哪怕推出AITO問界M5這臺本質是華為自己造的汽車，也不掛華為的LOGO，華為更像是打造一個樣本出來，讓車企看到成功的范例后，來與華為合作。

　　為何華為不造車?很多人表示，這是因為不造車比造車更賺錢，不造車的市場更大。

　　對于這個說法，也有人不認同，覺得還是造車好，比如特斯拉、比如BBA、保時捷、豐田、大眾等，難道不賺錢?

　　當然，究竟是造車賺錢還是不造車賺錢，這個沒有絕對答案，但顯然華為看中的是更廣闊的汽車供應鏈的生意，而不是自己造車。

　　而近日，作為電動車最重要的供應鏈廠商之一寧德時代，交出了自己2021年的答卷，而這份答卷也正式告訴我們，不造車比造車真的更賺錢。

　　2021年寧德時代營業(yè)收入1303.55億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤159.31億元，利潤率超過10%。

　　接下來就用數(shù)據(jù)說話了，2021年吉利汽車的營收為1016億元，比亞迪汽車是1127億元，長城汽車是1364億元，營收方面似乎相差不太大。

　　但是寧德時代159.31億元的利潤，比吉利46億元、比亞迪30億元、長城67億元三家加起來都要多16.31億，是不是不造車的比造車的更賺錢?

　　寧德時代只是為電動車提供電池，就比造車的三家自主品牌龍頭車企更賺錢了。而華為提供自動駕駛技術、激光雷達、座艙SoC、鴻蒙車載系統(tǒng)、七合一電驅系統(tǒng)、充電模組等等。

　　如果華為將這些業(yè)務全部攤開，為眾多的車企提供服務，那么其營收能力、賺錢能力會比寧德時代更強，這個應該大家可以理解吧，所以華為因此而不造車，也就有了理論依據(jù)了吧。

　　不過，要注意的是寧德時代主要為電動車提供電池，這個雖然也是電動車的核心元件，但卻不涉及到電動車的核心技術，車企們對寧德時代不會有任何提防，同時寧德時代也不用怕其它車企學到了電池技術，然后甩開自己自己單干。

　　但華為不同，華為提供的這些全部是核心技術，車企不想讓華為深度參與自己造車，怕華為學到技術后自己用，或給其它車企用。同時華為也怕車企學到自己的技術，然后甩開自己單干，也就是說雙方其實會有一點相互提防的，這個情況與寧德時代的合作關系是不一樣的。

　　所以接下來華為要做的事情是，讓所有車企相信自己一定不造車，不會學對方的技術。同時也要放心自己的技術不怕別的車企學，雙方真正的充份的相互信任，那么華為就一定可以實現(xiàn)不造車比造車更賺錢，更厲害，你覺得呢?