追蹤初創(chuàng)企業(yè)估值和投資的 Crunchbase在其市場報(bào)告中表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司在 2020 年和 2021 年經(jīng)歷了融資熱潮，“但投資者對該領(lǐng)域的熱愛并沒有持續(xù)多久?！?/p>

　　有幾家公司在知名投資者的大量資金儲備下迅速發(fā)展，但投資者無法將新公司從市場力量中拯救出來。

　　從長遠(yuǎn)來看，標(biāo)準(zhǔn)普爾 500 指數(shù)自 2020 年 10 月以來上漲了 6% 以上，而 Facebook 和 Snap——最近大幅下挫的兩只科技股——分別下跌了 50% 和 62%。

　　Crunchbase 使用 Embark Technology 作為自動(dòng)駕駛下降的一個(gè)例子。這家初創(chuàng)公司銷售用于自動(dòng)半卡車的軟件。當(dāng)該公司私下籌集了 1.17 億美元時(shí)，Tiger Global 和紅杉資本被列為其早期支持者。作為其首次公開募股的一部分，額外的 6.14 億美元使 Embark 在上市時(shí)的估值達(dá)到了 52 億美元。

　　報(bào)告指出：“上市僅一年后，Embark 的價(jià)值就低于其上個(gè)季度末的現(xiàn)金儲備。股價(jià)較首次亮相時(shí)下跌了 97%?！?/p>

　　至于利潤不佳是否是估值突然下跌和投資者逃離的一個(gè)因素，該概述指出，這種可能性可以立即打折扣?！皼]有人因?yàn)槔麧櫹陆刀鴴伿圻@些公司的股票。他們從一開始就沒有利潤，”報(bào)告作者喬安娜格拉斯納說。

　　最大的輸家是……激光雷達(dá)

　　Crunchbase 名單上的公司沒有一家表現(xiàn)良好——其中表現(xiàn)最好的公司損失了 50% 的估值——但虧損最大的公司有一個(gè)共同的主題。三人參與開發(fā)用于自動(dòng)駕駛汽車的光檢測和測距 (LiDAR) 技術(shù)。

　　整體上最大的輸家 Quanergy 已經(jīng)跌去了 99% 的股票價(jià)值，IPO 估值從 11 億美元跌至僅 1600 萬美元。Crunchbase 指出，Quanergy 完成了反向股票拆分以鞏固一些價(jià)值，“只是為了看到進(jìn)一步的估值下降”。

　　LiDAR 在自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域衰落的原因尚不清楚，Crunchbase 也沒有回應(yīng)我們的問題。一個(gè)可能的原因可能是，在當(dāng)前的迭代中，激光雷達(dá)根本不適合用于自動(dòng)駕駛汽車——埃隆馬斯克多年來一直也這么認(rèn)為。

　　2019 年，馬斯克將 LiDAR 描述為“愚蠢、昂貴且不必要”，并預(yù)測它將在不久的將來被自動(dòng)駕駛公司拋棄。由于成本高且功能有限，日產(chǎn)還對自動(dòng)駕駛汽車中的LiDAR 持保留態(tài)度，至少在目前的迭代中是這樣。

　　特斯拉前首席 AI 科學(xué)家 Andrej Karpathy 在 2021 年表示，LiDAR 需要預(yù)先繪制路線圖，并且需要在 LiDAR 地圖上插入車道和交通信號燈信息以創(chuàng)建準(zhǔn)確的世界圖片，從而造成了復(fù)雜性。

　　Karpathy 在 2021 年表示： “收集、構(gòu)建和維護(hù)這些高清 LiDAR 地圖是不可擴(kuò)展的。要讓這些基礎(chǔ)設(shè)施保持最新狀態(tài)非常困難。”據(jù)報(bào)道，特斯拉與 LiDAR 公司 Luminar 簽訂了合同(也在 Crunchbase 的名單上) , 損失 65%)直到2021 年，但據(jù)說較新的特斯拉汽車依賴于該公司自己的計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)。

　　LiDAR 硬件也一直是自動(dòng)駕駛汽車的瓶頸，在 Crunchbase 報(bào)告中列出的另一家公司 Velodyne Lidar 制造的 LiDAR 盒子中，某些單元的成本高達(dá) 85,000 美元。

　　據(jù) Crunchbase 報(bào)道，自 IPO 以來，Velodyne 的估值已經(jīng)下跌了 95%。2017 年，當(dāng)時(shí)私有的 Velodyne 的一位發(fā)言人告訴The Register，他不愿意透露該公司 LiDAR 設(shè)備的價(jià)格(8.5 萬美元的數(shù)字來自 Velodyne 的一位客戶)，但表示一旦開始大量出貨，價(jià)格就會(huì)下降。

　　五年過去了，馬斯克的預(yù)測似乎開始開花結(jié)果。

　　英特爾Mobileye上市估值大跌三分之二

　　英特爾其自動(dòng)駕駛子公司 Mobileye 的目標(biāo)是進(jìn)行 IPO，估值接近 160 億美元。英特爾周二在一份文件中表示，預(yù)計(jì)此次發(fā)行的價(jià)格將在每股 18 美元至 20 美元之間。

　　該估值低于早前的報(bào)告，是首次公開募股市場隨著利率上升和投資者為潛在的衰退做準(zhǔn)備而顯著降溫的最新跡象。Mobileye 的股票將在納斯達(dá)克交易。納斯達(dá)克綜合指數(shù)今年迄今已下跌超過 30%。

　　英特爾在文件中表示，其目標(biāo)是籌集多達(dá) 8.2 億美元，用于營運(yùn)資金和企業(yè)用途。

　　英特爾將保留對 Mobileye 的控制權(quán)。它將持有超過7.5億股B類股票，投票權(quán)是A類股票的10倍。

　　A 類股票是投資者將在 IPO 中購買的股票。英特爾預(yù)計(jì)將有 4626 萬股 A 類股票流通在外，還有可能更多，這取決于承銷商是否決定行使購買額外股票的選擇權(quán)。

　　英特爾預(yù)計(jì)總共有 7.9626 億股 Mobileye 流通股，如果定價(jià)為 20 美元的高端，自動(dòng)駕駛部門的估值將高達(dá) 159 億美元。

　　英特爾在 2017 年以 153 億美元收購了總部位于以色列的 Mobileye。Mobileye 成立于 1999 年，為自動(dòng)駕駛汽車以及車道保持和駕駛員輔助等先進(jìn)安全功能制造芯片、硬件和軟件。

　　英特爾目前正在對其制造計(jì)算機(jī)芯片的核心業(yè)務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。它正在建造更多的工廠，以成為其他公司的制造商。但是建造和裝備新的晶圓廠是資本密集型的。

　　Mobileye 與奧迪、寶馬和大眾等汽車制造商建立了合作伙伴關(guān)系，其技術(shù)目前已應(yīng)用于 800 款車型中。

　　該文件顯示，Mobileye 的收入強(qiáng)勁增長，從 2019 年的 8.79 億美元增長到去年的 13.9 億美元。

　　周二下午的交易中，英特爾的股價(jià)下跌了近 2%。