據(jù)報(bào)道，受俄烏沖突的影響，歐盟國(guó)家面臨前所未有的能源困境，因此德國(guó)開(kāi)始在環(huán)保政策上動(dòng)搖，燃煤和燃油發(fā)電機(jī)組將重返德國(guó)市場(chǎng)。

　　消息一出，多只新能源概念股票“聞?dòng)嵍?。盡管后續(xù)報(bào)道稱該新聞系“誤讀”，但歐洲多國(guó)在當(dāng)下面臨嚴(yán)重的能源危機(jī)卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　與此同時(shí)，作為歐洲新能源戰(zhàn)略的重要一環(huán)，歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)部悄然出現(xiàn)裂痕。

　　繼Stellantis集團(tuán)之后，沃爾沃集團(tuán)也計(jì)劃于今年退出歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)，理由是雙方就“2035年前禁售燃油車”的目標(biāo)產(chǎn)生了分歧：其中歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)要求將禁售時(shí)限延后，而沃爾沃集團(tuán)則認(rèn)為2030年即可完成目標(biāo)。

　　當(dāng)下，歐洲“艱難的冬天”尚有數(shù)月，但歐洲電動(dòng)汽車的“冬天”已經(jīng)來(lái)臨。

　　“虛假的繁榮”與“分歧”

　　根據(jù)一份德國(guó)研究機(jī)構(gòu)MatthiasSchmidt針對(duì)歐洲主流國(guó)家的調(diào)查，2021年，這些國(guó)家純電汽車注冊(cè)量超過(guò)了120萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到11.2%。算上混動(dòng)、增程式等其他車型，歐洲已經(jīng)超過(guò)中國(guó)大陸成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

　　為了加速推動(dòng)歐洲的電氣化進(jìn)程，歐盟于去年提出史上最嚴(yán)氣候法——“Fitfor55”(減碳55%)，其中便包括“歐盟各國(guó)在2035年前全面禁售燃油車”。為了達(dá)成這一目的，各國(guó)紛紛狠砸錢，補(bǔ)足產(chǎn)業(yè)鏈，包括動(dòng)力電池、汽車芯片、充電樁以及上游材料等諸多環(huán)節(jié)，一個(gè)都沒(méi)落下。

　　值得一提的是，歐盟對(duì)于碳中和的要求是在2050年實(shí)現(xiàn)，因此確實(shí)不存在所謂“德國(guó)取消2035年碳中和目標(biāo)”的說(shuō)法。但即便如此，嚴(yán)苛的條件還是讓歐洲各國(guó)對(duì)于目標(biāo)搖擺不定。

　　單就“禁售燃油車”來(lái)說(shuō)，德國(guó)政府首先站出來(lái)否認(rèn)該計(jì)劃。德國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)ChristianLindner表示：燃油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然會(huì)有較大市場(chǎng)。隨后經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間磋商與討論之后，德國(guó)終于松口“有條件”地支持歐盟的提議(允許德國(guó)銷售使用“二氧化碳中和”燃料的汽車)。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月28日，歐盟27個(gè)成員國(guó)終于艱難地達(dá)成了共識(shí)。

　　不過(guò)政府層面雖達(dá)成了統(tǒng)一，但歐洲車企們卻因此陷入了內(nèi)訌：以寶馬為首的大部分車企認(rèn)為這項(xiàng)十年提案充滿了“波動(dòng)性和不確定性”，其領(lǐng)導(dǎo)的歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)也明確反對(duì)“歐洲議會(huì)關(guān)于禁止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車”的投票;而以Stellantis集團(tuán)、大眾、梅賽德斯為代表的少部分車企則對(duì)政策表示了歡迎。作為回應(yīng)，Stellantis決定于今年年底退出歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)。

