近日，7納米車(chē)規(guī)級(jí)高端處理器提供商湖北芯擎科技有限公司宣布完成新一輪融資，由紅杉資本領(lǐng)投，東軟、博世旗下博原資本、中芯聚源、嘉御資本、國(guó)盛資本、弘卓資本、沄柏資本、越秀產(chǎn)業(yè)基金、工銀國(guó)際等知名機(jī)構(gòu)參與跟投，交易金額高達(dá)近十億人民幣。

　　值得注意的是，這家由吉利旗下億咖通科技和安謀中國(guó)共同出資的企業(yè)成立還不到四年。2021年6月，芯擎科技成功流片并在同年12月10日推出了首款國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)7nm智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”。這也成為芯擎科技加快融資節(jié)奏的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。此后，公司在四個(gè)月時(shí)間內(nèi)獲得三輪融資，產(chǎn)業(yè)資本云集。

　　實(shí)際上，今年以來(lái)，在半導(dǎo)體項(xiàng)目融資遭遇困境的大環(huán)境下，車(chē)規(guī)級(jí)芯片仍然十分受歡迎。為了解決缺芯問(wèn)題，整車(chē)企業(yè)更是一股腦兒投了大批汽車(chē)芯片相關(guān)企業(yè)，比如，廣汽在上半年一口氣投了旗芯微、基本半導(dǎo)體、合見(jiàn)工業(yè)、奕行智能、上海芯鈦、上海瞻芯電子等多家芯片企業(yè)，比亞迪也布局了芯視界、銳成芯微、滔潤(rùn)半導(dǎo)體等企業(yè)。

　　車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)替代之路，才剛剛開(kāi)始。

　　01 10億元，紅杉中國(guó)領(lǐng)投

　　芯擎科技背后，是一位深耕行業(yè)25年以上的博士。

　　汪凱是一位十足的半導(dǎo)體專家。早在大學(xué)時(shí)期就一腳踏進(jìn)電子工程領(lǐng)域，與芯片結(jié)下了不解之緣，之后又獲得了美國(guó)伊利諾伊大學(xué)電氣工程和計(jì)算機(jī)科學(xué)博士學(xué)位。2009年至2012年間，受邀成為電子科技大學(xué)兼職教授。之后的三年，又被華東理工大學(xué)授予客座教授稱呼。

　　在加盟芯擎科技之前，他曾擔(dān)任SanDisk全球銷(xiāo)售副總裁兼亞太區(qū)總裁、Freescale半導(dǎo)體銷(xiāo)售和市場(chǎng)副總裁兼亞太區(qū)總裁等職位，對(duì)半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建有著深刻理解。之后，他又帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了華芯通半導(dǎo)體，主要從事服務(wù)器芯片領(lǐng)域，在整個(gè)計(jì)算機(jī)算力領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　2018年前后，隨著汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化發(fā)展，推動(dòng)汽車(chē)半導(dǎo)體逐漸成為半導(dǎo)體領(lǐng)域增長(zhǎng)迅猛的細(xì)分市場(chǎng)之一。同時(shí)，汽車(chē)也對(duì)算力提出了更高要求。

　　在此背景下，行業(yè)中涌現(xiàn)出一大批汽車(chē)芯片新入局者。其中，由吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)智能化科技公司億咖通科技和安謀中國(guó)公司等共同出資成立了湖北芯擎科技有限公司。后者專注于實(shí)現(xiàn)高性能車(chē)規(guī)級(jí)集成電路和模組的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售的高科技公司，目標(biāo)成為“世界領(lǐng)先的汽車(chē)電子芯片整體方案提供商”。

　　應(yīng)該為團(tuán)隊(duì)選擇誰(shuí)作為引領(lǐng)者?擁有強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)能力和跨行業(yè)融合的溝通管理能力的汪凱博士收到邀請(qǐng)，并與2019年4月正式加盟芯擎科技，出任首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成芯片設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、銷(xiāo)售，以及市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)工作。同時(shí)，他帶來(lái)的還有在芯片行業(yè)從事研發(fā)幾十年形成的骨干力量，打造了一個(gè)七八十人的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　相較于其他半導(dǎo)體初創(chuàng)公司，芯擎科技背后站著吉利和安謀中國(guó)，具備著天然的優(yōu)勢(shì)。也正是這種明星陣容，使其資本之路格外順利。

