如何定義自動駕駛技術之于汽車行業(yè)未來的重要性？2018年和2019年，蔚來給了兩個不同的答案。來到毛利轉正、現(xiàn)金儲備充沛的2020年，蔚來又一次提交了新的答案。

　　硅谷的戰(zhàn)略收縮

　　蔚來正在大力調(diào)整其自動駕駛團隊布局，硅谷自動駕駛團隊正經(jīng)歷持續(xù)地關停并轉。

　　2019年7月至今，蔚來硅谷自動駕駛團隊管理層已經(jīng)有6位高管離職。最近一次，蔚來自動駕駛副總裁、NIOPilot最高負責人JamieCarlson于2020年6月離職，重回蘋果汽車項目ProjectTitan。

　　從離職時間來看，2019年Q3前后是NIOPilot高管的密集離職潮，這與李斌在公司層面的重組優(yōu)化直接相關。

　　2019年8月22日，李斌下發(fā)全員信，宣布新一輪的的優(yōu)化重組方案。

　　李斌在信中表示：「為了確保公司的生存發(fā)展，我們必須及時調(diào)整意識、計劃，進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業(yè)務上」。

　　過去幾周，我和各部門負責人一起，詳細梳理了每個部門的組織結構、流程、工作任務，以確定各個部門更高效運營的人員編制。按照進一步的精益運營計劃，九月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個工作崗位。調(diào)整后公司的人員規(guī)模大概在7500人左右。

　　早在2019年5月，蔚來北美就發(fā)起了70人規(guī)模的裁員。在那次裁員中，蔚來舊金山辦公室被關閉，僅保留位于圣何塞的北美總部。

　　到2019年年底，蔚來北美產(chǎn)品與軟件團隊下降至357人，同比下降20%，其中NIOPilot團隊成為重災區(qū)。

　　蔚來汽車CEO李斌在前不久的成都車展上確認了這一消息：「事實上從去年調(diào)整完，?ADAS部門國內(nèi)比??美國要多了，我們現(xiàn)在基本上小200人。??國內(nèi)的話??160人，??美國的話不到40人?！?/p>

　　從自研到Mobileye

　　蔚來曾經(jīng)打造了中國首個自主研發(fā)的高級輔助駕駛系統(tǒng)NIOPilot，但優(yōu)化重組導致的團隊收縮，讓繼續(xù)甚至更進一步去自主研發(fā)自動駕駛技術已經(jīng)難以為繼。

　　2019年11月5日，蔚來和以色列自動駕駛視覺感知霸主Mobileye聯(lián)合宣布，雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造L4級別的自動駕駛車型。

　　Mobileye在公告中表示，Mobileye將提供L4級自動駕駛系統(tǒng)套件(L4AVkit)，包括EyeQ系列芯片、硬件、駕駛策略、軟件及地圖解決方案，而蔚來負責車規(guī)級工程、集成和批量生產(chǎn)。

　　從蔚來的角度來說，放棄自研選擇Mobileye不僅意味著研發(fā)投入的壓力大幅減輕，Mobileye絕對領先的技術能力也不失為一個安全的選擇。不過，從迭代優(yōu)化的角度考慮，對比以特斯拉為首的垂直整合、自主研發(fā)路線，蔚來選擇供應商的方案在執(zhí)行效率方面顯然不占上風。

　　蔚來也由此成為Mobileye進入中國自動駕駛市場的重要抓手。一個月后的CES2020大會上，蔚來作為中國唯二(另一家是上汽)的汽車制造商出現(xiàn)在MobileyeCEOAmnonShashua身后的PPT上。

　　值得一提的是，蔚來是中國唯一一家與Mobileye簽訂協(xié)議明確量產(chǎn)L4級自動駕駛汽車意向的車企。

　　從Mobileye重回自研

　　從2019年下半年到2020年上半年，蔚來經(jīng)歷了V字形的跌入谷底并觸底反彈。

　　8月11日發(fā)布的Q2財報顯示，蔚來在Q2實現(xiàn)毛利率轉正至8.4%，截至2020年6月30日，蔚來的受限現(xiàn)金流及等價物達到史無前例的111.68億人民幣。充沛的現(xiàn)金儲備讓李斌開始重新思考自動駕駛戰(zhàn)略布局。