　　各家車企對(duì)于投票的看法實(shí)際上也各自對(duì)于電氣化轉(zhuǎn)型的態(tài)度：Stellantis、大眾以及同樣宣布計(jì)劃退出歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的沃爾沃集團(tuán)一直以來(lái)都在銷售電動(dòng)汽車的時(shí)間表上十分積極。其中Stellantis集團(tuán)與沃爾沃集團(tuán)都提出了在2030年起只銷售電動(dòng)汽車的目標(biāo)。大眾雖然沒(méi)有他們激進(jìn)，但由于其CEO赫伯特·迪斯一直以來(lái)和馬斯克保持“親密聯(lián)系”，因此也算電動(dòng)車市場(chǎng)的“老熟人”。

　　相比之下，其他歐洲車企的進(jìn)度就明顯慢得多。以BBA為例，雖然跟進(jìn)潮流推出多款電動(dòng)車型且銷量不錯(cuò)，但大多為混動(dòng)車(HEV)和插電式混動(dòng)車(PHEV)，如果只討論純電車型(BEV)，很難拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

　　比決心更難的，是現(xiàn)實(shí)情況

　　外媒普遍認(rèn)為，支撐起歐洲電動(dòng)汽車繁榮銷量的，是各國(guó)政府為了達(dá)成減排目標(biāo)采取瘋狂補(bǔ)貼。

　　據(jù)路透社提出的數(shù)據(jù)，在2020年，德國(guó)給售價(jià)4萬(wàn)歐元及以下的純電動(dòng)車，補(bǔ)貼9000歐元;超過(guò)4萬(wàn)歐元補(bǔ)貼7500歐元。除了政府補(bǔ)貼，在德國(guó)，各城市也會(huì)給出相應(yīng)的補(bǔ)貼，最高可達(dá)1500歐元。

　　在歐盟，幾乎所有的加盟國(guó)都在采用瘋狂的補(bǔ)貼政策進(jìn)行消費(fèi)刺激，也確實(shí)在短時(shí)間內(nèi)帶來(lái)了歐洲電動(dòng)汽車銷量飛漲。

　　除了真金白銀補(bǔ)貼消費(fèi)者以外，對(duì)于車企，各國(guó)政府也毫不吝嗇。據(jù)T&E統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)新勢(shì)力還在洗牌廝殺的2019年，全國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的總投資就已達(dá)到171億歐元(約合1152億元人民幣)。但歐洲則更為夸張，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的600億歐元(約合4045億元人民幣)。這其中包括大眾修建工廠、引進(jìn)特斯拉柏林工廠，同時(shí)還包括修建一系列配套設(shè)施。

　　之所以各國(guó)對(duì)于碳排放如此上心，是因?yàn)楦鶕?jù)歐盟規(guī)定，目前一輛新車平均碳排放量需滿足95g/km，每超出一克，將會(huì)罰款95歐元(約合700元人民幣)。而到2030年時(shí)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將提高至59.375g/km。

　　根據(jù)投行EvercoreISI的分析師稱，如果各廠商不做出改進(jìn)，那么屆時(shí)各大汽車制造商將面臨總計(jì)330億歐元的罰款，另外這些車企的形象也會(huì)受到極大損害。

　　這筆賬算下來(lái)，撒出去的補(bǔ)貼，遠(yuǎn)比交出去的罰款來(lái)得劃算。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，在歐盟激進(jìn)的“禁燃”法規(guī)的約束與巨額補(bǔ)貼的誘惑下，歐洲電動(dòng)車自然能得到快速發(fā)展。

　　可一旦這兩個(gè)前置條件被打破了，歐洲車企們?cè)陔姎饣霓D(zhuǎn)型決心上自然要多一份猶豫。

　　2022年初，俄烏沖突率先動(dòng)搖了歐洲各國(guó)政府對(duì)于碳排放目標(biāo)的決心。在一輪又一輪經(jīng)濟(jì)制裁之后，俄羅斯在能源領(lǐng)域做出了反擊：限制對(duì)歐洲供應(yīng)天然氣和石油。加之其他因素影響，歐洲家庭和企業(yè)的電費(fèi)一直在急劇上升，直接打擊了歐洲諸多行業(yè)的發(fā)展。

