據(jù)國外媒體報道，特斯拉和大眾汽車近日在汽車電氣化領(lǐng)域確立了不可思議的盟友地位。分析人士表示，雖然這兩家公司在電氣化領(lǐng)域存在分歧，但兩家公司成為盟友的結(jié)果清楚地說明，汽車行業(yè)的潮流發(fā)生了變化。

　　本周，特斯拉CEO埃隆?馬斯克出人意料地在德國西部拜訪了大眾汽車董事長赫伯特?迪斯（HerbertDiess）。幾年前，大眾汽車和特斯拉（Tesla）分別處于汽車行業(yè)的兩端。大眾是德國汽車制造業(yè)公認(rèn)的奇跡，而特斯拉在努力籌集足夠的資金，以維持自身的生產(chǎn)并努力向前發(fā)展。在電動車領(lǐng)域，雙方也可以說是競爭對手。然而，2020年給這兩家公司帶來了類似“怪誕星期五”的有效治療。當(dāng)前傳統(tǒng)汽車制造商正在向電動車轉(zhuǎn)變。而特斯拉正在大舉加速電氣化進(jìn)程，保持著相對于其他試圖效仿自己的公司的領(lǐng)先地位。從2008年到2015年，大眾汽車幾乎不可能被視為特斯拉的盟友。這家德國汽車制造商2015年9月因為被曝光尾氣排放丑聞，在汽車排放系統(tǒng)中安裝作弊裝置，而陷入利潤與聲譽雙雙下滑的窘境。許多人因此發(fā)誓永遠(yuǎn)不會考慮再購買大眾汽車，但大眾后來還是在電動車領(lǐng)域贏得了一些知名人士的肯定，其中就包括埃隆·馬斯克（ElonMusk）。不過，兩家公司的關(guān)系并不總是和諧的。一名大眾員工曾通過假名字批評特斯拉，此舉隨即遭到了馬斯克的批評。眾多消息人士后來透露，迪斯已經(jīng)處理了這件事，但兩家公司之間的戲劇性事件并沒有就此結(jié)束。馬斯克也曾就大眾尾氣排放丑聞發(fā)表過自己的看法。2019年9月4日，馬斯克在其推文中表示：“在擁擠的交通中，你前面的汽車噴出的有毒氣體會直接進(jìn)入你的空調(diào)進(jìn)氣口。好在汽油/柴油汽車制造商并沒有在尾氣排放上欺騙。否則，我們會陷入真正的麻煩中。”馬斯克這種開玩笑的表態(tài)其實是在間接抨擊大眾的不法行為。然而，馬斯克已經(jīng)認(rèn)識到，迪斯是一個盟友，并正在推動大眾汽車向電氣化轉(zhuǎn)變。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克甚至表示，迪斯“在電動汽車方面比任何大型汽車制造商做得都多。不管怎樣，他有我的支持?！比ツ?1月，馬斯克和迪斯一起出現(xiàn)在柏林的金方向盤獎舞臺上，兩人互相恭維，談話間充滿鼓勵。這兩人已經(jīng)表明，雙方企業(yè)已經(jīng)成為朋友，馬斯克甚至在同一天晚上宣布，特斯拉將在柏林建造一座新工廠。

　　馬斯克和迪斯會談2020年9月初，馬斯克飛往德國開展業(yè)務(wù)。在這次快速的德國之行中，他的最后一站是去拜訪朋友迪斯，在那里，馬斯克駕駛著大眾ID.3，并看了看與特斯拉ModelY競爭的ID.4車型。隨著柏林超級工廠的快速推進(jìn)，特斯拉打算2021年7月開始在該工廠生產(chǎn)汽車。迪斯似乎并不愿意向?qū)κ滞嘎蹲约旱碾妱悠囉媱?，但他非常愿意帶馬斯克四處參觀。為什么？雖然在汽車行業(yè)，公司合作并不多見，但目前來看，特斯拉和大眾的合作也并非遙不可及的想法。兩家公司的高管都非常愿意向?qū)Ψ秸故咀约旱漠a(chǎn)品，雙方也可以在改善業(yè)務(wù)方面互相幫助。大眾汽車從1937年開始在德國生產(chǎn)汽車。85年的市場數(shù)據(jù)可以幫助特斯拉影響德國市場，而大眾也可以在特斯拉的業(yè)務(wù)中分享一些線索。大眾汽車目前在其ID系列汽車的MEB平臺方面正面臨一個公開的問題，有專業(yè)人士就曾指出，大眾汽車MEB平臺規(guī)劃不夠周詳。另一方面，特斯拉已經(jīng)確立了自己在軟件和電動汽車技術(shù)方面的杰出地位。考慮到馬斯克非常愿意幫助電動汽車的發(fā)展，所以特斯拉可以向大眾伸出援手幫助解決該問題。今年7月，馬斯克對媒體表示：“特斯拉對軟件授權(quán)、動力總成和電池供應(yīng)持開放態(tài)度。我們只是在努力加速可持續(xù)能源（的發(fā)展），而不是摧毀競爭對手！”兩家公司是否會最終決定互相幫助，還有待觀察。但是，這一合作將幫助特斯拉和大眾。從長遠(yuǎn)來看，也會加速推進(jìn)可持續(xù)能源的發(fā)展。