步入2022年，面對(duì)居高不下的成本和不斷弱化的議價(jià)權(quán)，為實(shí)現(xiàn)“電池自由”，越來越多的車企走上了自研電池的道路。2022年12月初，位于廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的因湃電池科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“因湃電池”)正式動(dòng)工，這也意味著“不愿為電池廠打工”的廣汽集團(tuán)正式下場(chǎng)制造動(dòng)力電池。

　　2022年以來，包括小鵬汽車、廣汽埃安等多家新能源車企與多個(gè)動(dòng)力電池廠商合作，拓展動(dòng)力電池采購(gòu)渠道，尋求電池多元化供應(yīng)。除了拓展采購(gòu)渠道外，車企也在逐步加大對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的投資，小鵬汽車就曾先后投資中創(chuàng)新航與蜂巢能源。

　　盡管小鵬汽車否認(rèn)了自研動(dòng)力電池的傳聞，但廣州鵬博汽車科技有限公司的成立卻顯露出小鵬汽車在動(dòng)力電池方面的未來布局。

　　相對(duì)于小鵬汽車，蔚來汽車對(duì)自制電池持肯定態(tài)度，而蔚來汽車創(chuàng)始人李斌更是直言：“汽車廠商做電池是正常的戰(zhàn)略”。

　　事實(shí)也正是如此。國(guó)外方面，寶馬、大眾等車企也紛紛布局電池產(chǎn)業(yè)。日前，寶馬全新動(dòng)力電池項(xiàng)目簽約儀式在沈陽(yáng)舉行。該動(dòng)力電池項(xiàng)目由華晨寶馬進(jìn)行投資，投資總額約為100億元人民幣。早在2020年5月，大眾集團(tuán)宣布投資4.5億歐元(折合35億元人民幣)建鋰電池工廠，計(jì)劃2023年建成投產(chǎn)，建成后形成鋰電池產(chǎn)能16GWh。

　　除了建電池廠之外，為尋求更多利潤(rùn)，車企把目光投向了更上游 。日前，豐田、松下的合資企業(yè)Prime Planet Energy & Solutions(PPES)公司和澳大利亞礦商ioneer簽訂協(xié)議，將Rhyolite Ridge項(xiàng)目的鋰礦直接供應(yīng)至后者。此協(xié)議具有約束性，為期5年。自2025年起，ioneer每年向PPES供應(yīng)4000噸碳酸鋰，約占該項(xiàng)目年產(chǎn)量的19%。

　　與礦商的合作能夠保障車企的原材料供應(yīng)處于穩(wěn)定狀況，按時(shí)交付車輛。然而發(fā)展動(dòng)力電池，需要一筆不小的投入。工信部發(fā)布的2021年鋰離子電池行業(yè)運(yùn)行情況顯示，鋰電行業(yè)設(shè)備投資占總投資金額的63%-77%左右，每GWh設(shè)備投資金額約為1.84億元-3.35億元左右。另有機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，鋰電設(shè)備方面，單GWh設(shè)備投資在2.2億元左右。

　　以電池制造商寧德時(shí)代為例，僅2022年前三季度，其研發(fā)投入規(guī)模已達(dá)105.77億元，作為汽車制造商的蔚來在動(dòng)力電池上的研發(fā)投入或許更具參考價(jià)值，蔚來汽車在2022年5月被曝出投資2.185億元砸上海新建研發(fā)項(xiàng)目。

　　動(dòng)力電池的研發(fā)除了需要大量的資金外，還存在一定的技術(shù)門檻。電池廠商不斷進(jìn)行材料上的創(chuàng)新以實(shí)現(xiàn)電池性能上的突破，車企對(duì)電化學(xué)的理解深度往往不如專業(yè)的電池企業(yè)。車企想要通過自研電池的方法實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效降本，還需要形成一定的規(guī)模。車企可以雙軌并行，一方面尋求穩(wěn)定的供應(yīng)，另一方面著手自研電池。