著急用車的張磊決定退而求其次，把希望寄托在了二手車市場(chǎng)。希望能找到一輛自己喜歡的車身顏色次新車，不過(guò)，接連跑了武寧路和博園路的二手車市場(chǎng)之后，至今仍未能買到。

　　“價(jià)格超出預(yù)期太多了，一輛年份、成色較好的二手寶馬3系，基本上與其開票價(jià)格相同?！睆埨谙蛴浾弑г沟馈?/p>

　　在瓜子二手車APP查詢后發(fā)現(xiàn)，全平臺(tái)顯示國(guó)內(nèi)在售底盤代號(hào)(G20)的寶馬3系只有56輛。且售價(jià)僅與全新車型價(jià)格之間相差一個(gè)購(gòu)置稅。也就是說(shuō)，一輛去年買的寶馬3系，今年選擇賣掉幾乎不虧錢。

　　事實(shí)上，不僅僅是二手寶馬3系價(jià)格堅(jiān)挺，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹等二線豪華品牌二手車都出現(xiàn)了不同程度的上漲。

　　新車“缺芯”，這讓二手車商的“春天”來(lái)到了嗎?

　　價(jià)格飛漲的二手豪華車

　　近段時(shí)間，幾張來(lái)自寶馬、奔馳官方二手車經(jīng)銷商回收的宣傳單頁(yè)在朋友圈內(nèi)瘋傳。根據(jù)單頁(yè)上的內(nèi)容顯示，商家以開票價(jià)(購(gòu)車原價(jià))回收部分車型的二手車。

　　據(jù)寶馬官方認(rèn)證二手車宣傳單頁(yè)顯示，2020年1月1日至2021年9月13日上牌的新車，行駛里程不超過(guò)15000公里，且無(wú)事故、無(wú)結(jié)構(gòu)性損傷、無(wú)涉水，經(jīng)檢測(cè)后可享開票價(jià)回購(gòu)。

　　奔馳宣傳單頁(yè)上也呈現(xiàn)同樣內(nèi)容，凡是2020年1月1日至2021年8月30日上牌的準(zhǔn)新車，且公里數(shù)小于15000公里，無(wú)事故水泡的的車型都可以享受開票價(jià)回購(gòu)的政策。包含車型為C200L/C260L、E300L時(shí)尚型/豪華型/殊享型(立標(biāo))、GLC260L動(dòng)感型/豪華型、GLC300L動(dòng)感型。

　　為了摸清二手車市場(chǎng)真實(shí)情況，界面新聞?dòng)浾叻謩e走訪了位于閔行、青浦、浦江等多地的奔馳、寶馬官方授權(quán)經(jīng)銷店，均證實(shí)了上述宣傳單頁(yè)內(nèi)容屬實(shí)。

　　記者在上海浦江鎮(zhèn)的奔馳利星行銷售中心看到，雖然是工作日，展廳內(nèi)仍有不少消費(fèi)者在看車。該店一位銷售人員向記者表示，目前該店不僅新車車源較少，二手車也只有少量車型，而且諸如C級(jí)、E級(jí)、GLC等熱銷車型都沒有現(xiàn)車。

　　另一位銷售人員則補(bǔ)充稱：“像白色C級(jí)、黑色E級(jí)和GLC這些熱門車型的二手車只要一出來(lái)就馬上被消費(fèi)者搶購(gòu)?！?/p>

　　記者先后走訪了奔馳、寶馬幾家經(jīng)銷店后發(fā)現(xiàn)，無(wú)論新車或還是二手車每家都同樣存在“缺車”情況。

　　車企授權(quán)經(jīng)銷店沒有新車和二手車可賣，那么其他二手車商呢?

　　“來(lái)看車嗎?想要什么價(jià)位的?”記者剛進(jìn)入位于嘉定區(qū)博園路二手車交易中心，一位商家就主動(dòng)上前“招呼”。當(dāng)記者提出想看看寶馬3、奔馳C、奧迪A4L年份近一點(diǎn)的準(zhǔn)新車時(shí)，該商家則表示：“我們這沒有，你去看看其他家吧。”

　　隨后，當(dāng)界面新聞?dòng)浾邔?duì)該二手車交易中心的車商詢問(wèn)一圈后發(fā)現(xiàn)，眾多二手車商手里均沒現(xiàn)車。

　　一番尋找后，記者終于在市場(chǎng)二樓找到一輛今年4月份登記的寶馬3系325Li車型現(xiàn)車。登記信息顯示，該車輛行駛里程3000公里，屬于準(zhǔn)新車級(jí)別。

