雖然因為Omicron疫情肆虐的緣故，諸多知名廠商都取消了線下發(fā)布會，也縮小了線下展位規(guī)模，不少媒體也不派記者去前方報道。因為疫情管控，今年的CES并沒有多少中國廠商參展，也讓本次展會少了重要元素。

　　但是，依然有2000多家廠商參加了本次CES，各家廠商選擇了線上發(fā)布會，會展中心依然吸引了數(shù)以萬計的參觀者。盡管會展中心沒有往年的人山人海場景，但在疫情嚴(yán)重的當(dāng)下，這樣的人流依然是相當(dāng)可觀。

　　雖然組委會要求參會者必須有完成接種的證明才能拿到入場券，但考慮到疫苗并不能有效阻擋Omicron，而且這幾天美國日增病例高達70萬，看起來美國人已經(jīng)對新冠習(xí)以為常，做好了和疫情長期共存的準(zhǔn)備。新年的時候，拉斯維加斯酒店人流更多，房價也更高。

　　另一個原因是，CES不僅是各家公司發(fā)布最新產(chǎn)品的場所，也是個各家公司傳遞未來產(chǎn)品方向的舞臺，更是數(shù)以千計的小廠商、供貨商以及采購商洽談合作商機的平臺。而這些都不適合線上視頻溝通，當(dāng)面洽談永遠是最有效的手段。疫情看不到結(jié)束希望，生意總是照常做的。

　　言歸正傳，今年的CES有哪些看點，可能會影響消費電子行業(yè)的未來。

　　一、汽車智能化平臺

　　這不需要預(yù)判，汽車行業(yè)和科技行業(yè)的交集日益密切，早就是非常明確的未來趨勢。實際上，汽車廠商在過去幾年的CES就已經(jīng)是展會焦點，他們的展位也占據(jù)了會展中心的醒目位置。今年CES展會中心的西展廳，也被各家汽車廠商所占據(jù)。

　　汽車廠商的智能化與云連擊都需要芯片支持，高通希望自己成為未來汽車的心臟。去年高通CEO安蒙上任之后，雄心勃勃地提出要在十年內(nèi)將高通營收提升七倍，汽車行業(yè)則是他最看重的新增長市場。正因為如此，安蒙高調(diào)地亮相此次CES發(fā)表主題演講，闡述了高通在未來汽車、物聯(lián)網(wǎng)和混合現(xiàn)實等領(lǐng)域的技術(shù)與愿景。

　　在此次CES上，高通與本田、雷諾、沃爾沃等40多家大小車企達成合作，簽訂芯片供應(yīng)協(xié)議，計劃推動驍龍數(shù)字底盤成為未來汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)平臺，其中包括了驍龍汽車智聯(lián)平臺、影音娛樂解決方案的座艙平臺、具備ADAS/AD(高級輔助駕駛和自動駕駛)的驍龍Ride平臺以及車對云平臺。

　　二、全面轉(zhuǎn)型電動車

　　消費電子巨頭索尼進入智能汽車行業(yè)也是本屆CES的一大焦點。兩年前索尼曾經(jīng)在CES展示了一款概念車，當(dāng)時還號稱是意在展示技術(shù)，與其他汽車廠商合作。今年索尼在CES上展示了一款電動SUV原型車，宣布成立索尼移動出行公司(Sony Mobiliy)，進軍未來智能汽車行業(yè)。

　　傳統(tǒng)汽車廠商也紛紛在CES上宣告自己的未來轉(zhuǎn)型道路?？巳R斯勒展示了一款概念電動車，續(xù)航里程640公里?？巳R斯勒還宣布自己將在2025年之前發(fā)布全EV車型，并在2028年之前轉(zhuǎn)型為全電動車企業(yè)。

　　與此同時，通用汽車CEO巴拉(Mary Barra)在此次CES發(fā)布了Silverado皮卡電動版，續(xù)航達到640公里，預(yù)計將在2023年上市，與福特F-150 Lighting以及特斯拉Cybertruck及Rivian電動皮卡展開激烈競爭。通用與福特的百年競爭歷史正式進入電動車時代，這兩款皮卡也是美國市場上最為暢銷的皮卡車型。

　　三、自動駕駛核心組件

　　自動駕駛同樣是汽車行業(yè)未來的必經(jīng)之路。在這一領(lǐng)域，本屆CES的最大焦點無疑是另一芯片巨頭英特爾收購的以色列自動駕駛解決方案公司Mobileye。2017年英特爾斥資150億美元收購了Mobileye，為自己在未來自動駕駛行業(yè)提前進行了布局。隨著過去幾年自動駕駛行業(yè)的不斷增長，Mobileye的估值已經(jīng)突破了500億美元。

　　Mobileye在本屆CES上發(fā)布了三款系統(tǒng)集成芯片，包括自動駕駛芯片EyeQ Ultra以及兩款高級輔助駕駛系統(tǒng)EyeQ 6L和6H芯片。EyeQ Ultra的算力高達176 TOPS(每秒運算1萬億次)，可以滿足L4級別的自動駕駛運算需求，不再需要集成多個系統(tǒng)芯片;這款系統(tǒng)芯片將于明年年底開始供貨，2025年全面量產(chǎn)。EyeQ 6L和6H芯片則分別面向入門級ADAS以及高端ADAS。

