而政策對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成的影響一般分成3種，第一種是倡議型，鼓勵(lì)去做某些事，整體積極不過(guò)影響不大，第二種是直接型，發(fā)布之后就能快速改變市場(chǎng)，此類(lèi)政策是大家最常見(jiàn)，感知最多的，諸如購(gòu)置稅、電池補(bǔ)貼這種消費(fèi)相關(guān)的。而第三種，是會(huì)帶起蝴蝶效應(yīng)的，它的顯現(xiàn)周期可能幾年，也可能是十幾年，不過(guò)一旦顯現(xiàn)，就是市場(chǎng)格局的變化。

　　這種案例也很好找，眼前新能源汽車(chē)穩(wěn)穩(wěn)的在很多方面居于全球領(lǐng)跑的位置，就是因?yàn)樵?0多年前的新能源汽車(chē)發(fā)展政策落地，并持續(xù)執(zhí)行，完成從政策指引到市場(chǎng)化的改變。

　　而這種趨勢(shì)，如今又有了新一輪的顯現(xiàn)，關(guān)于本周制造業(yè)外資準(zhǔn)入放開(kāi)的延續(xù)新政，以及擴(kuò)大股比放開(kāi)的延續(xù)新政。全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，有望體驗(yàn)一下，如今中國(guó)車(chē)市所經(jīng)歷的新能源價(jià)格戰(zhàn)、降價(jià)潮，這條從無(wú)到有的新事物必經(jīng)之路。

　　政策刷新之下，對(duì)歐美汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)生虹吸

　　政策刷新，關(guān)于“全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制措施”。核心關(guān)鍵詞是2個(gè)，一是全面，二是取消。

　　2個(gè)關(guān)鍵詞背后，商務(wù)部研究院學(xué)位委員會(huì)委員白明在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示“這是中國(guó)高水平對(duì)外開(kāi)放的體現(xiàn)，也是制造業(yè)發(fā)展的自身需要”。制造業(yè)的進(jìn)步肉眼可見(jiàn)，如今不懼競(jìng)爭(zhēng)，良性競(jìng)爭(zhēng)與合作能帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域的快速發(fā)展。

　　政策宣布，眼前尚無(wú)海外公司快速明確對(duì)此進(jìn)行回應(yīng)。但，這并不意味著此舉對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的吸引力不足，反而是事情越大，考慮越多。

　　沒(méi)有聲音，但有行為，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的角度上看，此舉如今已經(jīng)是對(duì)美國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生明顯虹吸，對(duì)歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生一定虹吸。

　　對(duì)于美國(guó)汽車(chē)工業(yè)，與政策發(fā)布時(shí)間點(diǎn)十分契合的兩件事，分別關(guān)于比爾·福特的公開(kāi)發(fā)言，以及特斯拉美國(guó)最直接對(duì)手Fisker的正式入華。福特汽車(chē)公司執(zhí)行主席比爾·福特的公開(kāi)發(fā)言核心內(nèi)容為，電動(dòng)皮卡之所以在美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)步不如預(yù)期，在于非市場(chǎng)化的影響過(guò)多。

　　此舉，顯然直指此前其與寧德時(shí)代在美國(guó)建設(shè)電池廠(chǎng)的計(jì)劃被反對(duì)派叫停。原本，為了規(guī)避諸多不便，此次合作采用寧德時(shí)代只出技術(shù)，福特進(jìn)行投資的模式進(jìn)行推進(jìn)，但眼前，因?yàn)楸唤型?，福特只能選擇性?xún)r(jià)比更低，技術(shù)相對(duì)更落后，產(chǎn)能更少的電池方案進(jìn)行電動(dòng)皮卡的制造與研發(fā)推進(jìn)。

　　換言之，電動(dòng)皮卡的價(jià)格，短期內(nèi)無(wú)望大幅度下降，同時(shí)技術(shù)也無(wú)望大幅度進(jìn)步。

　　而在新政發(fā)布前的幾天里，先是美國(guó)新勢(shì)力Lucid透露了進(jìn)入中國(guó)的意向，之后是Fisker直接宣布在上海的首家銷(xiāo)售體驗(yàn)店今年年底開(kāi)業(yè)，正式入華。二者所看重的顯然是中國(guó)廣闊的市場(chǎng)銷(xiāo)量可能性，但這并不是最重要的點(diǎn)，因?yàn)檫M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，美國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)與品牌不論面對(duì)比亞迪或是蔚小理均不占優(yōu)。

　　其最為看重的，自然是中國(guó)新能源汽車(chē)上下游已經(jīng)成熟且性?xún)r(jià)比極高的產(chǎn)業(yè)鏈。誠(chéng)然，美國(guó)如今出臺(tái)了通脹削減法案，要求在本土生產(chǎn)的電池與電動(dòng)車(chē)才能享受高額補(bǔ)貼，但技術(shù)的流動(dòng)，顯然無(wú)法被此條款硬性限制。

