近幾個月來，眾多汽車制造商和電動車電池企業(yè)宣布有意在美國設廠。此外，世界各地的制造商正在向美國電動車電池技術(shù)領(lǐng)域投入數(shù)十億美元資金。

　　與此同時，美國總統(tǒng)拜登援用冷戰(zhàn)時代的《國防生產(chǎn)法》，希望幫助提高鋰、石墨等原材料在國內(nèi)的供應量，促進電池生產(chǎn)，并降低對外國供應鏈的依賴。拜登說道：“我們需要結(jié)束長期以來依靠中國及其他國家提供未來能源的狀況?！?/p>

　　盡管前景“一片大好”，但要想有所改變還是很難實現(xiàn)。美國拖延了太久，沒能及時提升和優(yōu)先發(fā)展電動汽車戰(zhàn)略的核心內(nèi)容：電池及充電方式。首先，建廠和投入運營需要時間，無法很快生產(chǎn)出大批電池組。資本也沒有得到集中引導。雖然拜登啟動了產(chǎn)業(yè)政策，但中國恐怕已經(jīng)在電池競賽中遙遙領(lǐng)先了。

　　美國的政策時機與規(guī)劃同樣有問題。電動汽車熱潮已經(jīng)持續(xù)了一段時間，確實拉動了需求和消費意識(想想美國全國橄欖球聯(lián)盟總決賽期間的電動汽車廣告就知道了)?？墒侵钡饺ツ?月，美國才公布了電池供應鏈發(fā)展藍圖，希望“有助于引導投資”。初創(chuàng)企業(yè)早就在探索合適的技術(shù)，而制造商已經(jīng)在談論要大幅轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更清潔的汽車。

　　更糟糕的是，就在美國車企急于像承諾的那樣投資數(shù)十億美元發(fā)展綠色汽車、實現(xiàn)排放監(jiān)管目標之際，它們卻向韓國電池伙伴索要技術(shù)。這一策略也表明它們在研發(fā)實用的、可擴展的電池組方面進展平平。

　　與此同時，中國繼續(xù)朝著為全球大部分電動汽車供應電池的方向迅速邁進。

　　美國的特斯拉公司之所以能夠維持高產(chǎn)量、把汽車出口到世界各地并開設歐洲超級工廠，是因為特斯拉與中國電池廠商存在合作關(guān)系，能夠推動大規(guī)模生產(chǎn)。此外，其他汽車廠商也在轉(zhuǎn)向中國零部件供應商和儲能材料供應商。

　　不過，問題不僅僅在于規(guī)模和中國的制造業(yè)影響力。寧德時代還在開發(fā)重要的熱控制技術(shù)，這個重要的安全技術(shù)能夠保證火苗不會在電池組里蔓延。假如美國現(xiàn)在不能引領(lǐng)某個重要的創(chuàng)新領(lǐng)域，電動汽車就很難在美國得到很好的發(fā)展。

　　市場失衡和原材料漲價更是加劇了電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的困境。這意味著保證供應和維持較低電池價格將變得更加困難。然而，中國已經(jīng)開始討論要如何加強國內(nèi)跨供應鏈合作，確保制造業(yè)不會受到?jīng)_擊。美國還沒有發(fā)展到要討論如何解決上述巨大(且可能長期存在的)難題的地步，這是因為美國連健全的供應鏈也沒有。