　　中國激光雷達廠商禾賽也在本屆CES展示了一款車規(guī)級遠距半固態(tài)激光雷達AT128，成為業(yè)界首個基于VCSEL陣列光源打造的遠距ADAS半固態(tài)激光雷達，可以為L3+ADAS高級輔助駕駛功能提供必要感知能力。這款禾賽128線激光雷達不僅最遠地面線達到了70米，而且外形小巧，可以輕松嵌入汽車前后諸多位置，無縫整合到整車外形設(shè)計中，已經(jīng)獲得了理想等OEM廠商數(shù)百萬訂單。

　　今年CES的另外一大看點是自動駕駛印地賽車挑戰(zhàn)(Indy Autonomous Challenge)。來自九個國家的21個大學(xué)的技術(shù)團隊，在拉斯維加斯賽車場(Las Vegas Motor Speedway)進行自動駕駛賽車較量。在此之前，大眾印象中的自動駕駛都是四平八穩(wěn)毫無激情的駕駛風(fēng)格，但是此次的賽車比賽或許也讓外界看到了自動駕駛的狂野奔放一面?；蛟S未來會有相關(guān)的自動駕駛賽車比賽，就像是電動車參加派克峰爬山賽一樣。

　　四、元宇宙和混合現(xiàn)實

　　元宇宙無疑是去年科技行業(yè)最熱的風(fēng)口。Facebook創(chuàng)始人兼CEO扎克伯格甚至將公司改名Meta，體現(xiàn)未來全力轉(zhuǎn)型元宇宙的決心。而微軟以及諸多游戲公司也在積極投身元宇宙的平臺與內(nèi)容建設(shè)。但是元宇宙最重要的落地方式，則是混合現(xiàn)實頭戴產(chǎn)品。

　　本屆CES，元宇宙和混合現(xiàn)實也是一大關(guān)鍵詞。高通宣布與微軟合作拓展混合現(xiàn)實發(fā)展，開發(fā)定制化AR芯片打造更高能效與更為輕量的AR眼鏡，提供更為豐富的沉浸式體驗，集成微軟的Mesh應(yīng)用和高通驍龍Space XR等開發(fā)平臺。

　　雖然Meta公司因為疫情缺席了此次CES，但虛擬現(xiàn)實領(lǐng)域的另一家硬件制造商HTC依然在CES參展。曾經(jīng)的智能手機巨頭HTC如今已經(jīng)完全成為一家VR廠商。索尼也發(fā)布了PlayStation VR2，松下展示了SteamVR眼罩，TCL展示了AR智能眼鏡和NXTWear Air電視體驗眼鏡。

　　然而，不參展CES的蘋果才是這個領(lǐng)域最值得期待的廠商。行業(yè)分析師預(yù)計蘋果可能會在今年展示自己的AR/VR產(chǎn)品，按照蘋果以往最后入場收割市場的管理，蘋果的頭戴產(chǎn)品可能會帶來千萬級別的用戶，或許這才是元宇宙開始落地的第一步。

　　五、傳統(tǒng)電子產(chǎn)品需要CES

　　或許最需要CES展臺的就是PC、電視等傳統(tǒng)消費電子產(chǎn)品，這是線上發(fā)布所無法傳遞的體驗。因此，三星、LG、惠普和戴爾等廠商并沒有撤展。但因為防疫的需求，他們的展位規(guī)模都比往年明顯縮小，以便分散人流。聯(lián)想今年沒有來到CES，而是在紐約設(shè)置了一個新產(chǎn)品發(fā)布展示活動。

　　CES是每年各大PC廠商的常規(guī)發(fā)布舞臺。今年CES，戴爾發(fā)布了無邊設(shè)計的XPS 13 Plus，惠普發(fā)布了超輕薄的Elite Dragonfly，華碩發(fā)布的Zenbook 17 Fold筆記本(17.3寸折疊OLED屏幕筆記本)。聯(lián)想推出了ThinkBook Plus Gen 3雙屏筆記本(17.3寸主屏，屏幕比例21:10，鍵盤右側(cè)還帶有一個8寸小屏幕用于手寫筆和手勢操作)。

　　三星在此次CES上發(fā)布了65寸的QD-OLED電視，終于推出了和LG同類產(chǎn)品。與此同時，三星還發(fā)布了一款非常小巧的電視投影儀The Freestyle，最大投影面積100寸，售價不到900美元。LG則推出了97寸屏幕的OLED電視。

　　與此同時，中國海信和TCL也來到了CES參展，占據(jù)了最為顯赫的展位。這兩大電視廠商是美國市場排在前五大的電視品牌，也是各大超市商場的常見產(chǎn)品。TCL發(fā)布了一款98寸的巨屏電視。

　　海信在此次CES上發(fā)布了全球首個8K激光電視解決方案，展示了全球首部120英寸的三色激光電視120L9 Pro，亮度達到了430尼特。值得一提的是，過去十年海信每年都會在CES上展示激光電視產(chǎn)品。這家中國電視廠商已經(jīng)成為激光電視領(lǐng)域的最主要廠商。隨著技術(shù)的發(fā)展，激光電視的體積也在不斷縮小。海信今年發(fā)布的75寸和80寸激光電視，體積比前一代縮小了25%。