　　而對(duì)于歐洲新能源汽車(chē)工業(yè)的虹吸，是因?yàn)閷汃R、大眾這兩家企業(yè)已經(jīng)破冰，賺錢(qián)是小，更多的是賺到了未來(lái)。

　　2022，受俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響，多數(shù)車(chē)企的財(cái)報(bào)與銷(xiāo)量發(fā)生明顯下降。但，寶馬的總營(yíng)收增長(zhǎng)28.2%，稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)46.4%，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)49.1%，相應(yīng)的數(shù)據(jù)明顯超過(guò)奔馳。大眾的情況稍差，全集團(tuán)盡管品牌眾多，但凈利潤(rùn)增長(zhǎng)只有2.6%，整個(gè)集團(tuán)凈利潤(rùn)低于寶馬，這與其燃油車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)被大量新能源車(chē)搶奪有關(guān)。

　　但從關(guān)于未來(lái)的角度看，不論是寶馬還是大眾，都選擇了在2023年繼續(xù)在中國(guó)大幅投資，它們想要的自然也是在全球最好的新能源環(huán)境里實(shí)現(xiàn)進(jìn)步。

　　這種融入是否收到了效果?答案是顯然的，比如新能源如今全球瘋狂內(nèi)卷，但寶馬卻悄悄在2023年上半年登上了全球新能源汽車(chē)季軍的位置，僅次于比亞迪、特斯拉，超過(guò)豐田、本田、大眾等民用品牌。而大眾排在第五的位置，如今其能夠在價(jià)格上全球進(jìn)行靈活的調(diào)整，主因也是與中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的融入。

　　新能源價(jià)格戰(zhàn)，即將從中國(guó)打響全球?

　　眼見(jiàn)得，一眾歐美企業(yè)在流露出對(duì)中國(guó)新能源上下游更大的興趣，而制造業(yè)的兩項(xiàng)新政，顯然能令其入駐復(fù)雜程度降低。

　　擁抱中國(guó)新能源汽車(chē)制造業(yè)，將提升自身的降本能力、技術(shù)先進(jìn)性(續(xù)航、電控、自動(dòng)駕駛等)，全世界對(duì)此沒(méi)有異議。而歐盟啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，也正是怕自己的相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速被攻克。

　　馬斯克說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)先全球;比爾·福特說(shuō)，美國(guó)還沒(méi)有準(zhǔn)備好和中國(guó)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)電動(dòng)車(chē);大眾直接在中國(guó)入股了小鵬、購(gòu)買(mǎi)了智己，并在和零跑商談購(gòu)買(mǎi)技術(shù)，先進(jìn)與否不言而喻。日本汽車(chē)媒體拆解宏光MINIEV后的結(jié)論是，同樣成本日本車(chē)企造不出來(lái);日本媒體拆解比亞迪海豹后出書(shū)的結(jié)論是，技術(shù)先進(jìn)性已經(jīng)壓住Model 3，但成本比特斯拉低15%，比大眾低35%。

　　而隨著捆綁越來(lái)越深，已經(jīng)在歐洲、北美開(kāi)打的電動(dòng)車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，顯然有著愈演愈烈的趨勢(shì)。

　　原因也很簡(jiǎn)單，其目前自研技術(shù)帶來(lái)的降本空間已經(jīng)見(jiàn)底，和最高性?xún)r(jià)比的中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈深度融合之后，想要快速拿下領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，價(jià)格、市場(chǎng)份額的重要性不言而喻。

　　歐洲，今年4月，隨著Model 3售價(jià)在3個(gè)月內(nèi)下降1.65萬(wàn)歐元，直接逼出了雷諾E-Tech車(chē)型的降價(jià)，以及雪鐵龍/標(biāo)致新能源車(chē)型的降價(jià)。隨著其歐洲工廠(chǎng)的加速建設(shè)，以及從上海超級(jí)工廠(chǎng)運(yùn)來(lái)的車(chē)輛越來(lái)越多，手握明顯成本優(yōu)勢(shì)的特斯拉，帶起了歐洲新能源降價(jià)潮。

　　另外，在今年8月普華永道給出評(píng)估，歐洲近期的新能源車(chē)滲透率增長(zhǎng)不足，德英法三個(gè)最大市場(chǎng)中新能源車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占整體16%，消費(fèi)者意愿有所下降。德國(guó)電動(dòng)車(chē)已出現(xiàn)大幅降價(jià)，高端車(chē)型的折扣1個(gè)月內(nèi)提高了26.6%，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始。

　　歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)板塊，如今同時(shí)面臨著特斯拉的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，以及中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍歐洲的未來(lái)挑戰(zhàn)。今年慕尼黑車(chē)展上，最熱鬧的展臺(tái)都是中國(guó)電動(dòng)車(chē)公司，所以引發(fā)了德國(guó)的政府投資，以及歐盟的限制護(hù)城河。

