據(jù)上海證券時(shí)報(bào)，特斯拉中國用戶數(shù)據(jù)和認(rèn)證服務(wù)確定將遷移至中國。

　　為了使該計(jì)劃順利進(jìn)行，目前特斯拉中國方面正在招聘數(shù)據(jù)中心工程師、存儲工程師、數(shù)據(jù)庫工程師等一系列信息技術(shù)運(yùn)維崗位人員。

　　據(jù)了解，目前特斯拉針對中國車主的賬戶信息運(yùn)維是通過美國的服務(wù)器來提供服務(wù)，因此會導(dǎo)致國內(nèi)用戶經(jīng)常出現(xiàn)請求數(shù)據(jù)延遲的情況，甚至請求數(shù)據(jù)失敗。而如果將這些服務(wù)從美國遷移至國內(nèi)的服務(wù)器，將能夠大幅改善國內(nèi)車主使用特斯拉App的響應(yīng)速度與可靠性，解決App連接不穩(wěn)定的問題。

　　據(jù)報(bào)道，由于受疫情影響，特斯拉北美市場近期的表現(xiàn)并不樂觀，其中加州的交付量由四月的6260輛降低到了5月份的1447輛。相比之下中國市場卻在5月份迎來了不錯(cuò)的成績，其中單Model3車型的銷量就突破了1萬輛，強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)讓特斯拉更加重視國內(nèi)車主的用車體驗(yàn)，因此在中國搭建數(shù)據(jù)中心，并將云服務(wù)從美國遷移至中國來提升App使用體驗(yàn)便顯得順理成章。

　　縱觀特斯拉與中國市場的關(guān)系，國家各級政府為特斯拉一路大開綠燈，特斯拉的上海工廠投產(chǎn)到建成共花了367天造成，在土地，貸款等方面給了特斯拉很多的優(yōu)惠，還在最后一刻將特斯拉拉入很多國企才有的補(bǔ)貼名單中。

　　具體補(bǔ)貼如下：

　　一：1994年出臺的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中明確規(guī)定，雙方合資企業(yè)中，中方所占股份比例不得低于50%，這一政策雖然在隨后經(jīng)過多次修改，但唯獨(dú)股份比例限制仍然保持不變。此次國家引入特斯拉讓特斯拉獨(dú)產(chǎn)。

　　二：2019年3月，特斯拉獲得來自銀團(tuán)35億人民幣的無抵押貸款，其利率為央行年基準(zhǔn)利率的90%。同時(shí)特斯拉還與招行簽署融資協(xié)議，由招行提供50億人民幣的無擔(dān)保12個(gè)月循環(huán)貸款，其利率同樣為央行年基準(zhǔn)利率的90%

　　三：2019年年末，特斯拉再次與多家中資銀行（中國工商銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國建設(shè)銀行、上海浦東發(fā)展銀行等）達(dá)成一筆為期5年的100億人民幣新貸款，除了用于償還之前的35億貸款及利息外，剩余資金用戶工廠的繼續(xù)建設(shè)和其他中國業(yè)務(wù)。

　　針對中國市場對特斯拉優(yōu)惠，坊間爭議之聲從未消失過。那么到底是什么支撐著這段“跨國關(guān)系”呢？究其原因根本，現(xiàn)階段的中國需要特斯拉。我國前幾年試圖大力發(fā)展電動汽車行業(yè)，但結(jié)果是大量電動汽車行業(yè)公司騙補(bǔ)，利用政策來獲取利益。

　　新能源補(bǔ)貼從2010年開始，對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，確實(shí)起到了一定的作用。但是，由于補(bǔ)貼過中程中缺乏相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制，導(dǎo)致部分企業(yè)“騙補(bǔ)”現(xiàn)像。今年電動汽車百人會論壇上，財(cái)政部長樓繼偉明確表態(tài)，財(cái)政部將會調(diào)查此事。

　　于是，從今年3月份開始，開始著手核查新能源企業(yè)騙補(bǔ)行為，歷時(shí)三個(gè)月，由此揭開了新能源汽車補(bǔ)貼背后隱藏的一些問題。隨之，更多新能源車企被疑牽涉其中。從新能源汽車“騙補(bǔ)”現(xiàn)象和企業(yè)發(fā)展階段來看，國家補(bǔ)貼逐步退出，交由市場競爭發(fā)展是必然。