　　雖然歐洲在可再生能源推廣上一直很激進(jìn)，但擺脫不了對(duì)天然氣的依賴。為了在即將到來(lái)的冬天保證民用供暖，德國(guó)等國(guó)家只能重新采用煤炭等能源替代品。作為代價(jià)，只能以環(huán)保政策做出犧牲——這便有了開(kāi)頭的新聞。

　　一旦“散裝歐盟”開(kāi)始在環(huán)保政策上出現(xiàn)動(dòng)搖，那么身處產(chǎn)業(yè)鏈中的眾多車企也要做出選擇：是堅(jiān)持將電氣化轉(zhuǎn)型走下去，還是繼續(xù)售賣燃油車。

　　海外車企包夾，歐洲電動(dòng)車的下一個(gè)難題

　　除了環(huán)保政策的松動(dòng)，歐洲各國(guó)政府也逐步減退補(bǔ)貼的力度。因此我們也可以從最近幾期的歐洲新能源汽車銷量榜中，窺探到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車消費(fèi)觀的改變：除了前面提到純電汽車滲透率不斷提高以外，小型車型也開(kāi)始完成銷量逆襲。

　　與中國(guó)和美國(guó)的國(guó)情不同，受道路條件及使用習(xí)慣影響，歐洲最受消費(fèi)者青睞的車型依然是小型汽車。同時(shí)，受到生活成本上漲的影響，當(dāng)下歐洲中低等收入群體也更加傾向購(gòu)買廉價(jià)汽車。

　　在今年6月，Stellantis旗下的菲亞特500e超過(guò)熱門車型大眾ID.4.登頂?shù)聡?guó)純電市場(chǎng)榜首。這款意式小車與國(guó)內(nèi)的五菱MiniEV十分類似，售價(jià)低廉但性價(jià)比極高。

　　不止是德國(guó)，在其他歐洲國(guó)家，與菲亞特500e類似的小型汽車同樣銷量出色。

　　但就車企來(lái)說(shuō)，小型汽車的利潤(rùn)遠(yuǎn)沒(méi)有SUV等車型豐厚，如果沒(méi)有高額的補(bǔ)貼，成本更高的電動(dòng)化小型汽車更是毫無(wú)利潤(rùn)可言。因此在早期推行電氣化轉(zhuǎn)型的道路上，歐洲車企的工程師選擇了一種“油電融合”的新方式——用最少的改動(dòng)，完成車輛改造。

　　但事實(shí)證明，“油改電”的產(chǎn)品并不能得到消費(fèi)者的認(rèn)可：既不智能，又不是真正意義的電動(dòng)車，很難形成競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)期下來(lái)終究會(huì)被取代。

　　在談到歐洲各國(guó)激進(jìn)的電動(dòng)車政策時(shí)，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)也抱怨道：歐盟的二氧化碳排放法規(guī)帶有政治目的，并不是為汽車業(yè)界設(shè)計(jì)的。如果當(dāng)初不用那么徹底和激進(jìn)的方式，而是循序漸進(jìn)地讓電動(dòng)汽車取代燃油車，那么車企發(fā)展與社會(huì)需求的問(wèn)題或許自然而然就能解決。

　　如今，除了大眾等少數(shù)歐洲車企，歐洲銷量排行榜已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)越來(lái)越多的海外車企品牌。這當(dāng)中也包括實(shí)力強(qiáng)勁的特斯拉，還有在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳步，選擇出海闖蕩的中國(guó)車企。

　　有消息稱，比亞迪宣布與歐洲領(lǐng)先的汽車經(jīng)銷商Louwman合作，將在今年年底在荷蘭開(kāi)設(shè)第一家門店。

　　此前，比亞迪的商用車就已經(jīng)在歐洲多國(guó)運(yùn)營(yíng)，如今帶著乘用車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，自然也是經(jīng)過(guò)深思熟慮。除比亞迪外，蔚來(lái)、小鵬等國(guó)內(nèi)車企都已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

　　可見(jiàn)，歐洲電動(dòng)汽車的繁榮背后寫(xiě)滿了隱患，德國(guó)環(huán)保政策的改變，勢(shì)必將成為影響市場(chǎng)的一根導(dǎo)火索。