小鵬汽車的董事長(zhǎng)何小鵬也在先前的訪談中表示，小鵬希望能夠在2025年有10款以上的車型，并且會(huì)統(tǒng)一搭載扶搖架構(gòu)。

　　2023年4月18日，代表汽車行業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”的上海車展開幕。

　　此次展覽會(huì)的主題為“擁抱汽車行業(yè)的新時(shí)代”。可以預(yù)想的是，在汽車電動(dòng)化、智能化的大潮下，今年車展的C位必然會(huì)有更多新能源智能化車型涌現(xiàn)。

　　而在此次展覽會(huì)開幕前夕，眾多行業(yè)大佬也就當(dāng)下智能汽車行業(yè)的現(xiàn)狀做了分析，同時(shí)對(duì)未來(lái)發(fā)展做出了預(yù)測(cè)。

　　有趣的是，他們不約而同地提到了一個(gè)時(shí)間點(diǎn)——2025年。

　　2025年可能是智能電動(dòng)汽車行業(yè)的“iPhone年”

　　4月16日，華為舉辦了以“內(nèi)賦智能，煥發(fā)新生”為主題的2023華為智能汽車解決方案新品發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東發(fā)表了演講。

　　余承東以智能手機(jī)行業(yè)作類比，他認(rèn)為智能電動(dòng)汽車未來(lái)將重現(xiàn)功能手機(jī)到智能手機(jī)的變局，并且推測(cè)2025年將可能成為智能電動(dòng)汽車時(shí)代的一個(gè)分水嶺。

　　而就在同一天稍晚，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想發(fā)微博表示：智能電動(dòng)車行業(yè)將迎來(lái)3年淘汰賽(2023~2025年)，到2025年時(shí)的CR5(Concentration Ratio，簡(jiǎn)稱CR，這里的CR5表示行業(yè)內(nèi)5家市場(chǎng)份額最大的企業(yè))大概率就是2030年的CR5.只不過(guò)CR5的市場(chǎng)份額還會(huì)不斷地?cái)U(kuò)大。

　　他同時(shí)還說(shuō)：這會(huì)是智能電動(dòng)車行業(yè)最過(guò)癮的三年。

　　小鵬汽車的董事長(zhǎng)何小鵬也在先前的訪談中表示，小鵬希望能夠在2025年有10款以上的車型，并且會(huì)統(tǒng)一搭載扶搖架構(gòu)。

　　為什么2025年如此重要?

　　借用余承東的思路，當(dāng)年iPhone橫空出世，以一己之力改變了手機(jī)行業(yè)的格局。

　　而現(xiàn)在的智能電動(dòng)車就好像汽車領(lǐng)域里的iPhone，在環(huán)保、安全、節(jié)能、性價(jià)比等多重推手的作用下，必將超越傳統(tǒng)燃油車成為新的主流。

　　而在到2025年這三年的時(shí)間里，如果跟不上發(fā)展的潮流抓住機(jī)遇，就可能消失。

　　技術(shù)、產(chǎn)品、交付、價(jià)格是關(guān)鍵因素

　　要在這樣的潮流中抓住機(jī)遇，需要關(guān)注哪些方面，各位大佬有著自己的理解。

　　李想認(rèn)為“技術(shù)、產(chǎn)品、交付”這三大綜合能力缺一不可，值得一提的是，李想特別將交付放在了與技術(shù)同等的行列當(dāng)中，可見他深知只有將產(chǎn)品交到用戶手中，才是技術(shù)和產(chǎn)品的最終目的。

　　而余承東則認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車之前的競(jìng)爭(zhēng)是電動(dòng)化，硬件決定體驗(yàn);之后的目標(biāo)是智能化，軟件決定體驗(yàn)。喬布斯曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，我會(huì)為了更好地應(yīng)用軟件，而去自己制造硬件，言下之意：硬件只是載體，軟件才是用戶體驗(yàn)的真實(shí)落地。

　　而在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，智能輔助駕駛技術(shù)就是各家爭(zhēng)搶的蛋糕。

　　華為在發(fā)布會(huì)上帶來(lái)了ADS 2.0技術(shù)，新技術(shù)的升級(jí)在于可以不依賴高精度地圖，也能夠通過(guò)多傳感器融合的感知提高用戶的駕駛體驗(yàn)，讓人駕更安全，智駕更輕松。

　　何小鵬同樣認(rèn)為，智能輔助駕駛在今天的用戶購(gòu)車決策影響因素中可能只排到第八第十，但在未來(lái)，這一能力可能會(huì)排到前五。小鵬的目標(biāo)是“在扶搖架構(gòu)下快跑且不摔跤”。

　　而在此前的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福和其他專家則提到了價(jià)格因素。

　　不可忽視的是，在此前我國(guó)新能源汽車購(gòu)置稅相關(guān)政策的推動(dòng)下，智能電動(dòng)車的市場(chǎng)份額確實(shí)經(jīng)歷了一個(gè)快速增長(zhǎng)期，而隨著購(gòu)置稅補(bǔ)貼的退出以及購(gòu)置稅減免的臨期，未來(lái)智能電動(dòng)車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)是否能保持，還未可知。

　　留給小米的時(shí)間不多了

　　說(shuō)到性價(jià)比就不得不提一下小米了。

　　自從小米雷軍宣布要最后一次創(chuàng)業(yè)之后，小米汽車的消息就一直很受大家的關(guān)注，雖然目前來(lái)看營(yíng)銷因素甚至要多過(guò)對(duì)價(jià)格的猜測(cè)。

　　但作為一直堅(jiān)持性價(jià)比的品牌，相信最終不會(huì)讓用戶失望。

　　只是按照推算，最快量產(chǎn)也要到2024年，如果按照2025年分水嶺理論，小米汽車誕生就是半決賽了。

　　是創(chuàng)業(yè)失敗還是后發(fā)先至，就看對(duì)風(fēng)口的把握了。