對(duì)電動(dòng)化、智能化的加大投入，已成主旋律。

　　兩年前，大眾集團(tuán)公布新一輪的5年戰(zhàn)略，計(jì)劃在未來五年總共投資1590億歐元，其中890億歐元用于軟件和電動(dòng)汽車等新技術(shù);

　　3月14日，大眾集團(tuán)宣布，計(jì)劃在未來五年投資1800億歐元，其中，三分之二以上將主要用于電動(dòng)化和數(shù)字化，超過上一個(gè)五年計(jì)劃的比例(56%)。

　　此外，在電動(dòng)化戰(zhàn)略上，該公司進(jìn)一步明確，到2025年，公司在全球電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到20%的目標(biāo);同時(shí)，到2030年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到50%的目標(biāo)。而在中國市場，去年大眾集團(tuán)純電動(dòng)車型交付占比為6.30%，低于市場平均值(19.93%)。

　　按照高工智能汽車研究院給出的預(yù)測數(shù)據(jù)，中國市場有望在2028年提前實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車50%的滲透率;比如，在中國已經(jīng)有部分城市推出新的政策引導(dǎo)，到2025年，個(gè)人新增購置車輛中純電動(dòng)汽車占比超過50%。

　　從上述數(shù)字對(duì)比來看，大眾集團(tuán)的目標(biāo)仍落后中國市場2-3年時(shí)間。

　　同時(shí)，該公司表示，對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的投資將在2025年達(dá)到頂峰，然后開始下降。大眾集團(tuán)2022年的利潤率處于8.1%預(yù)測的上限，盡管供應(yīng)鏈動(dòng)蕩拖累其凈現(xiàn)金流遠(yuǎn)低于目標(biāo)，但銷售和盈利仍超過2021年的水平(2022年實(shí)現(xiàn)凈利潤158億歐元，同比增長2.6%)。

　　在大眾集團(tuán)CEO奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)看來，2023年對(duì)公司來說將是“決定性的一年”。同時(shí)，對(duì)于中國市場的投資和資源支持，仍將是新周期的核心之一。

　　去年，大眾集團(tuán)首次推出“在中國，為中國”(in China for China)戰(zhàn)略，包括專門為中國消費(fèi)者開發(fā)技術(shù)和軟件。

　　其中，最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)變，就是引入跨品牌的全新中國董事會(huì)，目的是加快決策速度，從而在品牌之間發(fā)揮更多的本土協(xié)同作用。「未來十年，中國的重要性將進(jìn)一步提升，尤其是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?！惯@是最新的判斷。

　　比如，大眾集團(tuán)將大幅擴(kuò)大在中國本土的資源配置，包括提升本土軟件研發(fā)能力和人員規(guī)模。其中，CARIAD的軟件工程師數(shù)量今年將實(shí)現(xiàn)翻番，達(dá)到1200人以上;到2025年，將有多達(dá)2000人加入中國本地化技術(shù)開發(fā)。

　　而對(duì)于大眾集團(tuán)的電動(dòng)化戰(zhàn)略來說，MEB平臺(tái)至關(guān)重要。從2022年的中國市場表現(xiàn)來看，基于MEB平臺(tái)的ID系列純電動(dòng)車交付量已經(jīng)幫助大眾進(jìn)入前十行列，也為這家傳統(tǒng)汽車巨頭挽回一些顏面。

　　不過，無論是電池續(xù)航、數(shù)字座艙還是智能駕駛，ID系列都不占優(yōu)。比如，在數(shù)字座艙部分，車機(jī)出現(xiàn)的頻繁斷網(wǎng)與重啟、大小屏幕雙黑屏等一系列問題，以及智能駕駛僅僅是四平八穩(wěn)的功能，也沒有啟用主流的域控制器架構(gòu)，軟件OTA升級(jí)服務(wù)推遲等等都是槽點(diǎn)。

　　接下來，MEB Plus平臺(tái)的迭代，或許是一次關(guān)鍵戰(zhàn)役。以最好的價(jià)格(最優(yōu)的成本)，制造最好的電動(dòng)汽車——這是大眾汽車工程師在開始開發(fā)MEB模塊化系統(tǒng)時(shí)設(shè)定的目標(biāo)。

　　而進(jìn)入MEB+時(shí)代，自動(dòng)駕駛功能將有可能實(shí)現(xiàn)重大飛躍(從目前的L2+變道輔助，到L2++，再到L4)。新一代電池續(xù)航里程可達(dá)700公里，并顯著加快充電時(shí)間。

　　第一步，在中國市場，地平線將成為大眾ID系列本地化L2++方案的合作伙伴，前者與大眾CARIAD的合資公司正在推進(jìn)開發(fā)符合中國市場的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域各方面所需要的功能。

　　按照計(jì)劃，從今年開始，包括基于PPE平臺(tái)的奧迪、保時(shí)捷品牌的豪華車型以及MEB平臺(tái)改款車型，都將搭載CARIAD中國團(tuán)隊(duì)開發(fā)的L2++級(jí)別高級(jí)輔助駕駛功能以及信息娛樂系統(tǒng)。這被視為對(duì)之前方案的一次修正。