　　天眼查顯示，芯擎科技至今已經(jīng)完成6輪融資。早在2019年成立之初時(shí)，便獲得了安創(chuàng)加速器的天使輪融資。另外，背靠“大佬”，在其之后的融資歷程中也不乏億咖通科技、安謀科技的身影。

　　值得注意的是，2022年，芯擎科技明顯加快了融資步伐，當(dāng)前就已經(jīng)完成了3輪融資。其中，僅僅在這次A輪融資前七天，還宣布完成了由嘉御資本、越秀產(chǎn)業(yè)基金參與的股權(quán)投資。

　　而在近日完成的A輪融資中，由紅杉資本領(lǐng)投，東軟資本、博世旗下博原資本、中芯聚源、嘉御資本、國(guó)盛資本、弘卓資本、沄柏資本、越秀產(chǎn)業(yè)基金、工銀國(guó)際等跟投參與，交易金額高達(dá)近十億元。

　　值得注意的是，芯擎科技此輪融資覆蓋了來(lái)自汽車(chē)和半導(dǎo)體領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈的資本，包括國(guó)際私募股權(quán)基金、汽車(chē)零部件供應(yīng)商、知名半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)基金以及國(guó)有資本等各類機(jī)構(gòu)，這樣的投資人組合足以看出芯擎科技在汽車(chē)高端處理器領(lǐng)域的產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)實(shí)力。據(jù)了解，完成本輪融資后，相關(guān)資金也將用于現(xiàn)有產(chǎn)品的批量供貨以及車(chē)規(guī)級(jí)高算力車(chē)載芯片下一階段的研發(fā)和部署。

　　02 強(qiáng)研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)超募融資

　　據(jù)汪凱透露，該輪融資實(shí)現(xiàn)了超募融資，也是2022年上半年以來(lái)汽車(chē)芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)最大的單筆融資。而芯擎科技成立至今，還不到四年時(shí)間。

　　那為何能迎來(lái)蜂擁而至的資本?“公司成立之初，我們就要做 7nm 芯片，當(dāng)時(shí)被友商感慨，你們膽子真大，國(guó)內(nèi)沒(méi)有初創(chuàng)的企業(yè)敢干這個(gè)事”，汪凱回憶。在同行中，雖然一同入局的競(jìng)爭(zhēng)者有許多，但大部分廠商選擇的是16nm的工藝制程，甚至是28nm的工藝制程，還沒(méi)有一家國(guó)產(chǎn)廠商采用7nm工藝制程。

　　這意味著，芯擎科技選擇了從門(mén)檻相對(duì)較高的領(lǐng)域做起，同樣也面臨著更高的難度。這對(duì)團(tuán)隊(duì)提出了更高要求，芯擎科技70%以上員工都是碩士或者博士學(xué)歷，研發(fā)人員中大多有飛思卡爾、AMD、高通、英偉達(dá)、瑞薩電子、海思、展銳在國(guó)內(nèi)外頭部芯片企業(yè)的研發(fā)經(jīng)歷。在加入芯擎科技之前，許多研發(fā)人員就已經(jīng)有10~15年的芯片行業(yè)研發(fā)經(jīng)歷，這種團(tuán)隊(duì)構(gòu)成也省掉了許多磨合的過(guò)程，明顯提升了研發(fā)進(jìn)度。

　　2021年6月，芯擎科技成功流片并在同年12月10日推出了首款國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)7nm智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”。從研發(fā)到流片成功，僅僅用了兩年時(shí)間，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)在7nm車(chē)規(guī)SoC首次流片即成功的紀(jì)錄。

　　可以明顯感受到的是，這也成為芯擎科技融資火爆的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。此后無(wú)論是在投資金額還是投資陣容方面，更加亮眼。