　　北美市場(chǎng)也是一樣，今年2月，隨著特斯拉全球開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，美國(guó)車(chē)企最終決定跟進(jìn)，搶用戶(hù)。福特Mach E在2月價(jià)格平均下調(diào)了4500美元。不過(guò)，美國(guó)在新能源汽車(chē)的發(fā)展上時(shí)間尚且不足，隨著俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的影響慢慢褪去，燃油車(chē)的生產(chǎn)恢復(fù)常態(tài)。今年上半年，燃油車(chē)價(jià)格較2022年低庫(kù)存狀態(tài)時(shí)有明顯的下降，幾大車(chē)企銷(xiāo)量都是大漲狀態(tài)，比如豐田從4月開(kāi)始連漲了4個(gè)月，福特在美國(guó)則是迎來(lái)了2年間第一次連續(xù)2個(gè)月月銷(xiāo)量破17萬(wàn)輛，之前受挫的本田，也有著連續(xù)5個(gè)月11萬(wàn)輛以上的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　而燃油車(chē)的快速回暖，則狠狠的打了新能源車(chē)在美國(guó)崛起的勢(shì)頭。和中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生過(guò)的一樣，只要價(jià)格太貴，超出預(yù)期，消費(fèi)者就缺乏意愿。而當(dāng)新能源車(chē)能和燃油車(chē)同價(jià)，甚至更低價(jià)格時(shí)，它的優(yōu)勢(shì)才能明顯顯現(xiàn)。比如，空調(diào)自由，比如，城市代步如有充電條件，經(jīng)濟(jì)性大幅提升，再比如，駕駛、加速等優(yōu)勢(shì)。

　　J.D.Power在美國(guó)的市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如今已經(jīng)驗(yàn)證了降價(jià)潮和價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)打，進(jìn)入2023年后半年，美國(guó)電動(dòng)車(chē)的平均優(yōu)惠金額比2022年同期高出一倍，如今在4000美元左右，比燃油車(chē)的優(yōu)惠則是高出1倍以上。

　　當(dāng)然，眼見(jiàn)得這一趨勢(shì)還會(huì)愈演愈烈，因?yàn)?，就?0月19日，美股開(kāi)盤(pán)后大跌，特斯拉因第三季度業(yè)績(jī)不佳，當(dāng)天股價(jià)下跌9.3%，特斯拉3天之間市值蒸發(fā)近1萬(wàn)億美元，馬斯克個(gè)人財(cái)富一夜之間蒸發(fā)了161億美元。

　　之后，馬斯克在電話(huà)會(huì)上直接公布對(duì)策，將繼續(xù)專(zhuān)注降低成本，降低車(chē)價(jià)。

　　他之所以有這種底氣，主因是在中國(guó)市場(chǎng)學(xué)到的本領(lǐng)。按2023年最新官方數(shù)據(jù)來(lái)看，上海工廠(chǎng)所生產(chǎn)的Model 3，相比美國(guó)超級(jí)工廠(chǎng)，生產(chǎn)成本最高可降低65%。而德國(guó)超級(jí)工廠(chǎng)中，很多方面也是參考了上海工廠(chǎng)模式，更重要的則是，引入了中國(guó)供應(yīng)商。

　　事情分為正反兩面，一面是，歐洲有著反補(bǔ)貼調(diào)查，美國(guó)有著通脹縮減法案，對(duì)本土生產(chǎn)/本土血統(tǒng)有著極高的要求，對(duì)中國(guó)本土生產(chǎn)而來(lái)的有著相應(yīng)的制衡，但另一方面是，中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)在國(guó)外基本站穩(wěn)，成為跨國(guó)車(chē)企不可剔除的一部分。

　　寫(xiě)在最后

　　在中國(guó)市場(chǎng)如今發(fā)生的新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)就是海外接下來(lái)的預(yù)演。

　　因?yàn)?，任一領(lǐng)域的先發(fā)技術(shù)走向全球，最終的結(jié)果與降維打擊之間不會(huì)有特別大的差別。

　　從動(dòng)力電池角度看，2023年上半年，包括寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科等企業(yè)，在海外新增動(dòng)力電池產(chǎn)能超200GWh。半年時(shí)間的擴(kuò)產(chǎn)數(shù)字，相當(dāng)于松下8年后(2031年)的動(dòng)力電池產(chǎn)能目標(biāo)，殺傷力和影響力十分驚人。

　　另一方面，隨著美國(guó)開(kāi)辟墨西哥成為自己最重要的貿(mào)易國(guó)。中國(guó)新能源供應(yīng)鏈巨頭，也已紛紛涌入其中。包括眼前最新的，特斯拉2家供應(yīng)商在墨將投資近10億美元，創(chuàng)造近1.5萬(wàn)就業(yè)崗位;其他確定以及被傳的還包括，東山精密、立中集團(tuán)、拓普集團(tuán)、旭升集團(tuán)，寧德時(shí)代等。

　　新事物替代傳統(tǒng)事物，必定發(fā)生的是打破原有規(guī)則，而新事物從生澀走向成熟，其必經(jīng)之路也一定是，在充分競(jìng)爭(zhēng)之下最終一切十分透明。所以，新能源價(jià)格戰(zhàn)，在歐美開(kāi)打，也是必然。