“卡脖子”的芯片，再次傳出壞消息。

兩家芯片大廠發(fā)生火災(zāi)

4月底，全球第三大汽車芯片廠日本瑞薩將停供車用芯片。瑞薩電子總裁兼首席執(zhí)行官柴田英壽稱，那珂工廠需要三到四個月時間才能將產(chǎn)能恢復(fù)到火災(zāi)發(fā)生前水平。那珂工廠是生產(chǎn)車用芯片的主力工廠，3月19日發(fā)生火災(zāi)，受煙霧等因素影響，無法使用的設(shè)備從11臺增加至約17臺。3月29日，臺灣半導(dǎo)體大廠強茂發(fā)生火災(zāi)，這將影響強茂生產(chǎn)線的連續(xù)運轉(zhuǎn)，加劇芯片供應(yīng)緊缺局面。

3月30日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍公開表示：全球芯片缺貨現(xiàn)象可能會持續(xù)兩年。小米集團(tuán)剛宣布加入造車大軍，未來10年擬投資100億美元，生產(chǎn)智能電動汽車。

緊急減產(chǎn)、停產(chǎn)

因為缺芯，特斯拉工廠一度停產(chǎn)，并上調(diào)了美國市場Model 3車型和中國市場Model Y車型價格。其中，特斯拉國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版車型在中國市場的售價從33.99萬元上調(diào)至34.79萬元；Performance 高性能版車型從36.99萬元上調(diào)為37.79萬元。

在蔚來汽車門店調(diào)查時，銷售人員告訴記者，受芯片供應(yīng)緊張影響，交車時間至少4-8周。在3月初，預(yù)訂兩周內(nèi)就能提車。目前，蔚來汽車僅有三款車型：蔚來EA6、蔚來ES8和蔚來EC6，它們均采用同款芯片。從3月29日起，蔚來汽車唯一的工廠——合肥工廠連續(xù)停產(chǎn)5天，已經(jīng)影響了3月產(chǎn)量。蔚來汽車稱，第一季度預(yù)計交車1.95萬輛，低于此前預(yù)期的2萬-2.05萬輛汽車。

更多的車企選擇了沉默，雖然他們因芯片供應(yīng)緊張已經(jīng)減產(chǎn)或停產(chǎn)。不久前，記者在一家合資車企大廠內(nèi)看到生產(chǎn)線明顯開工不足。據(jù)了解，因為芯片供應(yīng)緊張，該廠不得不調(diào)整生產(chǎn)計劃，暫時停產(chǎn)了附加值不高的車型。

小鵬汽車總裁顧宏地透露，小鵬汽車正在密切關(guān)注芯片供應(yīng)情況，以隨時了解芯片供應(yīng)對其供應(yīng)鏈的整體影響。江鈴汽車表示，雖然公司目前還沒有因為芯片短缺而被迫停產(chǎn)，但芯片短缺問題若不能盡快得到緩解，后續(xù)生產(chǎn)將面臨一定壓力。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪很擔(dān)心芯片“卡脖子”問題，“2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模約3000億元，中國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約70億元，占比小于2.5%，并且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。在新能源“三電”系統(tǒng)、底盤電控、自動駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國外企業(yè)壟斷?！辈簧僦袊嚻蠛椭鞴懿块T正在呼吁合力突圍，解決“有沒有自主芯片”和“敢不敢用自主芯片”兩大難題。例如，設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國產(chǎn)化重大專項課題，設(shè)立芯片薄弱環(huán)節(jié)的重大科技專項，掌握 EDA 設(shè)計軟件、生產(chǎn)設(shè)備（高端光刻機）、原材料等國產(chǎn)化核心技術(shù)，提升我國芯片產(chǎn)業(yè)的核心競爭力；推動和鼓勵主機廠敢于試用或大規(guī)模應(yīng)用國產(chǎn)汽車芯片，支持主機廠在整車開發(fā)過程中與國內(nèi)汽車芯片商盡早開展汽車芯片定制化研發(fā)，通過深度協(xié)作來提升汽車芯片品質(zhì)與供應(yīng)穩(wěn)定性。與此同時，業(yè)內(nèi)人士建議：從國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)角度制定準(zhǔn)入和技術(shù)門檻，加強行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定（主要是測試驗證標(biāo)準(zhǔn)），確保半導(dǎo)體產(chǎn)品達(dá)標(biāo)，讓整車企業(yè)敢于使用國產(chǎn)化芯片。