歐盟高級(jí)官員透露，由首席貿(mào)易執(zhí)法官Denis Redonnet領(lǐng)導(dǎo)的歐盟委員會(huì)貿(mào)易保護(hù)部門正在討論是否啟動(dòng)一項(xiàng)調(diào)查，允許歐盟對中國進(jìn)口電動(dòng)汽車征收額外的關(guān)稅或?qū)嵤┫拗?，這也被稱之為反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查，第一批調(diào)查結(jié)果將于7月12日公布。這意味著，如果歐盟貿(mào)易部門在調(diào)查中確定某些產(chǎn)品被補(bǔ)貼或以低于成本的價(jià)格出售，并且對歐盟的產(chǎn)業(yè)造成了破壞，那么歐盟或許就會(huì)限制從歐盟以外國家的進(jìn)口。

　　歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型艱難

　　1886年，世界上第一輛裝配內(nèi)燃機(jī)的汽車奔馳1號(hào)在德國誕生，時(shí)隔149年后的2035年，歐盟宣布將不再出售內(nèi)燃機(jī)汽車，為燃油車敲響了喪鐘。

　　今年2月，經(jīng)過多輪辯論，雖然遭到歐洲最大團(tuán)體保守派議員的反對，但歐洲議會(huì)最終以340票贊成，279票反對和21票棄權(quán)的結(jié)果，正式批準(zhǔn)了2035年歐洲停售新燃油汽車的議案。

　　在此背景下，歐洲各大車企開啟了自己的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

　　2021年5月，福特汽車在其資本市場日上宣布，公司將全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，到2030年純電動(dòng)汽車銷量將占總銷量的40%。此外，福特汽車還將其到2025年的電氣化業(yè)務(wù)支出提高至超過300億美元。

　　2023年3月，大眾汽車宣布，未來5年將投資1800億歐元，投資領(lǐng)域包括電池生產(chǎn)、在華數(shù)字化以及擴(kuò)大北美業(yè)務(wù)。對于2023年，大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)，汽車總交付量將增至約950萬輛，銷售收入實(shí)現(xiàn)10%—15%的同比增長。

　　不僅如此，奧迪還將在未來五年，向電動(dòng)化和混動(dòng)領(lǐng)域投資約180億歐元，預(yù)計(jì)到2030年，中國高端汽車市場銷量將增長到580萬輛，其中，電動(dòng)汽車達(dá)到310萬輛。

　　然而，“大象轉(zhuǎn)身”并不一帆風(fēng)順。福特汽車為此走向裁員之路，以此來削減成本保持在電動(dòng)汽車市的競爭力。2022年4月，福特汽車就因Ford Blue和Ford Model e業(yè)務(wù)重組，在美國削減了580個(gè)受薪和代理職位;同年8月，福特汽車再次裁減3000個(gè)受薪和合約工作崗位，被裁崗位主要在北美和印度地區(qū);今年1月，福特汽車在歐洲裁員約3200人，包括多達(dá)2500個(gè)產(chǎn)品開發(fā)職位和多達(dá)700個(gè)行政職位，德國地區(qū)受到影響將最大。

　　中國新能源令人眼紅

　　2022年，全球電動(dòng)汽車年增長55%，達(dá)1010萬輛。中國大陸成為最大的電動(dòng)汽車市場，其中，有59%的電動(dòng)汽車來自中國，比2021年上升15%。其次，歐洲是第二大新能源汽車市場，所占市場份額為26%。相比之下，美國仍落于下風(fēng)，僅占全球銷量的9%，增長72%。

　　如此龐大的銷量數(shù)據(jù)不免令其他國家“眼紅”，試圖通過政治手段重組市場局面。

　　美國

　　2022年8月，美國總統(tǒng)拜登正式簽署《2022降低通脹法案》，該法案將插電式電動(dòng)汽車稅收抵免標(biāo)準(zhǔn)，修改為清潔汽車稅收抵免標(biāo)準(zhǔn)，要求申請稅收抵免的電動(dòng)汽車必須是在北美總裝。同時(shí)，美國財(cái)政部要求在新能源車型的所有電池組件中禁止出現(xiàn)美國政府實(shí)體清單企業(yè)。有分析認(rèn)為，這是繼《芯片與科學(xué)法案》后，美國在高科技及未來有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)上，對中國進(jìn)行的又一次圍堵，試圖將中國排除在供應(yīng)鏈之外，以美國為中心重組全球供應(yīng)鏈。

