恩云飛指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，面對機(jī)遇與挑戰(zhàn)，希望產(chǎn)業(yè)鏈的上下游能通力合作，共同打造汽車芯片產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)。

　　“供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚰夹g(shù)創(chuàng)新最為活躍的主陣地，并不斷向產(chǎn)業(yè)新生態(tài)快速延伸?！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在2022中國汽車論壇上表示，在“雙循環(huán)”新格局指導(dǎo)下，中國將進(jìn)一步發(fā)展安全可控的供應(yīng)鏈體系，讓中國大市場成為世界大機(jī)遇。

　　芯片將逐步走向高端

　　聚焦當(dāng)下，芯片對于汽車行業(yè)而言愈發(fā)重要。據(jù)上汽集團(tuán)規(guī)劃部總經(jīng)理潘吉明透露，目前汽車應(yīng)用11大類芯片，包括電源芯片、主芯片、驅(qū)動芯片、傳感器芯片、通訊芯片、存儲芯片、信號鏈芯片、射頻芯片、圖像處理芯片、集成芯片和其他類芯片，大約有1600個型號。

　　“汽車芯片面臨新的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，倒逼汽車和芯片產(chǎn)業(yè)重新建立更具韌性的供應(yīng)鏈?！崩罱B華認(rèn)為，汽車新技術(shù)的高速發(fā)展也打破了原有的技術(shù)壁壘，軟件、硬件以及操作系統(tǒng)，決定著未來汽車的核心技術(shù)水平，因此汽車芯片將走向高端。

　　廣汽集團(tuán)研究院院長助理、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心主任梁偉強(qiáng)也表示，新一代電子電氣架構(gòu)的傳輸速率、算力成倍增長，并對信息安全、功能安全、實時性等多方面都有了更高的要求，這對核心芯片的性能提出了新的需求，也進(jìn)一步推動高性能芯片的快速增長。

　　“中國汽車芯片未來的發(fā)展值得期待。”李紹華自信地表示，中國一定會成為未來汽車芯片發(fā)展的高地和集聚地;也將打造汽車芯片和車載操作系統(tǒng)共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài);汽車、芯片兩個行業(yè)，未來將建立共創(chuàng)、共享、共贏的關(guān)系。

　　李紹華解釋道，未來汽車和芯片之間，不再是簡單的供應(yīng)和需求、配件和整車的關(guān)系，而是軟件定義汽車的生態(tài)發(fā)展基石，不論是在技術(shù)、市場，企業(yè)，還是資本影響等各方面，芯片都必然會深度融入汽車產(chǎn)業(yè)，成為未來網(wǎng)狀汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中重要的一環(huán)。

　　事實正是如此，目前國內(nèi)汽車芯片的產(chǎn)業(yè)生態(tài)在逐步形成。工信部電子第五研究所總工程師恩云飛表示，當(dāng)前整車企業(yè)向下沉，進(jìn)入到芯片的投資和研發(fā)領(lǐng)域;芯片企業(yè)向上探，了解更多的整車需求;產(chǎn)業(yè)各方協(xié)同，助力產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的建設(shè)。

　　多方協(xié)作打造新生態(tài)

　　值得一提的是，“‘缺芯’仍是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的‘痛點’，各大車企均有不同程度的掉量和交付延期?！遍L安汽車董事長朱華榮表示，以長安汽車為例，今年1-9月，長安汽車受‘缺芯’等影響，已掉量60.6萬輛。”

　　時隔近兩年，車企為何仍面臨“缺芯”?朱華榮認(rèn)為，一是關(guān)鍵技術(shù)受制于人，國內(nèi)企業(yè)受到光刻機(jī)、設(shè)計軟件等問題本身的制約和影響;二是芯片市場需求短時間爆發(fā)與芯片增產(chǎn)周期長之間的矛盾;三是結(jié)構(gòu)性短缺正在成為常態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)缺乏直連的溝通和規(guī)劃;四是整車企業(yè)和芯片企業(yè)因為沒有構(gòu)建起風(fēng)險共擔(dān)的合作關(guān)系。

　　恩云飛指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，面對機(jī)遇與挑戰(zhàn)，希望產(chǎn)業(yè)鏈的上下游能通力合作，共同打造汽車芯片產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)。

　　朱華榮也強(qiáng)調(diào)，國家和汽車行業(yè)、半導(dǎo)體行業(yè)和企業(yè)要攜手共進(jìn)，加強(qiáng)頂層設(shè)計、系統(tǒng)部署、分工合作，快速突破。

　　朱華榮具體解釋道，國家層面，由國家部委牽頭，針對芯片等產(chǎn)業(yè)鏈高新領(lǐng)域，制定障方案;出臺政策積極推動核心零部件技術(shù)國產(chǎn)化。行業(yè)層面，加快汽車芯片統(tǒng)型、通用化進(jìn)程;共同推動供應(yīng)鏈透明化，與芯片商、Tier1建立新型供應(yīng)關(guān)系，共建良好的芯片供應(yīng)生態(tài);構(gòu)建芯片企業(yè)與汽車行業(yè)的直通直聯(lián)合作模式。企業(yè)層面，堅持“兩手抓，兩手硬”，加強(qiáng)與國際國內(nèi)芯片商開放合作;加強(qiáng)自研，提升供應(yīng)保障能力。

　　上溯至原材料層面，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，我們將積極開展整車、零部件、基礎(chǔ)元器件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的交流合作。加強(qiáng)國際資源開發(fā)合作，推動加快國內(nèi)資源開采進(jìn)度，打擊投機(jī)炒作、捂盤惜售等不正當(dāng)競爭行為，多措并舉做好關(guān)鍵原材料保供穩(wěn)價工作。