　　當(dāng)然，眾多資本看好芯擎科技的原因并不止研發(fā)能力，還包括背靠吉利帶來(lái)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上，作為初創(chuàng)公司，往往會(huì)在市場(chǎng)化的過(guò)程中遇到難題。而吉利無(wú)疑會(huì)為芯擎科技提供最強(qiáng)應(yīng)援，據(jù)了解，芯擎科技的首款7nm芯片將率先應(yīng)用在吉利的車(chē)型上面。這就意味著，背靠吉利汽車(chē)的大規(guī)模應(yīng)用導(dǎo)入以及ARM的支持，芯擎科技的芯片一旦上市將極具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　實(shí)際上，在芯擎科技背后的吉利，早在2016年便開(kāi)始造芯路。彼時(shí)，李書(shū)福與沈子瑜共同創(chuàng)立了億咖通科技，聚焦車(chē)載芯片、智能座艙和智能駕駛等技術(shù)，開(kāi)啟了吉利汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)之路。當(dāng)前，億咖通已經(jīng)與包括吉利汽車(chē)、路特斯、領(lǐng)克、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃等車(chē)企達(dá)成合作，營(yíng)收規(guī)模躋身國(guó)內(nèi)同類供應(yīng)商top10.

　　在億咖通背后，站著包括百度、海納亞洲創(chuàng)投基金、中國(guó)國(guó)有資本風(fēng)險(xiǎn)投資基金、長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、吉利汽車(chē)等知名投資方。當(dāng)前，有消息稱億咖通將在2022年第四季度以SPAC的形式在納斯達(dá)克掛牌上市。而在億咖通的產(chǎn)品矩陣中，芯擎科技則主要負(fù)責(zé)硬件部分。很顯然，未來(lái)芯擎科技的產(chǎn)品并不會(huì)愁賣(mài)。

　　03 車(chē)規(guī)級(jí)芯片投資依舊火熱，產(chǎn)業(yè)資本瘋狂涌入

　　今年以來(lái)，投融資市場(chǎng)迎來(lái)前所未有的寒冬時(shí)刻。即使是像半導(dǎo)體、新能源這樣的熱門(mén)賽道，優(yōu)秀公司的估值也比此前預(yù)期下降了30%左右，嚴(yán)峻的形式可見(jiàn)一斑。

　　但若細(xì)分到具體賽道，也有冰火兩重天的情況。一方面，消費(fèi)電子芯片行情回落，融資困難;另一方面，汽車(chē)領(lǐng)域苦于“缺芯”，車(chē)規(guī)級(jí)芯片項(xiàng)目仍受追捧。

　　由于國(guó)內(nèi)芯片公司起步晚，技術(shù)積累時(shí)間不長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)芯片公司滲透進(jìn)度較慢，車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率較低。今年兩會(huì)期間，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪也曾表示，我國(guó)汽車(chē)芯片自給率不足10%，國(guó)產(chǎn)化率僅為5%，供應(yīng)高度依賴國(guó)外。因此，車(chē)規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化之路吸引不少資本加入。

　　比如，僅僅在剛剛過(guò)去的七月，汽車(chē)高端控制器芯片研發(fā)生產(chǎn)商旗芯微宣布完成數(shù)億元B輪融資、蘇州云途半導(dǎo)體有限公司宣布完成數(shù)億元人民幣A+輪融資，這是一家專注于汽車(chē)級(jí)微控制器的集成電路設(shè)計(jì)公司，提供全系列的車(chē)規(guī)級(jí)芯片解決方案、芯擎科技完成近十億元A輪融資……

