外媒Electrek認為，馬斯克這句話表明，特斯拉公司計劃更多地依賴 AI 來控制車輛，而不是依靠硬編碼指令(讓車輛傳感器在檢測到特定場景時做出特定動作)，來加速特斯拉 FSD 的落地過程。
還有外媒指出，通過從預(yù)編碼向人工智能與機器學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變，特斯拉有望向L5級自動駕駛、實現(xiàn)“端到端AI”全自動駕駛的目標(biāo)更近一步。
自動駕駛是維持特斯拉目前高估值的唯一理由，也是華爾街所編織的特斯拉估值夢的核心。如果沒有自動駕駛，特斯拉依靠銷售新能源車的增長，其估值不僅會被腰斬，還會腰斬再腰斬都不足為奇。
只是之前馬斯克由于認知缺陷與偏執(zhí)，將OpenAI的人工智能首席科學(xué)家挖過去之后，按照馬斯克自己對AI的理解，并沒有按預(yù)期實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)，反而是在世界各地不斷的出現(xiàn)重大安全事故。
當(dāng)OpenAI的GPT獲得了成功之后，馬斯克才意識到他曾經(jīng)反對的大模型技術(shù)不僅是AI發(fā)展的正確路徑，并且還獲得了成功。
這對于特斯拉而言，帶來了根本性的挑戰(zhàn)，才出現(xiàn)了馬斯克一邊不斷的攻擊GPT，一邊偷偷的成立X.AI公司要進入大模型領(lǐng)域。因為一旦有車企跟OpenAI合作，基于GPT來訓(xùn)練自動駕駛技術(shù)，對特斯拉來說會是一種釜底抽薪的打擊。
因此，與其討論自動駕駛是不是特斯拉的最后一塊拼圖，不如說AI才是馬斯克商業(yè)王國的核心。如果馬斯克不能盡快在大模型上取得優(yōu)勢，不論是特斯拉，還是星鏈，或者人形機器人、腦機接口公司，包括推特，馬斯克的整個商業(yè)帝國的拼圖都無法完整。
網(wǎng)站客服
粵公網(wǎng)安備 44030402000946號