　　而現(xiàn)階段國產(chǎn)電動汽車?yán)缥等R在國際電動汽車領(lǐng)域處于技術(shù)處于較為前列的位置，與頂級技術(shù)的差距并沒有太大，國家希望通過特斯拉的引入為國產(chǎn)電動車相關(guān)企業(yè)帶來壓力，倒逼國產(chǎn)電動車企業(yè)破繭而飛。來為國產(chǎn)電動車發(fā)展帶來推動，并可以造福一整條國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)的發(fā)展（電動汽車部件）來復(fù)制手機(jī)行業(yè)的成功。在手機(jī)行業(yè)，正是國家引進(jìn)蘋果，才倒逼了華為小米等行業(yè)龍頭的成長，使其擁有今天的地位。（國家引入蘋果效應(yīng)如下：最初在手機(jī)行業(yè)只做拼裝等無技術(shù)含量的活，后來我們有了很多的配套廠商（歐菲光、南玻、藍(lán)思科技、士微蘭、歌爾聲學(xué)、ATL等），再后來我們自己的設(shè)計(jì)公司也強(qiáng)了（聞泰、華勤、龍旗），我們的芯片產(chǎn)業(yè)也起來了（中芯、君正、展訊、海思、瑞芯微等），到現(xiàn)在，國產(chǎn)品牌通過產(chǎn)品、技術(shù)、營銷、規(guī)模成本的全面加持，于是市場已由諾基亞、三星、蘋果、國產(chǎn)改為了華為、OPPO、vivo、蘋果的排序了。）所以特斯拉的引入會大大加速國產(chǎn)電動車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級。希望這樣做可以讓中國產(chǎn)生具有國際影響力的電動汽車品牌。

　　其二，特斯拉的引入會降低中國購買電動汽車的成本，加速電動汽車在中國的普及，電動汽車普及會大大降低中國的污染排放壓力。說到這里，有人不禁提問，使用電動汽車真的環(huán)保嗎？從第二次工業(yè)革命至今，石油成為主宰一切的“上帝”，從政治到經(jīng)濟(jì)，從生產(chǎn)到生活。作為全世界依賴的主要能源，石油在推進(jìn)人類進(jìn)步的同時(shí)，也在“毀滅”著人類。所以人們一聽到“新能源”，就不由自主的覺得是世界的“救主”，而電動汽車作為新能源汽車中的一員“大將”，自然背負(fù)著同樣的使命。

　　誠然，電動汽車沒有尾氣排放，但是電動汽車從制造到被使用過程中，伴隨著大量二氧化碳產(chǎn)生，而二氧化碳正是導(dǎo)致全球變暖的主要因素。麻省理工一份研究顯示，生產(chǎn)一輛燃油車大約釋放2-17噸二氧化碳，而生產(chǎn)一輛電動汽車釋放二氧化碳是要高于這個(gè)數(shù)值的。

　　根據(jù)特斯拉用戶的調(diào)查報(bào)告，以及網(wǎng)上特斯拉車主長期記錄統(tǒng)計(jì)得數(shù)據(jù)，絕大多數(shù)特斯拉電池的壽命為185000英里（30萬公里）左右降至90%電池容量，電池保修政策也足以側(cè)面證明其壽命，但即便保證了使用壽命，電池終究會面臨“壽終正寢”的一天。鋰電池中含有大量“有毒”物質(zhì)，如果釋放到大自然中，必將造成嚴(yán)重的污染，并且鋰電池還有爆炸的危險(xiǎn)，過去鋰電池95%被直接廢棄，導(dǎo)致全球多次發(fā)生垃圾處理時(shí)鋰電池燃燒或爆炸事件。

　　所以說宣傳歸宣傳，雖然長期來看電動汽車必然比燃油車環(huán)保很多，但現(xiàn)如今的情況，還要受到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中電能來源、電池工藝、以及電池回收等環(huán)節(jié)的影響。但無論怎么說，在占有石油消耗70%的汽車領(lǐng)域撬開一個(gè)豁口，無疑對可持續(xù)能源發(fā)展都是有益的。英國削減“煤”的使用已經(jīng)很多年，其空氣質(zhì)量不斷逐年變好，足以給其他國家作為參考了。

　　回到中國市場，從特斯拉層面來說，企業(yè)本身也需要這么大一塊市場，電動汽車想在歐洲和美國發(fā)展特別的難，一方面美國加拿大擁有大量的石油儲備，在能源供給上的壓力并不是特別大，也沒有環(huán)保壓力。所以傳統(tǒng)汽車就可以滿足大家的需求，對新能源汽車的需求不夠強(qiáng)烈。另一方面美國和歐洲擁有大量的傳統(tǒng)龍頭車企，例如奔馳寶馬別克等等，容易受到傳統(tǒng)車企巨頭的壟斷。只有在中國，一方面中國迫切的需要減少傳統(tǒng)汽車的出行來降低污染，另一方面中國沒有具有世界影響力的車企，比較容易打破傳統(tǒng)車企的壟斷。

　　且中國具有全球最齊全的產(chǎn)業(yè)鏈，中國的人力效率遠(yuǎn)高于歐美國家工人的效率，工人成本低，中國基建不斷加強(qiáng)，具有全球最便捷最高效的物流系統(tǒng)，相關(guān)配件在強(qiáng)盡的物流系統(tǒng)中可以快速轉(zhuǎn)移至生產(chǎn)基地投入生產(chǎn)之中?？梢栽诘统杀镜臈l件下快速產(chǎn)出，這些種種都是只有中國才能帶來的生產(chǎn)優(yōu)勢。

　　最后中國具有很大的汽車購物市場，特斯拉model3接近30萬落地的定價(jià)，在中國處于大部分家庭點(diǎn)腳尖就可以買的價(jià)格，會為特斯拉快速的帶來亮眼的銷售數(shù)據(jù)，引起各路資本的關(guān)注。