　　在火熱的融資背后，可以看到一個(gè)愈發(fā)頻繁的現(xiàn)象：汽車(chē)資本，正在瘋狂地出現(xiàn)在芯片企業(yè)身后。

　　在這背后，是車(chē)企對(duì)芯片的迫切需求。豐田此前就曾宣布，由于零部件供應(yīng)短缺，6月17日起暫停豐田日本部分工廠的運(yùn)營(yíng)，并將6月汽車(chē)產(chǎn)量從80萬(wàn)量降低至75萬(wàn)輛。根據(jù)汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AFS的數(shù)據(jù)，截至7月10日，由于芯片短缺，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約264.86萬(wàn)輛。同時(shí)該機(jī)構(gòu)也預(yù)測(cè)，到今年底，全球汽車(chē)制造商將因缺芯消減355.15萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　因此，通過(guò)對(duì)芯片企業(yè)們的投資，成為車(chē)企們保護(hù)自身供應(yīng)鏈安全的必要布局。比如，芯擎科技背后站著的吉利與一汽。而同樣是在七月完成融資的旗芯微，背后戰(zhàn)略輪投資人還包括廣汽資本等重要行業(yè)深度合作伙伴。

　　2022年6月，自動(dòng)駕駛芯片廠商地平線獲得中國(guó)一汽的戰(zhàn)略投資。作為國(guó)內(nèi)算力自動(dòng)駕駛AI芯片的代表之一，地平線過(guò)去收獲了多家汽車(chē)廠商的投資。2020年9月26日獲廣汽資本的戰(zhàn)略投資、2021年2月9日獲長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪、東風(fēng)資管的C++輪投資、2021年3月1日獲比亞迪的C+++輪投資。

　　黑芝麻智能科技是一家專注于視覺(jué)感知技術(shù)與自主IP的AI芯片開(kāi)發(fā)企業(yè)，2017年成立至今已經(jīng)完成7輪融資。其中，2018年1月曾獲得蔚來(lái)資本參與的A+輪融資，此后幾輪中還包括上汽和富賽汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)資本，其中，富賽汽車(chē)電子由一汽集團(tuán)、富奧和德賽西威共同成立。

　　在上游制造環(huán)節(jié)，由于重資產(chǎn)的特點(diǎn)，會(huì)看到更多大額融資出現(xiàn)。專注于模擬芯片制造的粵芯半導(dǎo)體于6月完成45億元融資，背后資本有廣汽、上汽和北汽的身影，其中廣汽已是連續(xù)兩輪投資粵芯半導(dǎo)體。更早些時(shí)候，積塔半導(dǎo)體完成80億元的戰(zhàn)略融資，上汽集團(tuán)旗下尚頎資本斥資5億參股。

　　另外，除了投資相關(guān)芯片企業(yè)，國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)也早已開(kāi)始布局相關(guān)芯片產(chǎn)品研發(fā)，開(kāi)啟自主研發(fā)之路。比如，在傳統(tǒng)車(chē)企中，比亞迪已經(jīng)成為全球唯一一家掌握“三電”核心技術(shù)的新能源汽車(chē)廠家，其旗下的深圳比亞迪微電子研制的車(chē)規(guī)級(jí)IGBT芯片，已經(jīng)與國(guó)內(nèi)至少7家車(chē)企展開(kāi)合作，占據(jù)了18%的市場(chǎng)份額。造車(chē)新勢(shì)力方面，早在今年5月，理想汽車(chē)成立四川理想智動(dòng)科技有限公司，業(yè)務(wù)范圍包含芯片設(shè)計(jì)。而早在2020年，就有媒體報(bào)道稱蔚來(lái)汽車(chē)正在規(guī)劃自研自動(dòng)駕駛芯片。

　　不過(guò)，由于車(chē)規(guī)級(jí)芯片研發(fā)周期長(zhǎng)，設(shè)計(jì)門(mén)檻高，資金投入大，這還只是汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)替代的開(kāi)始。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模約為475億美元，其中中國(guó)自主汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅占比4.5%，總額不到150億人民幣。同時(shí)有報(bào)道指出，2020年全球市場(chǎng)占有率排名前八的汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商占據(jù)了超過(guò)60%的份額，但當(dāng)中無(wú)一中國(guó)廠商，擺在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面前的現(xiàn)實(shí)仍十分嚴(yán)峻。在以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為主的下半場(chǎng)，解決車(chē)規(guī)級(jí)芯片這一受制于人的卡脖子問(wèn)題，還需要更多資本的助力。