　　不過(guò)，售價(jià)之高完全超出了預(yù)期。據(jù)售賣商家給出的報(bào)價(jià)單顯示，該車售價(jià)為34.68萬(wàn)元。該商家稱，由于車輛掛的是外地牌照，可以適當(dāng)優(yōu)惠，但34萬(wàn)元是底價(jià)。

　　記者又查詢了其他市場(chǎng)中的車源。一輛19款白色的奧迪A4L 45TFSI四驅(qū)車型，初次登記日期為2018年8月8日，表顯里程為4.2萬(wàn)公里，標(biāo)價(jià)26.68萬(wàn)元。

　　“沒辦法，今年車源太少了，一輛3系放出來(lái)，一堆車商都在搶，我做豪華二手車十多年了，像今年這樣的漲價(jià)潮還是第一次見到?！痹谠摱周嚱灰字行膬?nèi)，一位從業(yè)多年的二手車商向記者表示。

　　毛利高、利潤(rùn)低的二手市場(chǎng)怪圈

　　雖然售價(jià)一路上漲，但多位商家卻向記者表示并沒賺到什么錢。

　　對(duì)此，從事二手車交易多年的車商王凱向記者表示：“(因?yàn)?今年很多做二手豪華車的車商收車價(jià)格上漲了，另外也和運(yùn)營(yíng)成本有關(guān)?！?/p>

　　據(jù)記者了解，目前市場(chǎng)中的二手車商分很多種。如，黃牛、個(gè)人車商、合伙聯(lián)營(yíng)公司以及集團(tuán)性質(zhì)。其中，黃牛和個(gè)人車商屬于“家庭作坊式”，車源比較依賴各大平臺(tái)和規(guī)?；周嚰瘓F(tuán)公司;地方性老牌合伙聯(lián)營(yíng)公司以及集團(tuán)型二手車公司就屬于二手車行業(yè)中的“老大”，有著極為廣泛的收車渠道。

　　四種類型車商各有優(yōu)劣，除了黃牛之外，其他性質(zhì)的二手車商都有著較高的運(yùn)營(yíng)成本。

　　王凱強(qiáng)調(diào)，一輛二手車從原車主過(guò)戶完畢到最終賣給下家，要占用較大的資金量，主要大頭為收車價(jià)格、過(guò)戶整備費(fèi)用、展廳展示費(fèi)。

　　據(jù)嘉定博園路二手車交易中心多位車商表示，其所在市場(chǎng)的每個(gè)月每個(gè)車位管理費(fèi)用為1500元，一年就是接近2萬(wàn)元的費(fèi)用。

　　“一輛車一旦超過(guò)兩個(gè)月沒有賣出去，就屬于‘爹’級(jí)別，不僅鎖死了現(xiàn)金流還占用了展廳車位，最終只能以原價(jià)、甚至賠本快速出手?！痹摻灰字行膬?nèi)一位車商向記者表示。

　　對(duì)此，王凱稱：“今年二手車偏貴，甚至準(zhǔn)新車(1年左右)開票價(jià)平出，是因?yàn)楹廊A品牌車主買不到更高級(jí)別的新車，所以降低了換車欲望，進(jìn)而導(dǎo)致了收車的車源較少。而二手車商一旦以高價(jià)買入，扣除上述運(yùn)營(yíng)陳本，就有可能出現(xiàn)毛利率較高，凈利潤(rùn)偏低的情況，出力不討好?！?/p>

　　已經(jīng)在武寧路二手車市場(chǎng)從業(yè)數(shù)十年的二手車商劉悅告訴界面新聞?dòng)浾撸骸耙砸惠v2020年上牌的寶馬3系325Li M運(yùn)動(dòng)套裝車型為例，準(zhǔn)新車的收車價(jià)格基本在31萬(wàn)元左右，這輛車的利潤(rùn)必須在1.5萬(wàn)元以上我們才有真正的利潤(rùn)點(diǎn)?！?/p>

　　劉悅還表示：“在消費(fèi)者看來(lái)二手車很賺錢，在某些時(shí)刻確實(shí)是賺錢，但是一旦發(fā)生車輛滯銷或者買到事故車，我們就要承擔(dān)相應(yīng)損失，平均下來(lái)一年凈利潤(rùn)并沒有多少。”