　　比如，今年初，CARIAD公布了新的汽車軟件戰(zhàn)略，包括與哈曼合作，開始為大眾汽車集團(tuán)品牌的車載信息系統(tǒng)提供應(yīng)用程序商店，并率先搭載于今年6月開始銷售的部分奧迪車型上。

　　目前，MEB平臺(tái)的座艙SoC由哈曼母公司三星提供，接下來，哈曼將負(fù)責(zé)應(yīng)用程序商店的實(shí)際運(yùn)營，CARIAD將負(fù)責(zé)開發(fā)應(yīng)用軟件。同時(shí)，座艙操作系統(tǒng)計(jì)劃也將計(jì)劃從現(xiàn)在的AGL(汽車級(jí)Linux)改用Android Automotive，以進(jìn)一步優(yōu)化第三方軟件的快速集成。

　　此前，CARIAD已經(jīng)宣布將在今年推出E3軟件堆棧1.2版本，包括一個(gè)全新的基于安卓開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化信息娛樂系統(tǒng)One.Infotainment，并首次配置車載應(yīng)用商店。

　　此外，四維圖新也發(fā)布了相關(guān)的定點(diǎn)公告，2024年至2030年，四維歐洲將為大眾汽車One.Infotainment提供面向全球市場(中國大陸除外)的數(shù)據(jù)增強(qiáng)和編譯服務(wù)。

　　而在娛樂主機(jī)部分，目前，大眾的MEB平臺(tái)采用的是LG開發(fā)的ICAS3/ICAS3.1兩代座艙域控制器(分別搭載高通820A(2019年開發(fā)版本)和三星Exynos Auto V7/V9芯片(2021年開發(fā)版本))。

　　有消息稱，CARIAD中國正在物色中國本土供應(yīng)商進(jìn)入座艙域控制器供應(yīng)鏈，包括之前已經(jīng)在大眾MQB平臺(tái)供貨的均聯(lián)智行、德賽西威兩家。

　　第二步，大眾集團(tuán)在今年初宣布，從MEB Plus平臺(tái)首發(fā)(預(yù)計(jì)最快2025年，ID.2)開始，將啟用高通下一代駕艙一體Flex計(jì)算平臺(tái)，來滿足大眾品牌車型的需求，同時(shí)，作為PPE平臺(tái)的智駕計(jì)算平臺(tái)。

　　此外，大眾集團(tuán)在近日還首次披露了CARIAD的財(cái)務(wù)狀況，該公司2022年虧損21億歐元，收入為8億歐元(來自大眾各大品牌)，員工人數(shù)規(guī)模超過5000人。而作為大眾集團(tuán)前任CEO主導(dǎo)成立的軟件子公司，CARIAD在過去三年時(shí)間一直備受爭議，包括軟件開發(fā)進(jìn)度不達(dá)預(yù)期。

　　而作為承載從軟件定義到未來數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)汽車的終極目標(biāo)，從Mobileye到高通的切換，也再次驗(yàn)證了車企對(duì)于數(shù)據(jù)掌控權(quán)的明確要求。

　　比如，CARIAD之前與Mobileye的合作協(xié)議，后者獲得車輛數(shù)據(jù)的唯一訪問權(quán)，并存入REM(道路數(shù)據(jù)管理)系統(tǒng)。而高通的合作模式，則保證了大眾集團(tuán)對(duì)于數(shù)據(jù)的獲取、分析和應(yīng)用。

　　比如，在中國市場，對(duì)于大眾集團(tuán)各個(gè)品牌的車型道路行駛數(shù)據(jù)收集管理的平臺(tái)和軟件開發(fā)，接下來，也將是CARIAD中國100%自主研發(fā)。這背后，一方面是數(shù)據(jù)合規(guī)的問題，另一方面就是數(shù)據(jù)價(jià)值的最大化效應(yīng)。

　　目前，CARIAD還在積極與第三方合作伙伴(包括博世、地平線)進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，但目標(biāo)仍是將軟件自主開發(fā)比例從現(xiàn)在的10%提高到2025年的60%。其中，在工程師招聘方面，到今年底團(tuán)隊(duì)規(guī)模將超過7000人。

　　而在中國市場，從2023年開始，CARIAD中國團(tuán)隊(duì)可以自主支配預(yù)算，負(fù)責(zé)在中國自主研發(fā)、應(yīng)用和使用本土的供應(yīng)商，并且大眾集團(tuán)正在開發(fā)的全球通用VW.OS軟件操作系統(tǒng)由中國團(tuán)隊(duì)的深度參與。

　　同時(shí)，按照規(guī)劃，到今年年底，該公司在中國的工程師團(tuán)隊(duì)將擴(kuò)展到1200人，并將建立一個(gè)包括北京、上海、合肥、成都、杭州在內(nèi)的全國分布式研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，并服務(wù)于在中國的所有大眾系合資伙伴。

　　對(duì)于大眾集團(tuán)來說，第一步(電動(dòng)化+智能化+本地化)已經(jīng)邁出，后續(xù)結(jié)果能否達(dá)到預(yù)期，還是一個(gè)未知數(shù)。

　　同時(shí)，在中國市場，智能電動(dòng)(新能源+L2+智能座艙)賽道也開始進(jìn)入關(guān)鍵的成長周期。這也被視為電動(dòng)化之后，汽車行業(yè)最大的變革因素，甚至將決定未來市場格局的走向。