國內(nèi)第一部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)將落地實施。

　　據(jù)深圳人大網(wǎng)信息顯示，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》(以下稱《條例》)獲深圳市七屆人大常委會第十次會議表決通過，自2022年8月1日起施行。

　　早在今年1月份發(fā)布《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例(征求意見稿)》的時候，這件事就引起了業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注，如今靴子正式落地，更加引起了行業(yè)的震動，這意味著，我國自動駕駛業(yè)務(wù)將從目前的L2+級邁向L3級。

　　《條例》開篇便對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進行了明確的定義，并對L3、L4、L5級自動駕駛進行了劃分：智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指可以由自動駕駛系統(tǒng)替代人的操作在道路上安全行駛的汽車，包括有條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛?cè)N類型。

　　道路測試方面，市人民政府可以選擇車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施較為完善的行政區(qū)全域開放道路測試、示范應(yīng)用，探索開展商業(yè)化運營試點。在全域開放的行政區(qū)開展道路測試的具體辦法需要后續(xù)單獨制定。

　　同時還指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)為車輛配置自動駕駛模式外部指示燈，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在自動駕駛模式下行駛時應(yīng)當(dāng)開啟外部指示燈，向道路上的其他車輛和行人發(fā)出明顯的安全提示。

　　用于道路運輸經(jīng)營活動的智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)當(dāng)以顯著的車身標(biāo)識進行安全提示;用于公交客運的，還應(yīng)當(dāng)在車輛內(nèi)部播放語音提示。

　　在車路協(xié)同上，市交通運輸部門、市公安機關(guān)交通管理部門可以在智能網(wǎng)聯(lián)汽車通行路段設(shè)置特有的交通信號，智能網(wǎng)聯(lián)汽車上道路行駛應(yīng)當(dāng)按相關(guān)交通信號的指示通行。

　　最為重磅的是，《條例》在交通事故的責(zé)任鑒定方面給出了明確的規(guī)定，這意味著L3級自動駕駛上路有了條件：

　　有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通事故造成損害，屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方責(zé)任的，由駕駛?cè)顺袚?dān)賠償責(zé)任。

　　完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車在無駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通事故造成損害，屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方責(zé)任的，由車輛所有人、管理人承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　簡而言之，只要是車輛在L3級自動駕駛期間出了事故，第一責(zé)任人就是“駕駛?cè)恕薄?/strong>

　　政策利好+資本涌入

　　科技巨頭加速布局自動駕駛

　　6月27日，阿里宣布，已獲得浙江德清頒發(fā)的L4級“主駕無人”自動駕駛卡車公開道路測試牌照，未來，阿里達摩院研發(fā)的無人卡車“大蠻驢”將在德清指定區(qū)域開展路測，包括部分高速路段。

　　據(jù)達摩院自動駕駛實驗室技術(shù)負(fù)責(zé)人陳俊波介紹，“阿里始終專注于L4級自動駕駛，德清頒發(fā)的路測牌照將加速我們L4級無人卡車的研發(fā)落地進度，幫助我們把自動駕駛推向公開道路、高速干線等廣闊區(qū)域?！?/p>

　　據(jù)互聯(lián)網(wǎng)公開資料統(tǒng)計，2022年至今，共有9家自動駕駛卡車企業(yè)拿到融資，資本對頭部企業(yè)的關(guān)注度更高。

　　同時，近期百度方面也透露，2022百度世界大會將于7月21日在線上召開。百度CEO李彥宏及百度各業(yè)務(wù)領(lǐng)軍人將出席大會，分享最前沿的AI技術(shù)與產(chǎn)品，并發(fā)布百度在智能云、自動駕駛、大模型等領(lǐng)域的重磅產(chǎn)品。

　　在今年4月，北京發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，百度、小馬智行成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)。百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑正式開啟無人化自動駕駛出行服務(wù)，這意味著“方向盤后無人”的自動駕駛服務(wù)在中國超大城市首次放開。

　　無人配送車也是自動駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的重要應(yīng)用。去年5月，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)頒發(fā)了國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，京東物流成為首批獲牌企業(yè)，率先實現(xiàn)無人配送車“持證上崗”。

　　京東自動駕駛城市運營總監(jiān)介紹，京東物流研發(fā)的這款無人物流配送車投放市場，旨在解決物流配送的“最后一公里”。目前已實現(xiàn)了L4級別的無人駕駛，最高時速12公里?？勺灾魍瓿沙霭l(fā)、送貨，到了目的地后，它會跟客戶打電話及短信通知，客戶取完件后自動返回站點。

　　就在前不久，深圳市七屆人大常委會第十次會議表決通過《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，無人駕駛汽車可以在深圳合法上路。