　　法國

　　5月15日，法國在巴黎近郊凡爾賽宮舉行第六屆“選擇法國”國際商務(wù)峰會(huì)。法國總統(tǒng)馬克龍表示，“法國將成為歐洲第一個(gè)改革汽車獎(jiǎng)金分配標(biāo)準(zhǔn)的國家，這是我們在歐洲層面上引領(lǐng)的一場小革命。我們并不是保護(hù)主義者，法國不會(huì)關(guān)閉市場，但我們不希望使用法國納稅人的資金來加速非歐洲國家的工業(yè)化。”

　　2023年以來，法國接連出臺(tái)生態(tài)獎(jiǎng)勵(lì)金、汽車置換獎(jiǎng)勵(lì)金、地方補(bǔ)助金、充電樁補(bǔ)助金等，推動(dòng)購買電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車輛，鼓勵(lì)將舊車替換為更新車型，促進(jìn)可持續(xù)出行。

　　值得注意的是，今年一季度的補(bǔ)貼，有近40%都給了“中國造”的電動(dòng)汽車，這讓法國政府無法忍受。盡管馬克龍強(qiáng)調(diào)，法國調(diào)整后的補(bǔ)貼政策并不是“保護(hù)主義”，但我們有理由認(rèn)為，馬克龍的行動(dòng)一定程度上受到了市場份額的沖擊，法國也將成為歐洲首個(gè)對電動(dòng)汽車補(bǔ)貼實(shí)施限制的國家。

　　日本

　　5月23日，日本政府正式將先進(jìn)半導(dǎo)體制造設(shè)備等23個(gè)產(chǎn)品列入出口管制清單。經(jīng)過兩個(gè)月的公示期后，最新的出口管制預(yù)計(jì)將于7月23日正式生效?！锻鈪R和外國貿(mào)易法》修訂消息傳出后，中國貿(mào)促會(huì)、中國機(jī)電商會(huì)、中國國際商會(huì)紛紛發(fā)表嚴(yán)正聲明，對日方措施表示反對。中國商務(wù)部新聞發(fā)言人聲明，日方公布的措施未回應(yīng)業(yè)界合理訴求，將嚴(yán)重?fù)p害中日兩國企業(yè)利益，嚴(yán)重?fù)p害中日經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系，破壞全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)格局，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全和穩(wěn)定，中方將保留采取措施的權(quán)利，堅(jiān)決維護(hù)自身合法權(quán)益。

       不畏制裁出海加速度

　　蔚來董事長李斌曾感嘆道，“國際化是特別艱苦的事情，不是那么容易的，難度肯定比在中國市場要難一個(gè)量級(jí)還不止。”

　　上世紀(jì)50年代，中國的汽車產(chǎn)業(yè)還處于一窮二白的階段。今天，不管是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源汽車在質(zhì)量、技術(shù)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)、品牌塑造等方面取得了長足進(jìn)步，海外競爭力不斷提升。

　　2021年，中國汽車出口超過200萬輛，超越韓國成為世界第三汽車出口國;2022年，中國汽車出口達(dá)到332萬輛，首次超越德國，成為世界第二大汽車出口國。如今，“全球第一”收獲的季節(jié)到了。

　　2023年一季度，中國汽車出口量已經(jīng)成功超越日本的104.7萬輛，達(dá)到106.9萬輛，成為世界第一，引起市場的廣泛關(guān)注和討論。

　　在這個(gè)節(jié)骨眼，商務(wù)部未來將在三方面為中國汽車出口做好運(yùn)輸保障、金融服務(wù)、海外售后等方面的工作。

　　一、加強(qiáng)運(yùn)輸保障。促進(jìn)汽車企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)開展中長期戰(zhàn)略合作，鼓勵(lì)航運(yùn)公司加快建設(shè)滾裝船隊(duì)，擴(kuò)大汽車出口運(yùn)力。

　　二、鼓勵(lì)汽車企業(yè)與國內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)合作。在依法合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下，創(chuàng)新金融產(chǎn)品與服務(wù)，更好滿足企業(yè)需要。

　　三、支持汽車企業(yè)完善國際營銷和售后服務(wù)體系。提升在海外開展品牌宣傳、展示銷售、售后服務(wù)方面的能力，樹立良好品牌形象。放眼全球，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨“百年未有之大變局”。

　　傳統(tǒng)的德系、美系、日系巨頭們猶豫不決之時(shí)，也給了中國傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型以及新勢力品牌崛起的機(jī)會(huì)