經(jīng)過驗證，退役動力電池進行儲能梯次應用是可行的。這意味著，又一千億級藍海市場正在展開。

11月14日，退役電池儲能梯次利用企業(yè)B2U Storage Solutions(以下簡稱“B2U”)表示，規(guī)模達3MW/12MWh的Cuyama電池儲能系統(tǒng) (BESS)已經(jīng)在New Cuyama社區(qū)附近開始運營 。

該項目是B2U第二個采用電動汽車退役動力電池構成的電池儲能系統(tǒng)項目，可直接連接到太平洋天然氣電力公司 (PG&E) 運營的配電網(wǎng)絡，向CAISO運營的加州批發(fā)電力市場提供銷售電力和電網(wǎng)服務等服務。

B2U首個采用電動汽車退役動力電池構成的電池儲能系統(tǒng)項目，是其于2020年5月在加利福利亞州蘭凱斯特投運的太陽能配儲電站Sierra。該項目經(jīng)過分階段擴大產(chǎn)能，裝載1300枚本田和日產(chǎn)汽車的退役動力電池后，容量達到了25MWh，是目前世界上大的采用電動汽車退役動力電池構成的已投運儲能項目。

Sierra儲能電站與Cuyama電池儲能系統(tǒng)項目最大的不同在于，Cuyama電池儲能系統(tǒng)項目所用廢舊動力電池是本田Clarity車型的廢舊電動汽車 (EV) 電池；而Sierra工廠不同，該工廠使用日產(chǎn)、雪佛蘭、特斯拉和福特等一系列汽車的電池。

自2019年從Solar Electric Solutions分拆出來成立后，B2U在退役電池儲能梯次利用技術上一騎絕塵，連帶著融資也發(fā)展順利，2021年9月剛完成了Marubeni 領投的A輪融資。

退役動力電池的儲能梯次利用，指將剩余容量在30%～80%的動力電池，拆解重組后應用到對電池能量密度不高的儲能領域，包括5個步驟。

1、回收退役動力電池，如本田和日產(chǎn)汽車等電動車廠家的退役動力電池集中回收。

2、拆解退役動力電池組，獲得電池單體，即電芯。

3、根據(jù)電池特性，如剩余容量等，篩選出可二次使用的電芯。

4、根據(jù)具體儲能需求，將篩選出的動力電芯進行配對，并重組為電池模塊。

5、進行后期的系統(tǒng)集成和運行維護。

退役動力電池回收市場巨大，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，目前，我國電池回收企業(yè)累計突破16萬家，從側面折射出該行業(yè)的巨大潛力。

同時據(jù)有關機構分析，營運類新能源汽車動力電池平均壽命為6-11年，非營運車輛動力電池平均壽命為10-12年。因此，結合動力電池標準使用壽命來看，第一批投入市場的動力電池即將迎來“退役”，也意味著我國將出現(xiàn)一波動力電池“退役潮”。

2023年1-5月，我國已回收利用廢舊動力電池11.5萬噸，超過2022年10.2萬噸的全年總量。到2030年，我國動力電池回收市場規(guī)模預計可達1406億元，比2022年實際市場規(guī)模增長近9倍。

這意味著，動力電池回收又將是下一個千億級市場待掘，而退役動力電池進行儲能梯次利用是挖掘這一市場的最大鏟子。

一般來說，絕大多數(shù)專注于將退役動力電池進行儲能梯次利用的企業(yè)，主要業(yè)務模式是作為技術提供商，向客戶提供較小的儲能電池系統(tǒng)。

B2U不同，它另辟蹊徑，擁有并運營自己的項目(Cuyama 和 Sierra)。

B2U的退役電池儲能梯次利用技術，指的是EV Pack Storage(簡稱“EPS技術”)，該技術的最大亮點在于可使退役動力電池無需修改即可用于大規(guī)模儲能，換句話說，它省略了儲能梯次利用最關鍵，也是成本最高的步驟3和4。

B2U表示，利用EPS技術進行電動汽車退役動力電池進行大規(guī)模儲能梯次利用，已成功測試的動力電池，除了在Sierra項目上部署的本田和日產(chǎn)電動汽車電池外，還包括通用Bolt和特斯拉Model 3電池組，也就是說，EPS技術可以匹配任何種類的電動汽車退役動力電池。

此外，在EPS技術加持下，由不同剩余容量退役動力電池構成的儲能系統(tǒng)，雖然存在固有容量差異，但是剩余容量較低的電池不會對容量較高的電池正常工作有影響，儲能系統(tǒng)可高效率輸出能量。

值得注意的是，EPS技術的最大優(yōu)點在于其成本管控優(yōu)勢，B2U總裁Freeman Hall曾表示：“B2U利用其經(jīng)過驗證的EPS技術，以即插即用的方式在大規(guī)模電池儲能系統(tǒng)項目中部署二次電池，其構建和運行成本約為新電池系統(tǒng)的一半。而B2U的設施通過銷售能源、輔助服務、容量屬性等獲得的收入，與新電池儲能系統(tǒng)相同。”