10月9日，據(jù)第一財經(jīng)援引知情人士信息報道稱，因受到“缺芯”影響交付量下降的理想汽車，近日在黑市中以高價采購了數(shù)千片電子駐車(EPB)芯片，單片采購價達到5000元每片，而EPB芯片的正常價格約為6元/片，黑市價遠超正常價格800余倍。

　　對此，理想汽車向多家媒體回應(yīng)稱：“信息不屬實?！?/strong>

　　毫米波雷達芯片短缺

　　理想汽車表示，公司確實在芯片缺少的情況下盡全力保證芯片供應(yīng)。在現(xiàn)在這個芯片供應(yīng)緊張的情況下，各家車企都會選擇在正規(guī)渠道購買現(xiàn)貨芯片來保證供應(yīng)，是一個很正常的行業(yè)行為。

　　據(jù)理想汽車9月份數(shù)據(jù)，其共計交付7094輛理想ONE，同比2020年9月增長102.5%，環(huán)比8月卻出現(xiàn)超近兩成的降幅。

　　不久前，理想汽車也曾公告稱，受毫米波雷達供應(yīng)商的芯片短缺的影響，公司預(yù)計2021年第三季度的汽車交付量將由此前預(yù)計的2.5萬至2.6萬輛下降為2.45萬輛。正常情況下理想汽車生產(chǎn)的理想ONE應(yīng)配備5個毫米波雷達，為了最大化降低芯片短缺對新車交付的影響，理想汽車會與用戶展開溝通，計劃交付缺少部分毫米波雷達芯片的車輛。

　　理想汽車還發(fā)布“理想ONE交付方案溝通”文件。公司表示，由于馬來西亞遭受疫情影響，在不可抗力的影響下，毫米波雷達的芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺，影響了理想ONE的生產(chǎn)和準(zhǔn)時交付。

　　原定10月-11月交付的用戶可選擇交付1個前正向+2個后角毫米波雷達的三雷達版本，并計劃在12月至春節(jié)期間后裝補齊毫米波雷達，期間3雷達車型輔助駕駛系統(tǒng)(NOA)的自動并線和前方橫穿車輛預(yù)警不可用，其他ADAS功能均可正常使用。

　　此外，用戶可以自主選擇提前交付3雷達車型或者等到12月交付5雷達車型，理想汽車會根據(jù)用戶的意見來安排相應(yīng)的交付。

　　交付量跌出前三

　　2021年以來，理想汽車交付量一直逐步攀升，在僅有一款車型的情況下，今年6月以來連續(xù)數(shù)月登頂造車新勢力銷量冠軍，銷量表現(xiàn)超過了擁有更多產(chǎn)品的蔚來和小鵬汽車。

　　但芯片短缺影響了理想汽車正常的交付節(jié)奏。

　　近日， “蔚小理”三家均公布了9月各自銷量快報。國慶期間，小鵬汽車官方宣稱成為第一家“月度交付量破萬”的中國造車新勢力，銷量為1.04萬輛;蔚來汽車緊隨其后，發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)也顯示其交付為1.06萬輛;只有理想汽車銷量環(huán)比有所下滑24.8%至7094輛。此外，理想汽車9月銷量排名跌至第四，落后于蔚來、小鵬和哪吒汽車。

　　理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示：“我們正在采取更多措施，以確保零部件的供應(yīng)，希望盡可能地縮短用戶提車等待周期。”

　　此前理想汽車曾證實該公司毫米波雷達、超聲波雷達的供應(yīng)商均為博世。8月17日，博世中國副總裁徐大全發(fā)布了一條朋友圈，他表示意法半導(dǎo)體位于馬來西亞麻坡Muar的封測工廠受新冠疫情影響較大，當(dāng)?shù)卣坏貌焕樟钇潢P(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日。這對博世VCU、TCU和ESP/IPB等系統(tǒng)的芯片供應(yīng)造成非常大的影響，博世方面預(yù)計8月后續(xù)時間里這些芯片基本處于斷供狀態(tài)。

　　一個月后的9月，國家市場監(jiān)管總局處罰了一批哄抬汽車芯片價格的企業(yè)，其中上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業(yè)有限公司、深圳市譽暢科技有限公司3家經(jīng)銷企業(yè)大幅加價銷售部分汽車芯片，如進價不到10元的芯片，以400多元的高價銷售，漲幅達40倍。第一財經(jīng)更是披露博世內(nèi)部人士傳出的消息，其ESP芯片黑市價格暴漲300倍，為了打壓黑市芯片價格的暴漲，博世近期已經(jīng)拒絕為黑市芯片進行檢測和灌裝軟件。

　　不過，芯片帶來的影響是各家車企都在面對的問題。例如，蔚來汽車傳播總監(jiān)馬麟9月底在其微博上發(fā)文稱，展廳的展車都幾乎賣光了，只能擺車模，芯片供應(yīng)“壓力山大”。

　　此前，受零部件供應(yīng)影響，蔚來8月交付量環(huán)比降25.9%。蔚來方面表示，希望9月通過跟供應(yīng)鏈伙伴協(xié)作，并調(diào)整工廠生產(chǎn)節(jié)奏來盡量補回8月份的產(chǎn)量;但即便如此，對整個季度還是會有大約1000-2000臺的影響。

　　多災(zāi)多難的汽車芯片廠商

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華此前表示，6月份到8月份是芯片短缺影響最大的時段，隨著國家層面對哄抬芯片價格等的監(jiān)管，芯片短缺的情況會逐步緩解。

　　汽車芯片短缺在持續(xù)了將近1年后，依然沒有明確的緩解跡象。10月7日晚間，日本千葉縣西北部發(fā)生6.1級地震。全球第三大汽車芯片廠日本瑞薩在其官網(wǎng)發(fā)布公告稱，部分光刻設(shè)備因感知到搖晃而自動停止運轉(zhuǎn)，目前正進行品質(zhì)檢查確認，預(yù)計可在8日內(nèi)復(fù)工，瑞薩生產(chǎn)的汽車微控制器芯片市場份額大約占據(jù)全球市場30%的份額。

　　據(jù)美國咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)發(fā)布的最新預(yù)測顯示，半導(dǎo)體短缺將導(dǎo)致 2021年全球汽車行業(yè)的收入損失2100億美元，比起5月預(yù)估的1100億美元有大幅上調(diào)。同時艾睿鉑預(yù)測2021年的汽車凈產(chǎn)量總計將由5月預(yù)測的減少390萬輛，上升到770萬輛。

　　至于汽車“缺芯”問題將在何時得到真正解決，不少車企均表示在2022年底或2023年初。