經(jīng)過(guò)四個(gè)月的掙扎，油價(jià)又開(kāi)始瘋狂地飆升。93號(hào)汽油重新突破六元關(guān)口。對(duì)于許多在汽車(chē)市場(chǎng)里持幣待購(gòu)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是刮來(lái)一陣寒風(fēng)，而對(duì)于低迷的汽車(chē)市場(chǎng)里更是雪上加霜。但油價(jià)上漲這種社會(huì)形勢(shì)給予我們?cè)鯓拥奶崾灸兀? 燃油作為不可再生的能源在社會(huì)發(fā)展過(guò)程中被過(guò)度開(kāi)發(fā)和利用，汽車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)使燃油需求有增無(wú)減。在這個(gè)惡性循環(huán)背后，汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開(kāi)始發(fā)生改變，這種態(tài)勢(shì)必將推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，衍生出油電混合、氫能源等多樣化產(chǎn)品來(lái)完善產(chǎn)業(yè)布局。但從2005年國(guó)家出臺(tái)政策支持推廣這種新能源汽車(chē)以來(lái)，成效并不明顯。 原以為燃油能源危機(jī)可以催生電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，但現(xiàn)實(shí)上并有沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。其中一個(gè)重要的原因是，如果把燃油的壓力轉(zhuǎn)變成電力壓力的話，對(duì)于全國(guó)的電力供應(yīng)也是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。電力能源危機(jī)讓電動(dòng)車(chē)發(fā)展面臨尷尬局面，社會(huì)發(fā)展電氣化發(fā)展是大勢(shì)所需，但是歸根到底的能源問(wèn)題沒(méi)有得以解決，汽車(chē)始終就是一個(gè)奢侈品，消費(fèi)者“買(mǎi)得起，用不起”。 縱觀目前的汽車(chē)廠商能夠生產(chǎn)的電動(dòng)化汽車(chē)也純屬是作秀行為，以展示企業(yè)實(shí)力。把這些產(chǎn)品作為量產(chǎn)車(chē)型，各個(gè)廠商都不愿意。首先是成本原因，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)并不是難題，關(guān)鍵是維修技術(shù)跟不上，這令使用成本相當(dāng)高。另外一個(gè)原因是廠家在目前對(duì)于這種新能源汽車(chē)銷(xiāo)售情況并不樂(lè)觀，國(guó)家對(duì)購(gòu)買(mǎi)此類(lèi)產(chǎn)品的政策并沒(méi)有給予支持。面對(duì)購(gòu)買(mǎi)和使用成本這么高，消費(fèi)者誰(shuí)會(huì)愿意成為白老鼠呢？ 燃油成本的提高，在一定程度上幫助了小排量汽車(chē)的發(fā)展。從上半年的數(shù)據(jù)上看，小排量汽車(chē)銷(xiāo)售總體比去年同期增加20%左右，這個(gè)大幅度的增加無(wú)疑是對(duì)國(guó)家針對(duì)小排量汽車(chē)減免購(gòu)置稅的有力肯定。但所謂的小排量只是針對(duì)1.0L以上的市場(chǎng)，而1.0L以下的市場(chǎng)卻被忽視。從專(zhuān)業(yè)角度而言，對(duì)于0.6L和0.8L排量的汽車(chē)已經(jīng)足以能夠滿足城市日常駕駛所需的。廣州交通部門(mén)當(dāng)年以保障城市道路行車(chē)速度為由限制了小排量汽車(chē)進(jìn)入內(nèi)環(huán)路和東風(fēng)路等主干道，鑒于目前這個(gè)大家都趨向節(jié)能減排的年代，這種毫無(wú)實(shí)質(zhì)意義的措施是否能終有一天停止呢？小排量的汽車(chē)與行車(chē)速度根本沒(méi)有任何關(guān)系，這個(gè)是學(xué)過(guò)物理的人都清楚，而且小排量汽車(chē)對(duì)于交通壓力并不造成太多影響，反而能夠大大減少排放污染物，這種有利無(wú)弊的產(chǎn)物卻不能被推廣，是大家都認(rèn)為大排量才夠面子還是連這么基本的常識(shí)都想不到呢？ 油價(jià)上漲了，各方面都會(huì)受到不同程度的影響，面對(duì)能源危機(jī)這么嚴(yán)重的今天還去顧及車(chē)輛是否大體和排量大小，那就是庸俗，一點(diǎn)都不切合實(shí)際。同時(shí)，新能源的開(kāi)發(fā)周期也需要加快，全民齊心協(xié)力才能更好地保護(hù)屬于我們的生存環(huán)境。