　　8月14日，網(wǎng)上流出的圖片顯示，前Monenta研發(fā)總監(jiān)任少卿已加入蔚來，擔任助理副總裁一職，直接向李斌匯報。

　　任少卿對計算機視覺領域有著深刻的理解，他曾在2016年拿下計算機視覺領域頂級會議CVPR的BestPaperAward。在《2018年度自動駕駛谷歌學術引用榜》中，任少卿自動駕駛方向累計學術引用全球第二。

　　不過，任少卿的加入只是李斌NIOPilot自主研發(fā)復興計劃的第一步。據(jù)36氪報道，任少卿并非李斌在自動駕駛領域物色的最終人選，蔚來還需要一個「軟硬件能力兼?zhèn)洹沟难邪l(fā)負責人。

　　除了人事上的招兵買馬，消息人士透露，李斌正在評估定制甚至自研自動駕駛芯片的可行性。蔚來正在與AI芯片創(chuàng)業(yè)公司黑芝麻智能科技接洽，探索進一步的合作空間。

　　黑芝麻智能科技是一家視覺感知技術及計算平臺供應商，2018年1月，蔚來資本曾領投了黑芝麻的A+輪融資。

　　(蔚來資本也曾領投前文提到的Momenta。在李斌處理好蔚來「家事」，重啟合縱連橫的戰(zhàn)略布局之時，2016年成立的蔚來資本開始發(fā)揮微妙的作用。)

　　6月15日，黑芝麻召開芯片發(fā)布會，蔚來汽車CEO、蔚來資本管理合伙人李斌遠程錄制視頻表達了支持。

　　發(fā)布會上亮相的華山二號A1000芯片在參數(shù)方面令人印象深刻，A1000有著很強的可擴展性，4顆A1000組合的計算平臺算力可達280Tops，但功耗僅為60W。

　　如果這些技術性的參數(shù)不能讓你感同深受的話，只需體會黑芝麻公告中的兩句話，分別是「L3級別以上的自動駕駛芯片能夠真正量產(chǎn)的只有Tesla，黑芝麻有望破局」和「目前能支持L3及以上級別自動駕駛的唯一國產(chǎn)芯片」。

　　打開黑芝麻的合作企業(yè)頁面，蔚來汽車的logo早已陳列之上。這是因為除了芯片，黑芝麻也對外提供算法、IP、服務等各種方案。但李斌此次的野心，顯然不再局限于諸如此類的小打小鬧。

　　據(jù)消息人士透露，蔚來是否會定點黑芝麻芯片、L4級自動駕駛業(yè)務到底怎么做，李斌尚未做出最終決定，但可以肯定的是，2020年糧草充足的蔚來，已經(jīng)不再滿足于接受Mobileye的一攬子方案，將以更大力度的自主研發(fā)來謀求話語權。

　　「從長期來講，AD(AutonomousDriving，自動駕駛)這件事情圍繞四方面去提升整個體系能力，芯片、系統(tǒng)、算法和數(shù)據(jù)，我們肯定要建立全棧能力。」李斌曾公開表示。

　　對于新造車軍團來說，2020年是個轉折年份。一大批不夠格的選手被加速淘汰，而經(jīng)過洗禮活下來的選手越挫越勇。

　　小鵬汽車搭載英偉達Xavier芯片，自研自動駕駛全棧算法的小鵬P7已經(jīng)量產(chǎn)；理想汽車自研底層操作系統(tǒng)、域控制器和全棧算法的L4計劃剛剛啟動；而蔚來汽車新一輪L4自主研發(fā)復興計劃在此刻卷土重來。

　　危機感也好，野心也罷，他們正在讓智能電動汽車這個賽道變得越來越精彩。