　　在劉悅看來(lái)，今年二手豪華車售價(jià)瘋漲還是因?yàn)樾萝嚬┎粦?yīng)求。這對(duì)于車商而言也具有很高的風(fēng)險(xiǎn)性，尤其是豪華品牌，一旦車企芯片供應(yīng)量得到恢復(fù)，新車售價(jià)又出現(xiàn)優(yōu)惠，二手車價(jià)勢(shì)必將回歸理性。

　　對(duì)此，二手車線上拍賣平臺(tái)天天拍車也表示：“從目前來(lái)看，9月份二手車成交量應(yīng)該不會(huì)再出現(xiàn)大漲，價(jià)格漲太多的話，也是有價(jià)無(wú)市，車商不愿意做出這樣有風(fēng)險(xiǎn)的事情?！?/p>

　　“缺芯”是市場(chǎng)變化背后始作俑者

　　進(jìn)入2021年下半年，全球汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”問(wèn)題不僅沒有得到緩解，甚至還有愈演愈烈的情況出現(xiàn)。

　　就在本月初，通用汽車宣布由于全球芯片短缺將暫停多數(shù)北美工廠的作業(yè)，并將根據(jù)供應(yīng)鏈進(jìn)展作出進(jìn)一步調(diào)整。9月20日，豐田汽車公司發(fā)布消息稱，受缺芯影響，10月份日本國(guó)內(nèi)的14家工廠共計(jì)27條生產(chǎn)線都將停止運(yùn)營(yíng)。

　　大面積停產(chǎn)導(dǎo)致全球汽車消費(fèi)市場(chǎng)都都面臨無(wú)車可賣的局面，大眾、豐田、奔馳、寶馬等車企負(fù)責(zé)人均表示，此輪“缺芯”將影響各自品牌今年的銷量目標(biāo)。

　　就在去年12月，大眾因大陸和博世的ESP芯片短缺停產(chǎn)開始，之后“缺芯”危機(jī)問(wèn)題持續(xù)影響到沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)等多家車企，很多家車企間歇性停產(chǎn)，或者推遲新車的上市發(fā)布節(jié)奏。

　　不單單是海外，就連國(guó)內(nèi)車企也遭受到“缺芯”困擾。自今年二季度以來(lái)，一汽大眾、上汽大眾、長(zhǎng)城汽車、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等車企都向外界透露遭受到“缺芯”影響，不得不延遲交付新車。

　　據(jù)蔚來(lái)企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟在9月29日發(fā)布微博稱，展廳已經(jīng)無(wú)車可賣，只好擺放車模代替。

　　事實(shí)上，早在今年6月份開始，奧迪為了能夠給用戶盡快交車，只提供一把車鑰匙。8月18日，吉利汽車集團(tuán)安聰慧也在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，目前，吉利旗下的電動(dòng)汽車也受到了全球缺芯的影響，旗下幾何品牌有1萬(wàn)臺(tái)訂單無(wú)法交付，有些經(jīng)銷商甚至無(wú)奈智能出售展車。

　　8月份我國(guó)的乘用車銷量同比出現(xiàn)兩位數(shù)負(fù)增長(zhǎng)，其中芯片短缺導(dǎo)致的供給不足也是重要原因之一。

　　新車供給嚴(yán)重不足自然也就帶動(dòng)全球二手車市場(chǎng)的“吃緊”。據(jù)英國(guó)《泰晤士報(bào)》報(bào)道稱，英國(guó)國(guó)內(nèi)6 月份二手車的價(jià)格同比去年上漲了 45%，雖然價(jià)格在7月和8月有所下降，但仍比去年8月高出 32%。

　　而德國(guó)汽車經(jīng)銷商與維修協(xié)會(huì)副主席佩克·魯恩前也在本月初表示：“目前，德國(guó)二手車市場(chǎng)明顯供不應(yīng)求，特別是一些受歡迎的車型，價(jià)格甚至比疫情之前要高出20%?！?/p>

　　“缺芯”影響何時(shí)才能消失

　　據(jù)美國(guó)咨詢公司艾睿鉑(Alix Partners)幾日前發(fā)布的最新預(yù)測(cè)顯示，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，半導(dǎo)體短缺將導(dǎo)致 2021年全球汽車行業(yè)的收入損失2100億美元，比起5月預(yù)估的1100億美元有大幅上調(diào)。