　　銀河證券認(rèn)為，該條例是全國首個對L3及以上自動駕駛權(quán)責(zé)、定義等重要議題進行詳細(xì)劃分的官方管理文件，智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律空白問題有望取得突破并帶來示范效應(yīng)，國內(nèi)自動駕駛行業(yè)將迎來L2+級到 L3~4級飛躍。該條例的出臺或?qū)⑼苿由钲诔蔀閲鴥?nèi)首個為L3級乃至更高級別自動駕駛放行的城市。

　　據(jù)了解，近年來國家及政府層面出臺了一系列產(chǎn)業(yè)政策鼓勵無人駕駛行業(yè)發(fā)展?！盾嚶?lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》、《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》、《5G應(yīng)用“揚帆”行動計劃(2021-2023年)》、《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動加快建設(shè)交通強國的意見》、《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》等政策不斷促進無人駕駛行業(yè)發(fā)展。

　　羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，2020年中國L2及以上級別的ADAS系統(tǒng)滲透率僅為9%，今年一季度L2級自動駕駛乘用車滲透率達23.2%，較2021年一季度7.5%大幅提升。預(yù)計到2025年，L2及以上級別的ADAS系統(tǒng)滲透率可達到40%。

　　據(jù)億歐智庫《2021—2022中國自動駕駛行業(yè)深度分析與展望報告》，到2030年，中國智慧交通市場規(guī)模將達到10.6萬億元?！半S著車端、路端、云端智能布局持續(xù)完善，C端需求將被逐漸釋放，同時伴隨著自動駕駛市場機制的形成，產(chǎn)業(yè)鏈愈加成熟，智慧交通市場呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。”

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，政策和市場信號的釋放、資本的 "大手筆" 投入，都在顯示，自動駕駛迎來質(zhì)變時刻，正在從 "1 — 10" 走向 "10 — 100" 的階段，拐點已至。

　　新基建“底座”筑牢自動駕駛產(chǎn)業(yè)

　　今年前4個月，我國新建5G基站超19萬個，千兆網(wǎng)絡(luò)端口新增165.3萬個，總量達到954萬個，國家樞紐節(jié)點數(shù)據(jù)中心規(guī)模機架數(shù)超54萬個標(biāo)準(zhǔn)機架。放眼全國，一批批新基建項目加速落地。

　　5月10日，“東數(shù)西算”國家一體化大數(shù)據(jù)中心成渝樞紐節(jié)點樣板工程成都智算中心正式上線;6月21日，河南鄭州集中開工281個基礎(chǔ)設(shè)施項目，總投資598億元，涵蓋新基建、交通、能源、水利、市政設(shè)施等領(lǐng)域;二季度，貴州省集中開工重大項目360個，總投資2058.69億元，涉及多個科技創(chuàng)新和新型基礎(chǔ)設(shè)施項目……

　　國家發(fā)展改革委政策研究室副主任孟瑋表示：“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資保持穩(wěn)定增長，發(fā)展韌性十足，支撐疫情防控、復(fù)工復(fù)產(chǎn)和保持產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的作用更加凸顯?！?/p>

　　隨著我國“新基建”的大力推進，自動駕駛和智能駕駛行業(yè)也迎來前所未有的機遇。一方面，自動駕駛早日實現(xiàn)商業(yè)化和大規(guī)模落地應(yīng)用，為交通出行、城市服務(wù)和物流運輸提供更安全、高效、智能的解決方案;另一方面，自動駕駛也將助力發(fā)揮新基建的“乘數(shù)效應(yīng)”，帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，推動高質(zhì)量投資與就業(yè)，促進“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)，成為智慧城市、智能交通的核心技術(shù)構(gòu)成。

　　2020年3月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報批公示，向社會各界征求意見，標(biāo)志著中國正式擁有自己的自動駕駛汽車分級標(biāo)準(zhǔn)。而圍繞自動駕駛，業(yè)內(nèi)認(rèn)為有兩條路線，一是單車智能，二是車路協(xié)同。

　　卡耐基梅隆大學(xué)ArgoLab人工智能無人駕駛研究中心首席科學(xué)家約翰·多蘭認(rèn)為：“自動駕駛在底層架構(gòu)和技術(shù)上已經(jīng)解決了大部分問題，但剩下5%的長尾問題卻難以攻克，包括零碎場景、極端情況和無法預(yù)測的人類行為?！?/p>

　　例如，攝像頭在雨中難以采集數(shù)據(jù)，導(dǎo)致反應(yīng)不及時而無法緊急制動。黑夜場景里，單車視覺感知范圍嚴(yán)重縮小，雷達也因缺少攝像頭的反饋無法識別障礙物。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，“單車智能+車路協(xié)同”突破了單車智能的固有技術(shù)限制，超視距、多維度的全局感知能力，確保交通運行及自動駕駛的安全性和可靠性，實現(xiàn)全局協(xié)同安全和效率最優(yōu)化。

