??汽車(chē)芯片將呈往復(fù)式短缺狀態(tài)

??當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革，一是電動(dòng)化，二是智能化。兩大趨勢(shì)推動(dòng)著整個(gè)汽車(chē)電子比例的不斷擴(kuò)大，亦推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)芯片需求量快速上升。

??“電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)下，芯片需求量大幅增加。電動(dòng)化帶來(lái)的芯片需求量可能是傳統(tǒng)燃油車(chē)的兩倍，隨著未來(lái)智能化走向L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，帶來(lái)的新增半導(dǎo)體的需求量可能是傳統(tǒng)非智能汽車(chē)的8—10倍。以一款豪華車(chē)型為例，從傳統(tǒng)燃油車(chē)過(guò)渡到智能電動(dòng)車(chē)之后，其單車(chē)芯片價(jià)值從600多美元快速提升到接近3000美元。”在日前舉辦的第四屆全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，納芯微電子創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王升楊分析。

??在其看來(lái)，從今年整體的芯片供應(yīng)情況來(lái)看，盡管很多行業(yè)芯片供應(yīng)出現(xiàn)了明顯緩解，但因汽車(chē)需求量的快速增加和汽車(chē)對(duì)晶圓工藝的一些特殊要求，導(dǎo)致汽車(chē)芯片的供應(yīng)可能在最近幾年仍會(huì)保持持續(xù)緊張的狀態(tài)。

??對(duì)于汽車(chē)芯片的供給態(tài)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)芯片廠商芯馳科技董事長(zhǎng)張強(qiáng)分析，“汽車(chē)芯片從2020年8月開(kāi)始短缺，到現(xiàn)在為止是逐步放緩的狀態(tài)。到今天，MCU(微控制器)、電源芯片和SerDes(串行器和解串器)接口芯片依然是短缺的，SoC(系統(tǒng)級(jí))芯片是比較緊張但可以供應(yīng)的狀態(tài)。MCU(微控制器)、接口芯片和電源芯片在汽車(chē)?yán)镆廊痪o張，這個(gè)緊張會(huì)造成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈不成套，有的芯片齊，有的不齊，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)還是很大的沖擊。汽車(chē)芯片會(huì)呈現(xiàn)往復(fù)式短缺狀態(tài)?！?/p>

??中汽創(chuàng)智科技有限公司CEO李豐軍透露了一組數(shù)據(jù)：中國(guó)強(qiáng)大的汽車(chē)內(nèi)需市場(chǎng)，每年基本上都在2500萬(wàn)輛以上的產(chǎn)銷(xiāo)量，單車(chē)所需的芯片平均在800~1000顆，因此芯片年需求量大約250億顆，且車(chē)規(guī)級(jí)芯片的自給率小于5%，關(guān)鍵芯片仍受制于國(guó)外。還應(yīng)看到，整車(chē)企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)已由系統(tǒng)集成下探到芯片、軟件等基礎(chǔ)層。

??“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整車(chē)和Tier1的核心骨干企業(yè)聯(lián)合芯片操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件企業(yè)，在精準(zhǔn)定義芯片的同時(shí)，使芯片軟件和硬件的協(xié)同處于最佳狀態(tài)，形成整體競(jìng)爭(zhēng)力。建議以需求方的骨干車(chē)企牽頭，以市場(chǎng)為驅(qū)動(dòng)，形成一大批專、精、特的芯片生態(tài)企業(yè)，比如芯片的襯底、外延、基材等材料企業(yè)、制造企業(yè)，以及封測(cè)、驗(yàn)證、應(yīng)用的企業(yè)，形成一個(gè)虛擬的垂直整合創(chuàng)新聯(lián)合體，來(lái)拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”李豐軍呼吁。

??未來(lái)三到五年是操作系統(tǒng)關(guān)鍵窗口期

??當(dāng)前，汽車(chē)供應(yīng)鏈面臨哪些關(guān)鍵問(wèn)題?

??全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩認(rèn)為，我國(guó)芯片設(shè)計(jì)進(jìn)步很快，封裝測(cè)試環(huán)節(jié)跟與世界領(lǐng)先水平差距最小，差距比較大的是流片制造環(huán)節(jié)。

??“我們現(xiàn)在最先進(jìn)的制程只能達(dá)到14納米，向更先進(jìn)制程升級(jí)方面受阻。解決芯片荒問(wèn)題，車(chē)企和芯片要協(xié)同發(fā)展，車(chē)企要擔(dān)負(fù)起‘鏈長(zhǎng)’的責(zé)任。車(chē)企不一定都去造芯，但一定要懂芯?！泵幺渍f(shuō)。

??在他看來(lái)，智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展表明，在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)換過(guò)程中，如果沒(méi)有操作系統(tǒng)，芯片再?gòu)?qiáng)，汽車(chē)做得再好，都是“在沙灘上起高樓”。而且，操作系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)一旦形成，就是叢林法則，贏者通吃。

??苗圩判斷，未來(lái)三到五年，是汽車(chē)操作系統(tǒng)生態(tài)發(fā)展的關(guān)鍵窗口期。他希望，趁全球智能汽車(chē)發(fā)展格局未定之時(shí)，力爭(zhēng)通過(guò)三年的努力，打造出一個(gè)自主可控、開(kāi)源開(kāi)放、最好是免費(fèi)的操作系統(tǒng)。

??“芯片和操作系統(tǒng)是智能汽車(chē)的數(shù)字底座，也是產(chǎn)業(yè)最大的破局點(diǎn)。和芯片相比，操作系統(tǒng)可能是更加重要的事情，因?yàn)槭聦?shí)上單純依賴芯片很難構(gòu)建生態(tài)，真正生態(tài)的構(gòu)建者其實(shí)是操作系統(tǒng)去扮演的，芯片在整個(gè)生態(tài)成熟之后，其可替代性比較強(qiáng)?！钡仄骄€聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO黃暢分析。