沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，現(xiàn)在油價(jià)越來(lái)越高，隨著新能源車、混合動(dòng)力車普及度越來(lái)越高，相比之下純?nèi)加蛙噷?duì)比這些新興的混合動(dòng)力和新能源動(dòng)力車的用車成本確實(shí)要更高出不少。因此大家對(duì)于這些新能源、混合動(dòng)力車的關(guān)注度也越來(lái)越高。

　　傳統(tǒng)汽車以燃油作為動(dòng)力，雖然技術(shù)成熟，但燃油燃燒后不可避免會(huì)產(chǎn)生二氧化碳以及一些有毒有害氣體，從而造成對(duì)環(huán)境的污染，這也是為何中國(guó)要不斷提升汽車環(huán)保指標(biāo)，甚至用新能源汽車來(lái)取代燃油汽車的原因，所謂新能源汽車，其實(shí)并不局限于電動(dòng)汽車一種，包括氫能源汽車，壓縮空氣儲(chǔ)能汽車，也都屬于這一范疇，但因?yàn)殡妱?dòng)汽車最為普遍，所以它幾乎成為新能源汽車的代名詞。

　　新能源汽車市場(chǎng)環(huán)境穩(wěn)定，競(jìng)爭(zhēng)有序，在燃油成本不斷上升的當(dāng)下，更多的消費(fèi)者愿意選擇購(gòu)買純電動(dòng)車，但“痛點(diǎn)”也十分明顯，關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，便是動(dòng)力電池系統(tǒng)，這是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。電池的功能和安全性，不僅與原材料的質(zhì)量有關(guān)，更涉及電池組、動(dòng)力系統(tǒng)、整車等龐大的組織體系，所謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，一個(gè)穩(wěn)定強(qiáng)大的電池系統(tǒng)，才能支撐“長(zhǎng)途”駕駛。所謂的“油電之爭(zhēng)“的背后，其實(shí)也透露出一個(gè)很明確的積極信號(hào)，雖然現(xiàn)在新能源汽車還不是盡善盡美的產(chǎn)品，也面臨著原材料漲價(jià)等一系列問(wèn)題，燃油車也面臨著油價(jià)上漲等問(wèn)題，但至少在這個(gè)時(shí)代，我們有余地做出更加多元化的選擇，在未來(lái)不管是新能源車還是燃油車，都還存在著無(wú)限的出行想象可能性，我們作為這個(gè)時(shí)代的參與者，多元的選擇生活方式便是最好的禮物。

　　雖然新能源汽車下鄉(xiāng)有利于刺激新能源汽車的銷量，但新能源汽車想要繼續(xù)下沉市場(chǎng)，還面臨著不少的難題。眾所周知，近兩年來(lái)芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等問(wèn)題導(dǎo)致了新能源汽車交付周期延長(zhǎng)，新能源汽車價(jià)格上漲，不少消費(fèi)者提車難，部分車企也陷入了停產(chǎn)的困境。而且新車交付周期較長(zhǎng)和價(jià)格上漲并不只是存在于微型純電動(dòng)汽車，就連中高端純電動(dòng)汽車也備受影響，這樣更不利于各級(jí)別的新能源汽車下鄉(xiāng)銷售。尤其是農(nóng)村居民對(duì)新能源汽車的價(jià)格十分敏感，一旦價(jià)格超過(guò)他們的預(yù)期，那么銷售新能源汽車就會(huì)變得相當(dāng)困難。

　　新能源接替燃油車的過(guò)程中還存在種種挑戰(zhàn)，燃油車也并未完全退出市場(chǎng)，在2040年之前，新能源車企有足夠的時(shí)間解決目前的弊端，不管是用車的維護(hù)成本或是保值率。而且，新能源與燃油車從來(lái)就是不是對(duì)立的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，兩者都是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，不是非黑即白的選擇。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展速度非常迅猛，許多老牌車企紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)型制造新能源汽車，并且在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下，一些科技型公司也開(kāi)始加入造車行列，直接讓國(guó)產(chǎn)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)百花齊放，百家爭(zhēng)鳴的場(chǎng)面，作為電動(dòng)汽車的心臟，電動(dòng)機(jī)無(wú)疑是最關(guān)鍵的零部件，跟燃油汽車相比，采用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力，其傳輸效率高，且輸出功率也非常大，最明顯的感受就是電動(dòng)機(jī)提速快。

　　時(shí)間的推移，讓更多的人知道新能源汽車是未來(lái)發(fā)展的一大趨勢(shì)，在我國(guó)開(kāi)始推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，以及特斯拉進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，還在追趕合資燃油車的自主品牌車企，紛紛向新能源領(lǐng)域“進(jìn)軍”，以至于我國(guó)現(xiàn)在的新能源汽車愈發(fā)強(qiáng)盛，各個(gè)造車新勢(shì)力開(kāi)始嶄露頭角。雖然目前世界各主要國(guó)家和新能源汽車企業(yè)都在加緊研發(fā)新型汽車技術(shù)，但總體而言，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域并沒(méi)有像20年前一樣被國(guó)外資本拉開(kāi)差距，甚至在某一方面我們還有一定優(yōu)勢(shì)。新能源汽車的出現(xiàn)，讓更多的人意識(shí)到保護(hù)環(huán)境的主要性，同時(shí)也希望國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域中的造車新勢(shì)力，可以砥礪前行，為國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的車型。