從去年12月開始，芯片的短缺問題開始在全球的汽車產業(yè)蔓延，日前有韓國媒體報道，通用汽車韓國公司取消了本周六的加班生產安排。

芯片的短缺問題開始在全球的汽車產業(yè)蔓延

據(jù)央視財經駐韓國首爾記者報道，通用汽車韓國公司于12月23日取消了位于韓國某工廠的加班生產計劃，韓國汽車業(yè)界認為，通用韓國很可能是受到了總公司車載半導體供應不足的影響而調節(jié)生產計劃以減少車輛的生產。

通常一輛汽車會搭載數(shù)百個半導體芯片，從控制汽車發(fā)動機的ECU到感知溫度濕度的傳感器再到車載娛樂系統(tǒng)，都需要芯片。在疫情影響下，人們對家電產品和智能手機的需求增加，半導體供應商優(yōu)先安排生產收益較高的家電及手機用芯片，收益性較低的車載芯片生產則被推遲。與此同時，去年下半年，全球的汽車市場逐漸復蘇，車載半導體不足的現(xiàn)象也是愈發(fā)嚴重。

半導體供應日趨緊缺

半導體是韓國支柱性產業(yè)，很多人認為韓國不會出現(xiàn)半導體供應的問題，實際上，三星電子等韓國半導體供應商的生產主力并不是車載半導體，而是集中在手機電腦登電子產品的領域，目前現(xiàn)代汽車和起亞汽車的車載半導體庫存可以保障一兩個月的供應，但如果問題長期化，將不可避免地對生產造成影響。

由于芯片需求增加，短期內半導體智造商又很難提高產量。車載半導體的漲價不可避免，據(jù)估算，如果車載半導體價格上漲10%，那么汽車生產的成本將提升0.18，營業(yè)利潤則為減少1%左右。

應對“缺芯”危機，全球多家車企減產停工自救

然而即使現(xiàn)在車企追加車載半導體的訂單，到收貨也至少需要六個月的時間，目前韓國汽車產業(yè)協(xié)會已經和韓國半導體協(xié)會組成了緊急的對策部門以應對今后可能會出現(xiàn)的供應危機。

在“缺芯”危機迅速席卷全球汽車圈之際，包括大眾、福特、日產等多家汽車企業(yè)都不得不采取減產停工等方式來應對危機。

當?shù)貢r間15日，梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒集團宣布在部分工廠重新引入短時工作制，多達三分之二的薪資缺口由政府出資補足。日產汽車也表示，半導體芯片無法滿足需求，迫使他們不得不調整日本工廠的產量。相較于短時工作制和無薪休假，有的汽車公司直接選擇停產。18日，福特要求德國位于西南部的一家工廠停產一個月，大眾在15日也宣布了將德國一家工廠關停兩周，近萬名員工不得不轉入短時工作制，這一產區(qū)將損失一萬輛帕薩特的產量，。

棄車保帥：企業(yè)優(yōu)先供應高利潤車型

除此之外，為了保證更高的利益，不少車企做出了棄車保帥的決策，戴姆勒將有限的芯片供應優(yōu)先提供給生產奔馳S型車型，以此帶來更高利潤率，大眾集團也采取了類似的措施，應對芯片告急，確保芯片能優(yōu)先供應保時捷旗下車型以及斯柯達新推出的純電動SUV車型。

缺芯影響，全球汽車產量或減少450萬輛

美國伯恩斯坦公司預計，2021年全球范圍內的汽車芯片短缺將造成多達450萬輛汽車產量的損失，相當于全球汽車年產量的百分之五。