馬來西亞作為全球芯片封裝服務(wù)的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)基地，今年7月中旬爆發(fā)的新一輪疫情，導(dǎo)致當(dāng)?shù)?a href="http://m.u63ivq3.com/i/semiconduc/" target="_blank" rel="nofollow">半導(dǎo)體芯片封測產(chǎn)業(yè)多條生產(chǎn)線停產(chǎn)，“汽車一芯難求”局面的產(chǎn)生，除了疫情，也有電視、手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品大規(guī)模備貨對于產(chǎn)能的擠占。

　　智能汽車芯片市場量級(jí)前所未有，在缺芯的倒逼下，我國汽車芯片設(shè)計(jì)有了快速的進(jìn)步：地平線征程5既定將搭載于比亞迪、紅旗、理想和蔚來的新品牌;黑芝麻智能獲得東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)乘用車首款純電轎車和首款純電 SUV 兩款車型的項(xiàng)目定點(diǎn)。國產(chǎn)汽車芯片在當(dāng)下迎來了更好的發(fā)展機(jī)遇。自主品牌車企已逐漸開始接受和主動(dòng)擁抱國產(chǎn)芯片，風(fēng)向開始轉(zhuǎn)變，一些提早布局的芯片公司也開始享受市場紅利。國產(chǎn)芯片正加快上車，一個(gè)新的汽車芯片時(shí)代已經(jīng)到來。業(yè)界預(yù)期，2025 年將成為芯片國產(chǎn)化替代的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生重大調(diào)整，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)正在持續(xù)進(jìn)行，工業(yè)母機(jī)在這一發(fā)展過程中必將承擔(dān)重要的使命，也必將迎來難得的歷史機(jī)遇。關(guān)鍵領(lǐng)域的突破需要長期不懈的努力以及持續(xù)不斷的投入，因此引導(dǎo)社會(huì)資源尤其是資金資源注入工業(yè)母機(jī)行業(yè)顯得尤為重要。這既需要頂層設(shè)計(jì)，也需要多層級(jí)的資本力量共同努力。

　　芯片對智能網(wǎng)聯(lián)汽車越來越重要，但由于供不應(yīng)求，芯片短缺的現(xiàn)象自2020年下半年起，給車企帶來了較大影響?！耙恍倦y求”，成為過去兩年的汽車行業(yè)真實(shí)寫照。車企甚至成立專項(xiàng)小組前往芯片廠“搶芯片”保供;與此同時(shí)，在國產(chǎn)替代浪潮下，國產(chǎn)芯片正趁勢而起。展望2023年，在中國汽研政研咨詢中心、智能網(wǎng)聯(lián)政策研究專家張慧看來，隨著疫情趨穩(wěn)，全球有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車芯片產(chǎn)量逐步提高，預(yù)計(jì)2023年汽車芯片短缺問題將得到一定緩解。中國國內(nèi)汽車芯片的供給率不足10%，最低的不足1%，也就是每輛車所需的芯片90%以上都靠進(jìn)口。不論是普通芯片，還是一些關(guān)鍵芯片，特別是智能芯片，未來的需求量會(huì)越來越大，但瓶頸也越來越高。而美國對中國半導(dǎo)體企業(yè)的技術(shù)封鎖持續(xù)加碼!

　　車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)品質(zhì)量要求高，追求高性能、低功耗、低散熱，同時(shí)疊加汽車廠商對產(chǎn)品持續(xù)穩(wěn)定供應(yīng)能力的需求。使得車規(guī)級(jí)芯片具有智力密集型及資金密集型產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)。面對設(shè)計(jì)、流片到量產(chǎn)，乃至商業(yè)化應(yīng)用，拓展客戶資源，大多數(shù)國內(nèi)汽車芯片企業(yè)規(guī)模較小、自身積淀薄弱、抗風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)，對代工廠商具有較強(qiáng)依賴。與國外廠商相比劣勢較為明顯。但要看到汽車芯片本土化是大趨勢，而且國產(chǎn)車企也有意加速國產(chǎn)化替代，保障供應(yīng)安全，這也是國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)發(fā)展機(jī)遇。擁有可靠的技術(shù)團(tuán)隊(duì)、能夠及時(shí)響應(yīng)市場需求、具備良好的產(chǎn)業(yè)合作關(guān)系的企業(yè)會(huì)得到優(yōu)先發(fā)展。

　　由于芯片短缺，帶來的最直接影響是汽車產(chǎn)銷量遇阻，新車交付時(shí)間不斷延長，大部分品牌、車型的購車優(yōu)惠也大幅減少，部分品牌車型甚至出現(xiàn)加價(jià)銷售的情況。汽車原材料上漲加上芯片價(jià)格的上漲，讓整個(gè)汽車市場處于相對被動(dòng)的位置，價(jià)格的上調(diào)對消費(fèi)者也產(chǎn)生不利影響。為了挽救持續(xù)下滑的銷量，各大車企開始通過減配的方式降低對芯片的依賴，從而讓產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)看起來不至于太“難看”。有些車企采用“先交付后補(bǔ)裝”的方案，有的車企則采用“永久性”減配方案。前一種做法在新勢力車企中較為常見，如理想、小鵬均采取此暫時(shí)性減配方案，而較多傳統(tǒng)車企則直接去除了部分對車輛性能和安全不會(huì)產(chǎn)生影響的配置。