這是特斯拉這一位電動智能汽車的鼻祖所帶來的強力捆綁，讓電動汽車等同于自動駕駛汽車。

　　自動駕駛到來之前的電動汽車，我們會看到上汽榮威、北汽新能源和奇瑞等等車企曾經(jīng)的“油改電”車型，又或者是大眾、豐田和通用等跨國車企的電動汽車，那是電動汽車的起始階段，也是一個令人尷尬的時刻，甚至被稱為“汽車工業(yè)垃圾”。

　　從特斯拉到蔚小理，幾乎所有的造車新勢力都一頭栽進(jìn)了自動駕駛。

　　套用各種各樣的響亮名號，這項尚處于發(fā)展初期的新技術(shù)，卻成為新車企吸引市場流量和銷量的武器，沒有自動駕駛還真不好意思拿出來秀。

　　只是，拋開了自動駕駛的外衣，電動汽車的真正面目究竟是什么，它們還有什么值得用戶好奇而追捧的特色?

　　在燃油車時代，我們看到的汽車智能功能，是自動大燈、電動座椅和自動雨刮等等，隨后則是與智能手機類似的智能觸控屏幕大舉進(jìn)入汽車。

　　造車新勢力的時代則走得更快、更遠(yuǎn)、更加讓人充滿想象，汽車成了一個大塊頭的手機，遠(yuǎn)程互聯(lián)、語音交互以及更多意想不到的裝備都成為了汽車的全新智能特色。

　　作為汽車智能功能皇冠上的明珠，自動駕駛技術(shù)從一開始就被特斯拉捧上了至高無上的地位，最終完全自動駕駛的場景仿佛很快就成為人類日常出行的科幻模樣。

　　然而，不管是自動駕駛技術(shù)自身更新迭代需要花費時間長而規(guī)模宏大的實踐，全球各地政策管控和壁壘更是讓其戴著厚重的鐵鏈跳舞，再加上自動駕駛在實際場景中所暴露的問題，都讓自動駕駛似乎不再那么地美好。

　　一切都得從基礎(chǔ)開始，自動駕駛被降級為自動駕駛輔助系統(tǒng)，車企甚至連“自動駕駛”的字眼都不敢再大張旗鼓地張貼出來。

　　如果說特斯拉的特色就是自動駕駛，中國的新造車勢力則擁有更為豐富的特色：

　　比如蔚來汽車保姆式的極致服務(wù)，仿佛就是衣來伸手、飯到張口的躺平生活，而理想汽車把一輛汽車的功能做到盡善盡美，比如副駕駛娛樂屏和冷熱功能的冰箱等等。

　　電動汽車不再像特斯拉那樣只有自動駕駛，就像特斯拉只有一個中控屏幕那么簡單，除了移動出行的工具之外，汽車是一個生活空間、一個有質(zhì)感和格調(diào)的生活場景、一個人與人連接的載體，簡單點說，汽車不再僅僅只是汽車。

　　當(dāng)特斯拉在全球市場逐步展開更高級別的自動駕駛技術(shù)測試之時，同樣意味著它的規(guī)模化應(yīng)用將會遭遇更多的挑戰(zhàn)，包括更加復(fù)雜多變的行駛環(huán)境以及全球各地的法律、法規(guī)和政策，就像特斯拉如今再也無法進(jìn)入“有關(guān)場所”那樣。

　　當(dāng)特斯拉失去了自動駕駛，你還會愿意購買嗎?

　　蔚小理等新造車勢力，在升級和普及自動駕駛的過程中同樣受到了不可控因素的挑戰(zhàn)，包括部分用戶對自動駕駛功能過高的自信，對其局限性不甚了解，導(dǎo)致不恰當(dāng)?shù)氖褂?，甚至帶來了慘痛的教訓(xùn)。

　　拋開自動駕駛，我們依舊能看到當(dāng)下電動智能汽車的可玩之處，是那個顯示質(zhì)感滿滿的中控屏、是無死角的語音交互助手，更是全網(wǎng)互聯(lián)的全生態(tài)應(yīng)用，還有那個按摩座椅和車載冰箱。

　　電動智能汽車根本不需要用那么多華麗的文字來堆砌自動駕駛功能，畢竟當(dāng)下所有的自動駕駛都不是我們腦海里想象的那個全自動的未來模樣。

　　既然如此，何不就此找出自己的特色，從品牌、產(chǎn)品到服務(wù)，讓用戶實實在在地感知到當(dāng)時那個沖動選擇是極其正確的。

　　如果特斯拉沒有自動駕駛，它還是特斯拉嗎?如果沒有自動駕駛，用戶還會選擇你的電動汽車嗎?