　　同時(shí)艾睿鉑預(yù)測(cè)2021年的汽車凈產(chǎn)量總計(jì)將由5月預(yù)測(cè)的減少390萬(wàn)輛，上升到770萬(wàn)輛。

　　“每個(gè)人都希望芯片危機(jī)到現(xiàn)在已經(jīng)有所緩解，但馬來(lái)西亞因疫情導(dǎo)致的封鎖措施和其他地方持續(xù)面臨的阻礙加劇了事態(tài)?！卑ｃK亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人謝芾(Shiv Shivaraman)說(shuō)道。

　　謝芾還稱，芯片只是汽車行業(yè)面臨的眾多顛覆因素之一，另外還包括樹脂、鋼鐵和勞動(dòng)力短缺等眾多因素。在現(xiàn)在這一關(guān)鍵時(shí)刻，汽車制造商和供應(yīng)商應(yīng)該避免犯錯(cuò)，同時(shí)衡量每一次抉擇，確保做出最優(yōu)的選擇。

　　自去年全球疫情爆發(fā)以來(lái)，原本并不被車企看到的汽車消費(fèi)市場(chǎng)卻意外的被“點(diǎn)燃”起來(lái)。進(jìn)入2021年，由于半導(dǎo)體公司將大部分訂單仍給了高端消費(fèi)類電子產(chǎn)品，利潤(rùn)更低的車規(guī)級(jí)“芯片”的供應(yīng)量日趨吃緊，不過(guò)不少芯片制造企業(yè)也正在計(jì)劃擴(kuò)建產(chǎn)能以應(yīng)對(duì)當(dāng)下的汽車“缺芯”問(wèn)題。

　　從根本上來(lái)說(shuō)，芯片產(chǎn)業(yè)屬于一個(gè)周期性產(chǎn)業(yè)，提升產(chǎn)能也并非短期就能解決的，晶圓廠建設(shè)以及投入需要巨量的資金以及較長(zhǎng)的時(shí)間。對(duì)此，博世中國(guó)曾向外界表示，“芯片短缺的緩解還是有個(gè)逐步爬坡恢復(fù)的過(guò)程，還是需要一段時(shí)間，具體多久確實(shí)現(xiàn)在諸多不定因素?！?/p>

　　關(guān)于汽車“缺芯”問(wèn)題何時(shí)能夠解決，不少車企負(fù)責(zé)人都給出了自己的答案。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克就在日前表示，美國(guó)不少芯片制造企業(yè)都開始擴(kuò)建工廠和生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)在明年得到緩解，真正得到解決或?qū)⒃?023年。

　　而在本月初，多家德國(guó)汽車公司高管在2021慕尼黑車展期間表示，全球芯片短缺危機(jī)明年可能無(wú)法解決。對(duì)此，戴姆勒首席執(zhí)行官奧拉·卡倫紐斯(Ola Kallenius)表示：“一些芯片供應(yīng)商一直在提及需求的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，這可能會(huì)影響2022年，2023年形勢(shì)可能會(huì)更加寬松。”

　　大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)認(rèn)為，“由于半導(dǎo)體的需求量仍然很高，而且需求量還會(huì)越來(lái)越大，未來(lái)幾個(gè)月甚至幾年，情況不會(huì)正?；！倍鴮汃R首席執(zhí)行官奧利弗·齊普(Oliver Zipse)也表示，“供應(yīng)鏈的總體緊張狀況將在未來(lái)6至12個(gè)月內(nèi)持續(xù)發(fā)生?！?/p>

　　據(jù)IHSMarkit和IDC等機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，隨著全球芯片企業(yè)產(chǎn)能的不斷釋放，全球缺芯的問(wèn)題將在2022年年中實(shí)現(xiàn)供求平衡，在2023年預(yù)計(jì)能夠完全解決。

　　寫在最后

　　從汽車產(chǎn)業(yè)到終端市場(chǎng)，“缺芯”導(dǎo)致了一系列的連鎖反應(yīng)。并且從目前所有廠家公布的研報(bào)顯示，全球汽車“缺芯”的問(wèn)題今年年內(nèi)基本沒有解決的可能性，甚至可能持續(xù)到明年一季度。

　　這不僅影響了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更為未來(lái)智能化汽車方向敲響了警鐘，要逐漸重視芯片在未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)中的自給率，不能讓一塊小小的“芯片”成為智能化汽車發(fā)展道路上的“絆腳石”。