年中東地區(qū)船公司新造船訂單價(jià)格下跌19%,除此之外,中東的修船業(yè)亦出現(xiàn)有史以來(lái),商業(yè)活動(dòng)下跌趨勢(shì)。 據(jù)資料顯示以及相關(guān)業(yè)內(nèi)人士評(píng)估,航運(yùn)業(yè)可能是受災(zāi)最嚴(yán)重,甚至是最后一個(gè)走出衰退的行業(yè)。“全球金融機(jī)構(gòu)曾經(jīng)表示2010年至2012年大約有4000-5000億美元融資,并預(yù)測(cè)被取消新船訂單介乎10%至20%?!?   “在08年之前,銀行向船舶融資是十分寬松自由的,但時(shí)至今日,大多數(shù)銀行肯定是三思之后再作決定。”一旦全球經(jīng)濟(jì)情況穩(wěn)定下來(lái),再次融資貸款給船東并采取謹(jǐn)慎適度的做法,將會(huì)重返融資市場(chǎng)。
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