　　同時，智能物聯(lián)時代一個重要變化是從功能驅(qū)動走向場景驅(qū)動，這需要基于場景的云邊端全棧式技術(shù)融合創(chuàng)新。通過車路協(xié)同一體化發(fā)展，讓成本較高的部分車載功能由“智慧的路”來代替。在大規(guī)模降低成本的同時，實現(xiàn)車輛與整個道路之間的信息交互，提升自動駕駛的安全性和通行效率。

　　作為自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運營服務(wù)提供商，蘑菇車聯(lián)基于“單車智能+車路協(xié)同”的自動駕駛技術(shù)路線，創(chuàng)造了“車路云一體化”技術(shù)方案。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，聰明的車、智慧的路與強大的云協(xié)同，不僅將推動自動駕駛技術(shù)大規(guī)模落地，更將帶動市政道路、5G通信、人工智能、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車充電樁等新型基礎(chǔ)設(shè)施以及相關(guān)智能產(chǎn)業(yè)升級，構(gòu)建起世界領(lǐng)先的新基建落地樣本。

　　汽車廠商+互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

　　用新技術(shù)升級原有市場

　　除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭，車企巨頭也在自動駕駛領(lǐng)域爭相入局，秀肌肉、推新品，通過產(chǎn)業(yè)資源、資本撬動更多客戶。

　　在已經(jīng)實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化落地的企業(yè)中，特斯拉是進度最快的企業(yè)。其在2021年7月就正式推出了城市與區(qū)域高級智能輔助駕駛系統(tǒng)FSD 9.0。2021年，特斯拉全球交付量達到了93.6萬輛，同比增長87.4%。

　　此外，造車新勢力三巨頭“蔚小理”也從一開始就推出了“智能汽車”的概念，并分別在2020年10月、2021年1月、2021年9月推出了高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。

　　而作為長城汽車內(nèi)部孵化而出的自動駕駛企業(yè)，毫末智行為長城汽車旗下產(chǎn)品提供了兩款具備高速域輔助駕駛功能的系統(tǒng)，HPilot 1.0與HPilot 2.0。與此同時，支持城市域輔助駕駛功能的HPilot 3.0也將在今年年內(nèi)落地。除了搭載毫末智行的系統(tǒng)外，長城汽車也與百度進行了合作，搭載百度AVP系統(tǒng)的長城哈弗神獸車型已經(jīng)上市。

　　事實上，像長城汽車與百度這種汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)姻合作的案例不在少數(shù)。比如，智己汽車是由上汽集團、阿里巴巴和上海市浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造的智能汽車品牌，集度汽車也是由吉利汽車與百度集團共同出資組建，而AITO問界是小康股份旗下賽力斯聯(lián)合華為推出的新品牌。

　　記者了解到，早在2020年11月，阿里巴巴旗下阿里云就和智己汽車達成了深度合作協(xié)議，阿里云目前為智己汽車提供了高性能計算、低延遲網(wǎng)絡(luò)、云存儲解決方案。在阿里云的加持下，智己汽車IM AD 系統(tǒng)在加塞、變道以及加減速等問題均有不同程度的提升。

　　而另一邊，小康股份創(chuàng)始人張興海曾表示，“即使跟奔馳寶馬比，我也會毫不猶豫地選擇華為合作，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新科技正在改變汽車產(chǎn)業(yè)，小康需要跨界找合作?！?/p>

　　相信這也一定程度上解釋了，為何各大汽車廠商會向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拋出橄欖枝，顯然這種各取所需的合作更能打開優(yōu)勢互補，合作共贏的局面。正如有專家所言，目前在自動駕駛領(lǐng)域，需要AI+造車勢力與行業(yè)深度融合，用新技術(shù)升級原有市場。

　　但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動駕駛是當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的一種趨勢，目前還處于探索階段，盡管主機廠商和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)合作不失為一種嘗試，但最終效果仍待觀察。

　　西南證券則認(rèn)為，當(dāng)前主機廠與供應(yīng)商的關(guān)系更多由傳統(tǒng)的等級分明的上下游關(guān)系變?yōu)橄嗷ズ献?、融合共生。“?dāng)前主機廠系統(tǒng)集成能力有限，短期內(nèi)仍需依賴于供應(yīng)商，其產(chǎn)品豐富度、集成能力與服務(wù)能力最為重要。”

　　此外，華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰表示：“智能駕駛里邊有兩個技術(shù)路線，一個就是漸進式，以特斯拉為首的傳統(tǒng)車企為主，另外一個是跨越式，像谷歌的Waymo、百度的阿波羅，包括還有一些科創(chuàng)公司，都在加速推進。不管是漸進式還是跨越式，這兩年都已進入到了一個加速的商業(yè)化階段?！?/p>

　　文章來源：中國青年報，封面新聞，快科技